CN214585524U - 一种具有防护机构的汽车用主动式abs/esp轮速传感器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有防护机构的汽车用主动式ABS/ESP轮速传感器，包括ABS/ESP轮速传感器本体，所述ABS/ESP轮速传感器本体的侧壁固定连接有固定板，所述固定板的外侧设有防护筒，所述防护筒与固定板之间设有调节架，所述调节架上固定安装有第一弹簧，所述ABS/ESP轮速传感器本体的一端固定安装有安装线，所述安装线的侧壁设有夹持组件，所述夹持组件包括安装板、连接杆、第二弹簧和夹持板；本实用新型提供的技术方案中，保证ABS/ESP轮速传感器在使用时可以进行防护处理，避免ABS/ESP轮速传感器受到外界因素影响产生损坏，提高了ABS/ESP轮速传感器的使用寿命，使得ABS/ESP轮速传感器在对线体安装使用时可以对线体进行夹持固定，避免造成线体松动及线体脱离的现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及ABS/ESP轮速传感器技术领域，具体为一种具有防护机构的汽车用主动式ABS/ESP轮速传感器。
背景技术
现代汽车的ABS系统中都设置有电磁感应式的轮速传感器，它可以安装在主减速器或变速器中。轮速传感器是由永久磁铁、磁极、线圈和齿圈组成。齿圈在磁场中旋转时，齿圈齿顶和电极之间的间隙就以一定的速度变化，则使磁路中的磁阻发生变化。
现有技术存在以下缺陷或问题：
现今主动式ABS/ESP轮速传感器没有设置防护机构，在主动式ABS/ESP轮速传感器使用时容易受到外界因素产生损坏，降低了主动式ABS/ESP轮速传感器的使用寿命；主动式ABS/ESP轮速传感器在利用线体安装使用时没有对线体进行夹持固定，可能会造成线体松动以及线体脱离现象。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种具有防护机构的汽车用主动式ABS/ESP轮速传感器，以解决背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防护机构的汽车用主动式ABS/ESP轮速传感器，包括ABS/ESP轮速传感器本体，所述ABS/ESP轮速传感器本体的侧壁固定连接有固定板，所述固定板的外侧设有防护筒，所述防护筒与固定板之间设有调节架，所述调节架上固定安装有第一弹簧，所述ABS/ESP轮速传感器本体的一端固定安装有安装线，所述安装线的侧壁设有夹持组件，所述夹持组件包括安装板、连接杆、第二弹簧和夹持板。
优选的，所述调节架由两个交叉转动连接的连杆构成，且两个交叉的连杆一端均固定连接有滑块，所述调节架通过滑块滑动连接在固定板的外壁和防护筒的内壁。
优选的，所述防护筒的一端固定连接有散热筒，且散热筒的侧壁开设有若干个通孔。
优选的，所述安装板的一端通过固定块固定连接在ABS/ESP轮速传感器本体的端面上。
优选的，两个所述安装板之间固定连接有连接杆，且所述连接杆位于安装线的两侧。
优选的，所述安装板的一端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端固定连接有夹持板，且所述夹持板支撑在安装线的侧壁。
优选的，所述安装板的一端固定连接有T型架，且所述T型架位于第二弹簧的内侧。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种具有防护机构的汽车用主动式ABS/ESP轮速传感器，具备以下有益效果：
1、本实用新型利用调节架通过滑块滑动连接在固定板与防护筒之间，且利用第一弹簧对调节架进行支撑作用，保证防护筒可以处于ABS/ESP轮速传感器本体的侧壁，利用防护筒可以进行防护与缓冲作用，从而起到一定的防护作用，保证ABS/ESP轮速传感器在使用时可以进行防护处理，避免ABS/ESP轮速传感器受到外界因素影响产生损坏，提高了ABS/ESP轮速传感器的使用寿命；
2、本实用新型通过第二弹簧带动夹持板支撑在安装线的侧壁，且同时利用T型架可以使得第二弹簧在使用过程中不会产生弯折，便于较佳的对夹持板进行支撑作用，从而使得安装线的固定效果较好，使得ABS/ESP轮速传感器在对线体安装使用时可以对线体进行夹持固定，避免造成线体松动及线体脱离的现象。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型夹持组件的结构示意图；
图3为本实用新型调节架的结构示意图。
图中：1、ABS/ESP轮速传感器本体；2、固定板；3、调节架；4、防护筒；5、第一弹簧；6、散热筒；7、安装线；8、安装板；9、连接杆；10、第二弹簧；11、夹持板；12、T型架。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1-3，本实施方案中：一种具有防护机构的汽车用主动式ABS/ESP轮速传感器，包括ABS/ESP轮速传感器本体1，ABS/ESP轮速传感器本体1的侧壁固定连接有固定板2，固定板2的外侧设有防护筒4，防护筒4与固定板2之间设有调节架3，调节架3上固定安装有第一弹簧5，ABS/ESP轮速传感器本体1的一端固定安装有安装线7，安装线7的侧壁设有夹持组件，夹持组件包括安装板8、连接杆9、第二弹簧10和夹持板11；本实用新型提供的技术方案中，保证ABS/ESP轮速传感器在使用时可以进行防护处理，避免ABS/ESP轮速传感器受到外界因素影响产生损坏，提高了ABS/ESP轮速传感器的使用寿命，使得ABS/ESP轮速传感器在对线体安装使用时可以对线体进行夹持固定，避免造成线体松动及线体脱离的现象。
本实施例中，调节架3由两个交叉转动连接的连杆构成，且两个交叉的连杆一端均固定连接有滑块，调节架3通过滑块滑动连接在固定板2的外壁和防护筒4的内壁；调节架3在使用过程中通过滑块支撑在固定板2和防护筒4之间。
本实施例中，防护筒4的一端固定连接有散热筒6，且散热筒6的侧壁开设有若干个通孔；利用散热筒6可以将ABS/ESP轮速传感器本体1产生的热量经过固定板2、调节架3和防护筒4输送至散热筒6上，然后再经散热筒6侧壁的通孔进行散热。
本实施例中，安装板8的一端通过固定块固定连接在ABS/ESP轮速传感器本体1的端面上；利用固定块便于将安装板8进行固定。
本实施例中，两个安装板8之间固定连接有连接杆9，且连接杆9位于安装线7的两侧；利用连接杆9可以两个安装板8进行固定支撑。
本实施例中，安装板8的一端固定连接有第二弹簧10，第二弹簧10的另一端固定连接有夹持板11，且夹持板11支撑在安装线7的侧壁；利用第二弹簧10带动夹持板11进行移动，使得夹持板11对安装线7夹持固定。
本实施例中，安装板8的一端固定连接有T型架12，且T型架12位于第二弹簧10的内侧；利用T型架12便于使得第二弹簧10在进行支撑过程中不会产生弯折。
本实用新型的工作原理及使用流程：利用调节架3通过滑块滑动连接在固定板2与防护筒4之间，且利用第一弹簧5对调节架3进行支撑作用，保证防护筒4可以处于ABS/ESP轮速传感器本体1的侧壁，利用防护筒4可以进行防护与缓冲作用，从而起到一定的防护作用，利用第二弹簧10带动夹持板11支撑在安装线7的侧壁，且同时利用T型架12可以使得第二弹簧10在使用过程中不会产生弯折，便于较佳的对夹持板11进行支撑作用，从而使得安装线7的固定效果较好。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种具有防护机构的汽车用主动式ABS/ESP轮速传感器，其特征在于：包括ABS/ESP轮速传感器本体（1），所述ABS/ESP轮速传感器本体（1）的侧壁固定连接有固定板（2），所述固定板（2）的外侧设有防护筒（4），所述防护筒（4）与固定板（2）之间设有调节架（3），所述调节架（3）上固定安装有第一弹簧（5），所述ABS/ESP轮速传感器本体（1）的一端固定安装有安装线（7），所述安装线（7）的侧壁设有夹持组件，所述夹持组件包括安装板（8）、连接杆（9）、第二弹簧（10）和夹持板（11）。
2.根据权利要求1所述的一种具有防护机构的汽车用主动式ABS/ESP轮速传感器，其特征在于：所述调节架（3）由两个交叉转动连接的连杆构成，且两个交叉的连杆一端均固定连接有滑块，所述调节架（3）通过滑块滑动连接在固定板（2）的外壁和防护筒（4）的内壁。
3.根据权利要求1所述的一种具有防护机构的汽车用主动式ABS/ESP轮速传感器，其特征在于：所述防护筒（4）的一端固定连接有散热筒（6），且散热筒（6）的侧壁开设有若干个通孔。
4.根据权利要求1所述的一种具有防护机构的汽车用主动式ABS/ESP轮速传感器，其特征在于：所述安装板（8）的一端通过固定块固定连接在ABS/ESP轮速传感器本体（1）的端面上。
5.根据权利要求1所述的一种具有防护机构的汽车用主动式ABS/ESP轮速传感器，其特征在于：两个所述安装板（8）之间固定连接有连接杆（9），且所述连接杆（9）位于安装线（7）的两侧。
6.根据权利要求1所述的一种具有防护机构的汽车用主动式ABS/ESP轮速传感器，其特征在于：所述安装板（8）的一端固定连接有第二弹簧（10），所述第二弹簧（10）的另一端固定连接有夹持板（11），且所述夹持板（11）支撑在安装线（7）的侧壁。
7.根据权利要求1所述的一种具有防护机构的汽车用主动式ABS/ESP轮速传感器，其特征在于：所述安装板（8）的一端固定连接有T型架（12），且所述T型架（12）位于第二弹簧（10）的内侧。
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ID=78361188
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2021
- 2021-04-23 CN CN202120839230.2U patent/CN214585524U/zh active Active
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