CN214607168U - 一种新能源客车电池仓降温组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源客车电池仓降温组件，包括外壳，所述外壳一侧设置有进风口，所述进风口内部设置有滤网，所述外壳内部设置有电池组，所述外壳内部一侧设置有降温组件，所述降温组件包括风机、套管、连接管、出风管和电机，所述风机设置于进风口一侧，所述风机和连接管之间设置有导风管，所述套管设置于连接管外侧，所述出风管设置于连接管靠近电池组一端。本实用新型的有益效果是：该新能源客车电池仓降温组件通过使气流呈螺旋状向上流动，有利于增加气流上升的时间，进而增加气流对电池组冷却的时间，可以对电池组进行充分的冷却，此结构通过对传统降温部件进行改良，显著提高了降温的效果，在实际使用时降温效率高，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电池降温组件，具体为一种新能源客车电池仓降温组件，属于新能源电池技术领域。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车多采用新能源电池作为动力，更加节能环保。
但是传统的新能源电池在实际使用时一般都是通过风扇等进行散热，但是随着使用时间的增加，电池周围空气的温度上升较快，仅仅通过风扇进行散热的效率交底，散热效果不佳。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种新能源客车电池仓降温组件，以解决现有技术中随着使用时间的增加，电池周围空气的温度上升较快，仅仅通过风扇进行散热的效率交底，散热效果不佳的问题。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种新能源客车电池仓降温组件，包括外壳，所述外壳一侧设置有进风口，所述进风口内部设置有滤网，所述外壳内部设置有电池组，所述外壳内部一侧设置有降温组件；
所述降温组件包括风机、套管、连接管、出风管和电机，所述风机设置于进风口一侧，所述风机和连接管之间设置有导风管，所述套管设置于连接管外侧，所述出风管设置于连接管靠近电池组一端，所述出风管与连接管转动连接，所述出风管顶端设置有贯穿的出风口，所述电机设置于出风管顶端，所述电机输出端固定连接有传动轴，所述传动轴底端与出风管固定连接，所述连接管和套管之间设置有冷却液。
优选地，所述电池组底端设置有支柱，所述支柱底端与外壳固定连接，所述支柱顶端与电池组固定连接。
优选地，所述套管外侧设置有引流管，所述引流管远离套管的一端贯穿外壳并延伸至外壳外侧。
优选地，所述引流管延伸至外壳外侧的一端设置有端盖，所述端盖与引流管螺纹连接。
优选地，所述连接管两端均贯穿套管并延伸至套管外侧，所述连接管和套管均由不锈钢材料制成。
优选地，所述支柱的数量设置为多个，多个所述支柱均匀分布于电池组底部四角。
优选地，所述套管和连接管均设置为S形，所述电机固定连接于电池组底端。
本实用新型的有益效果是：
1、该新能源客车电池仓降温组件通过冷却液可以对气流进行冷却，当气体经过连接管通入到出风管内部时会从出风口排出，从而对电池组进行冷却，通过电机输出端可以带动传动轴转动，从而使得从出风口排出的气流呈螺旋状向上流动，有利于增加气流上升的时间，进而增加气流对电池组冷却的时间，可以对电池组进行充分的冷却，此结构通过对传统降温部件进行改良，显著提高了降温的效果，在实际使用时降温效率高，实用性强。
2、该新能源客车电池仓降温组件通过设置有引流管，当需要对冷却液进行更换时，只需要将端盖拧开，利用外部设备对套管和连接管之间的冷却液抽取，然后通过导流管重新添加冷却液即可。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的连接管结构示意图；
图3为本实用新型的套管结构示意图；
图4为本实用新型的导流管结构示意图。
图中：1、外壳；2、进风口；3、电池组；4、风机；5、套管；6、连接管；7、出风管；8、电机；9、导风管；10、出风口；11、传动轴；12、支柱；13、引流管；14、端盖；15、滤网。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4所示，一种新能源客车电池仓降温组件，包括外壳1，外壳1一侧设置有进风口2，进风口2内部设置有滤网15，外壳1内部设置有电池组3，外壳1内部一侧设置有降温组件；
降温组件包括风机4、套管5、连接管6、出风管7和电机8，风机4设置于进风口2一侧，风机4和连接管6之间设置有导风管9，套管5设置于连接管6外侧，出风管7设置于连接管6靠近电池组3一端，出风管7与连接管6转动连接，出风管7顶端设置有贯穿的出风口10，电机8设置于出风管7顶端，电机8输出端固定连接有传动轴11，传动轴11底端与出风管7固定连接，连接管6和套管5之间设置有冷却液。
作为本实用新型的一种技术优化方案，电池组3底端设置有支柱12，支柱12底端与外壳1固定连接，支柱12顶端与电池组3固定连接，支柱12有利于对外壳1进行安装和固定。
作为本实用新型的一种技术优化方案，套管5外侧设置有引流管13，引流管13远离套管5的一端贯穿外壳1并延伸至外壳1外侧，引流管13延伸至外壳1外侧的一端设置有端盖14，端盖14与引流管13螺纹连接，通过设置有引流管13，当需要对冷却液进行更换时，只需要将端盖14拧开，利用外部设备对套管5和连接管6之间的冷却液抽取，然后通过导流管重新添加冷却液即可。
作为本实用新型的一种技术优化方案，连接管6两端均贯穿套管5并延伸至套管5外侧，连接管6和套管5均由不锈钢材料制成，通过套管5和连接管6之间的冷却液可以对电池组3进行充分冷却。
作为本实用新型的一种技术优化方案，支柱12的数量设置为多个，多个支柱12均匀分布于电池组3底部四角。
作为本实用新型的一种技术优化方案，套管5和连接管6均设置为S形，电机8固定连接于电池组3底端，套管5和连接管6均设置为S形有利于增加气流在其内部流动的时间，从而提高冷却效果。
本实用新型在使用时，通过设置有风机4，使用时利用风机4可以将外界的空气吸入到导风管9内部，此时气流通过导风管9进入到连接管6内部，而在套管5和连接管6之间填充有冷却液，当气流在连接管6内部流动时，利用冷却液可以对气流进行冷却，并且将连接管6和套管5均设置为S形，有利于增加气流在连接管6内部流动的时间，从而增加气流与冷却液接触的时间，可以充分对气体进行冷却，当气体经过连接管6通入到出风管7内部时，气流会经过出风口10排出，从而对电池组3进行冷却，而通过设置有电机8，通过电机8输出端可以带动传动轴11转动，传动轴11可以带动出风管7转动，从而使得从出风口10排出的气流呈螺旋状向上流动，有利于增加气流上升的时间，进而增加气流对电池组3冷却的时间，可以对电池组3进行充分的冷却，此结构通过对传统降温部件进行改良，显著提高了降温的效果，在实际使用时降温效率高，实用性强；
通过设置有引流管13，当需要对冷却液进行更换时，只需要将端盖14拧开，利用外部设备对套管5和连接管6之间的冷却液抽取，然后通过导流管重新添加冷却液即可。
对于本领域技术人员而言，使用时利用风机4可以将外界的空气吸入到连接管6内部，当气流在连接管6内部流动时，利用冷却液可以对气流进行冷却，当气体经过连接管6通入到出风管7内部时会从出风口10排出，从而对电池组3进行冷却，通过电机8输出端可以带动传动轴11转动，从而使得从出风口10排出的气流呈螺旋状向上流动，有利于增加气流上升的时间，进而增加气流对电池组3冷却的时间，可以对电池组3进行充分的冷却，此结构通过对传统降温部件进行改良，显著提高了降温的效果，在实际使用时降温效率高，实用性强。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种新能源客车电池仓降温组件，包括外壳(1)，所述外壳(1)一侧设置有进风口(2)，所述进风口(2)内部设置有滤网(15)，所述外壳(1)内部设置有电池组(3)，其特征在于：所述外壳(1)内部一侧设置有降温组件；
所述降温组件包括风机(4)、套管(5)、连接管(6)、出风管(7)和电机(8)，所述风机(4)设置于进风口(2)一侧，所述风机(4)和连接管(6)之间设置有导风管(9)，所述套管(5)设置于连接管(6)外侧，所述出风管(7)设置于连接管(6)靠近电池组(3)一端，所述出风管(7)与连接管(6)转动连接，所述出风管(7)顶端设置有贯穿的出风口(10)，所述电机(8)设置于出风管(7)顶端，所述电机(8)输出端固定连接有传动轴(11)，所述传动轴(11)底端与出风管(7)固定连接，所述连接管(6)和套管(5)之间设置有冷却液。
2.根据权利要求1所述的一种新能源客车电池仓降温组件，其特征在于：所述电池组(3)底端设置有支柱(12)，所述支柱(12)底端与外壳(1)固定连接，所述支柱(12)顶端与电池组(3)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源客车电池仓降温组件，其特征在于：所述套管(5)外侧设置有引流管(13)，所述引流管(13)远离套管(5)的一端贯穿外壳(1)并延伸至外壳(1)外侧。
4.根据权利要求3所述的一种新能源客车电池仓降温组件，其特征在于：所述引流管(13)延伸至外壳(1)外侧的一端设置有端盖(14)，所述端盖(14)与引流管(13)螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源客车电池仓降温组件，其特征在于：所述连接管(6)两端均贯穿套管(5)并延伸至套管(5)外侧，所述连接管(6)和套管(5)均由不锈钢材料制成。
6.根据权利要求2所述的一种新能源客车电池仓降温组件，其特征在于：所述支柱(12)的数量设置为多个，多个所述支柱(12)均匀分布于电池组(3)底部四角。
7.根据权利要求1所述的一种新能源客车电池仓降温组件，其特征在于：所述套管(5)和连接管(6)均设置为S形，所述电机(8)固定连接于电池组(3)底端。
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