CN214580888U - 一种led灯散热结构、车灯及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型用于灯具技术领域，提供一种LED灯散热结构、车灯及车辆，结构包括基板；安装在基板上的发光件；导热管组件包括第一导热管组和第二导热管组，第一导热管组包括分别设置在基板的两侧基板面的至少两个第一导热管，第二导热管组包括分别设置在基板的两侧侧板面的至少两个第二导热管。本实用新型通过在基板的两侧基板面分别设置有至少一个第一导热管，基板的两侧侧板面分别设置有至少一个第二导热管，在垂直于基板面的方向上形成第一导热管‑基板‑第一导热管的结构，在垂直与侧板面的方向上形成第二导热管‑基板‑第二导热管的结构，通过在基板的四周分别设置至少一个导热管，导热能力更强，导热效率更高，能有效提高LED灯的散热效率。

Description

一种LED灯散热结构、车灯及车辆

技术领域

本实用新型属于灯具技术领域，尤其涉及一种LED灯散热结构、车灯及车辆。

背景技术

LED灯具有高亮度、体积小、使用寿命长以及耗电量低的特点而在生活中被广泛应用，例如LED照明灯、夜灯以及LED车灯等。但是，现有的LED灯的发热量比较高，为解决LED灯的散热问题，现有的LED灯具通常配备散热器，例如采用陶瓷散热体的LED灯具中，LED芯片焊接在一块与陶瓷散热体紧密接触的基板上，LED芯片发出的热量经过基板传导至陶瓷散热体，另外还有通过导热管进行散热的方式，LED灯通常包括铜基板、导热管以及外罩，具体地，在铜基板的两侧分别设置有导热管，外罩罩设在导热管以及铜基板的外部，但是，上述两种散热方式的散热热阻较大，结构的导热能力偏低，导致LED芯片的散热效率较低，LED芯片产生的热量无法及时散发出去，LED散热不良会直接导致快速光衰及使用寿命下降，甚至导致LED芯片损坏的故障。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种LED灯散热结构，旨在解决现有LED灯的散热效率低的问题。

本实用新型实施例提供一种LED灯散热结构，包括：

基板；

安装在基板上的发光件；

导热管组件，包括第一导热管组和第二导热管组，第一导热管组包括分别设置在基板的两侧基板面的至少两个第一导热管，第二导热管组包括分别设置在基板的两侧侧板面的至少两个第二导热管。

第二方面，本申请还提供一种车灯，车灯包括散热组件以及如上述的LED灯散热结构，第一导热管和第二导热管与散热组件连接。

第三方面，本申请还提供一种车辆，车辆包括如上述的车灯。

本实用新型实施例通过导热管组件设置在LED灯的基板的四周，其中，基板的两侧基板面分别设置有至少一个第一导热管，基板的两侧侧板面分别设置有至少一个第二导热管，在垂直于基板面的方向上形成第一导热管-基板-第一导热管的结构，在垂直与侧板面的方向上形成第二导热管-基板-第二导热管的结构，通过在基板的四周分别设置至少一个导热管，导热能力更强，导热效率更高，能有效提高LED灯的散热效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种LED灯散热结构一个实施例的立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种LED灯散热结构一个实施例的右视示意图；

图3是本实用新型实施例提供的一种车灯一个实施例的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的一种车灯另一个实施例的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的一种车灯再一个实施例的结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的一种车灯一个实施例的俯视示意图；

图7是图6中A部分的放大示意图；

图8是本实用新型实施例提供的一种车灯一个实施例的爆炸示意图；

图9是本实用新型实施例提供的一种车灯另一个实施例的爆炸示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

现在的LED的散热方式的散热热阻较大，结构的导热能力偏低，散热效率较低。本实用新型通过在基板的四周分别设置至少一个导热管，能有效提高LED灯的散热效率。

实施例一

在一些可选实施例中，如图1至图2所示，本申请一个实施例提供一种LED灯散热结构，包括基板1、发光件2和导热管组件3。其中，发光件2安装在基板1上；导热管组件3包括第一导热管组31和第二导热管组32，第一导热管组31包括分别设置在基板1的两侧基板面的至少两个第一导热管311，第二导热管组32包括分别设置在基板1的两侧侧板面的至少两个第二导热管321。

在实施时，发光件2设置在基板1上，发光件2是指LED发光芯片，基板1可以采用热传导效率高的材料制得，例如基板1采用铜、铝或者其他金属材料的基板，基板1包括基板面和侧板面，在一些实施例中，如图2所示，基板1安装有发光件2的侧面为基板面，在实施时，基板1的两侧面均为基板面，基板1两侧基板面均可以设置发光件2，基板1的两侧基板面分别设置有至少一个第一导热管311，第一导热管311与基板面紧密接触；基本1的侧边面为侧板面，两侧侧板面分别设置有至少一个第二导热管321，第二导热管321与侧板面紧密接触，当发光件2通电工作时，发光件2会产生大量热量，热量传递到基板1上，基板1再将热量分别传递给基板1四周的第一导热管311和第二导热管321，由第一导热管311和第二导热管321将热量发散出去。在另一些实施例中，第一导热管311和第二导热管321可以将热量传输传递给其他的散热装置，例如LED灯具设置有散热片和散热风扇，第一导热管311和第二导热管321与散热片连接，从而将热量迅速传导给散热片，散热风扇能加快散热片的散热速率，从而降低发光件2的温度，延长了LED灯的使用寿命。

本申请实施例通过导热管组件3设置在LED灯的基板1的四周，其中，基板1的两侧基板面分别设置有至少一个第一导热管311，基板1的两侧侧板面分别设置有至少一个第二导热管321，在垂直于基板面的方向上形成第一导热管-基板-第一导热管的结构，在垂直与侧板面的方向上形成第二导热管-基板-第二导热管的结构，通过在基板1的四周分别设置至少一个导热管，导热能力更强，导热效率更高，能有效提高LED灯的散热效率。

实施例二

在一些可选实施例中，本申请提供的LED灯散热结构还包括导热片组件4，导热片组件4包括至少两个导热片，基板面和第一导热管311之间设置有至少一个导热片。

导热片可以采用高导热性能的材料制成，例如铜导热片，在实施时，基板1的基板面和第一导热管311之间设置有至少一个导热片，发光件2产生的热量传递至基板1上，基板1再将热量分别传递给基板1两侧的导热片，再由导热片将热量传递至第一导热管311进行散热，从而快速降低发光件2的温度。在一些实施例中，导热片组件4包括至少两个第一导热片41和至少两个第二导热片42，基板面和第一导热管311之间设置有至少一个第一导热片41，第一导热片41和第一导热管311之间设置有至少一个第二导热片42。其中，第二导热片42的两侧分别超出第一导热片41形成端部421，端部421、第一导热片311的侧面和基板1的侧板面组成腔体结构，第二导热管321与腔体结构嵌合连接。

如图2所示，第一导热片41与基板1的两侧基板面紧密接触，第二导热片42与第一导热片41背离基板面的一侧面紧密接触，第二导热片42的宽度大于第一导热片41，使得第二导热片42的两侧分别超出第一导热片41形成端部421，基板1两侧侧板面分别形成腔体结构，腔体结构由基板1的两侧侧板面对应的端部421、第一导热片41的侧边面和基板1的侧板面组成，第二导热管321可以嵌入该腔体结构中并与腔体结构嵌合连接，一方面，第二导热管321同时与基板1、第一导热管311和第二导热管321连接，能有效提高散热效率。另一方面，第二导热管321只需嵌入腔体结构中，即可完成基板1、导热管组件3和导热片组件4的安装连接，简化生产工艺，能有效提高生产效率。

实施例三

在一些可选实施例中，如图3至图9所示，本申请还提供一种车灯，车灯包括散热组件5以及如上述的LED灯散热结构，LED灯散热结构基板1、发光件2和导热管组件3。其中，发光件2安装在基板1上；导热管组件3包括第一导热管组31和第二导热管组32，第一导热管组31包括分别设置在基板1的两侧基板面的至少两个第一导热管311，第二导热管组32包括分别设置在基板1的两侧侧板面的至少两个第二导热管321，第一导热管311和第二导热管321与散热组件5连接。

在实施时，本申请提供的车灯的基板1包括两个基板面和两个侧板面，其中，每个基板面对应至少一个第一导热管311，即沿着垂直于基板面的方向上形成第一导热管311-基板1-导热管311的结构，每个侧板面对应至少一个地儿导热管321，即沿着垂直与侧板面的方向上形成第二导热管321-基板1-第二导热管321，第一导热管311和第二导热管321与散热组件5连接，在发光件2发光产生大量热量后，热量传递至基板1上，基板1再将热量分别传递给基板1周围的第一导热管311和第二导热管321，第一导热管311和第二导热管321将热量迅速传导给散热组件5，通过散热组件5的散热作用，从而降低发光件2的温度，延长了车灯的使用寿命。由于基板1的每一侧均设置有至少一个导热管，提高车灯的散热能力，保证发光件2的散热，延长车灯的使用寿命。

实施例四

在一些可选实施例中，第一导热管311和第二导热管321均包括顺次相连通的蒸发腔和冷凝腔；其中，蒸发腔以及冷凝腔内均设置有毛细芯层，且蒸发腔以及冷凝腔内的毛细芯层依次相连通；蒸发腔内设置有冷却介质；散热组件与冷凝腔的外表面相接触，用于对冷凝腔进行冷却。

导热管包括顺次相连通的蒸发腔和冷凝腔(图中未示出)；蒸发腔的横截面与冷凝腔的横截面均呈扁平状，且蒸发腔的延伸方向与冷凝腔的延伸方向一致；蒸发腔的内表面与冷凝腔的内表面均设置有毛细芯层；蒸发腔与冷凝腔相连通，蒸发腔与冷凝腔均为真空状态，且蒸发腔内填充有冷却液；蒸发腔的内表面的毛细芯层与冷凝腔的内表面的毛细芯层相连接。在实施时，热管由中空的壳体制成，该中空的壳体包括蒸发端和冷凝端，蒸发端的内部形成蒸发腔，冷凝端的内部形成冷凝腔；蒸发腔的横截面的形状大小和冷凝腔的横截面形状大小相同；蒸发腔的延伸方向与冷凝腔的延伸方向一致，也就是说，蒸发腔的长度方向与冷凝腔的长度方向一致。蒸发腔的内表面的毛细芯层与冷凝腔的内表面的毛细芯层相连接，这样冷却液能够从冷凝腔的内表面的毛细芯层流向蒸发腔的内表面的毛细芯层。为保证冷却液的气液循环过程，并加快热传导效率，蒸发腔和冷凝腔应保持合适的厚度。

其中，通过将蒸发腔的横截面设计成扁平状，方便了发热元件器的安装，发热元件能够与蒸发腔的外表面充分接触，将热量传递给蒸发腔，而将冷凝腔设计成扁平状使得散热器的散热翅片能够充分与冷凝腔的外表面进行最大程度的进行热交换，另外，由于使蒸发腔的延伸方向与冷凝腔的延伸方向一致，使得蒸发腔的内表面的毛细芯层的冷却液能够直线传输到冷凝腔的内表面的毛细芯层中，加快了冷却液的循环，从而提高了散热效果，延长了热管的使用寿命。

实施例五

在一些可选实施例中，第一导热管311和第二导热管321还包括冷凝延伸腔，冷凝延伸腔与冷凝腔相连通，且冷凝腔位于蒸发腔与冷凝延伸腔之间；冷凝延伸腔的内表面设置有毛细芯层，冷凝腔的内表面的毛细芯层与冷凝延伸腔的内表面的毛细芯层相连通。

在实施时，蒸发腔、冷凝腔与冷凝延伸腔的材质均为铜；或，蒸发腔、冷凝腔与冷凝延伸腔的材质均为铝。该实施例可选的方案中，毛细芯层的材质为铜或铝。该实施例可选的方案中，冷却液的材质为水。蒸发腔、冷凝腔与冷凝延伸腔由钢管或铝管制成。需要说明的是，冷却液也可以采用其他的具有气液两相相变性能的物质，如乙醇、丙酮等，可以根据热源的发热温度以及相变材料的相变温度进行选择。可见，本申请实施例提供的热管，采用相变散热方式及毛细结构传输的原理为：冷却液吸纳于蒸发腔的内表面的毛细芯层中，当热管的蒸发腔的外表面受热时，蒸发腔的内表面的毛细芯层中的冷却液吸热气化，气化的冷却液从毛细芯层中溢出，顺着蒸发腔向冷凝腔的方向流动，并在冷凝腔和冷凝延伸腔中放热冷凝液化，液化的冷却液被吸入冷凝腔和冷凝延伸腔的毛细芯层中，再通过毛细芯层的毛细作用向蒸发腔的毛细芯层输送，从而完成一个散热冷却循环。

实施例六

在一些可选实施例中，散热组件5包括基座51、散热体52、风扇53以及风扇罩54；其中，散热体52设置在基座51上，用于散热，此外，基座51用于安装活动卡盘6；风扇53设置在散热体52背离基板1的端部，进行热对流起到加快散热的作用；风扇罩54罩设在风扇53的外部，防止灰尘、杂质进入风扇53内部，影响风扇53的工作。具体而言，基座51内设置有安装槽，基板1以及第一导热管311和第二导热管321能够插设在安装槽内；或基座51内设置有通口，第一导热管311和第二导热管321还可穿过此通口与散热体52焊接或者胶粘在一起，但不仅限于此。具体而言，基座51与散热体52为一体式结构，结构强度高，不容易损坏，当然，不仅限于此。

其中，可选的方案中，本申请提供的车灯还包括风扇固定架(图中未示出)，风扇53固定于风扇固定架上，风扇固定架安装于散热体52上。车灯还包括导风环(图中未示出)，散热体52设置于导风环中，能够利用于使风扇53产生的气流定向流动提高散热效果。

该实施例中，基板1与基座51焊接在一起；或基板1与基座51胶粘在一起。方便加工制造，且能够保证基板1与基座51稳定地连接在一起。具体而言，基板1、基座51以及散热体52顺次焊接在一起；或基板1、基座51以及散热体52顺次胶粘在一起。当然，不仅限于此。

在一些实施例中，散热体52为多组散热翅片集成在一起的结构，达到强化传热的目的。具体而言，多个散热翅片均呈放射状分布，使得散热器整体呈圆柱体状；翅片可以采用钢带、不锈钢带、铜带或铝带等；当然，不仅限于以上的结构与材质。

该实施例中，本申请提供的车灯还包括活动卡盘6，活动卡盘6包括主体61和多个限位卡环62；其中，主体61为内部中空的环状结构，主体61套设在基座51上；多个限位卡环62设置在主体61的外壁面上，多个限位卡环62用于与车辆上的车灯安装座相卡接限位，从而将组装完成后的车灯安装在车辆的车灯安装座上。具体而言，多个限位卡环62沿着主体61的轴向排布，当然，不仅限于此。

在一些可选实施例中，本申请提供的车灯还包括配电盒(未示出)；配电盒分别与发光件2和风扇53电连接。当车灯安装在车辆上后，配电盒与汽车电源相连接，通过汽车电源向配电盒供电。

实施例七

在一些可选实施例中，本申请还提供一种车辆，车辆包括如上述的车灯。上述各实施例公开的车灯的内容也属于本实施例公开的内容，因而，本实施例具有上述实施例中的车灯的全部有益效果，在此，不再赘述。

车灯包括散热组件5以及如上述的LED灯散热结构，LED灯散热结构基板1、发光件2和导热管组件3。其中，发光件2安装在基板1上；导热管组件3包括第一导热管组31和第二导热管组32，第一导热管组31包括分别设置在基板1的两侧基板面的至少两个第一导热管311，第二导热管组32包括分别设置在基板1的两侧侧板面的至少两个第二导热管321，第一导热管311和第二导热管321与散热组件5连接。

在实施时，本申请提供的车灯的基板1包括两个基板面和两个侧板面，其中，每个基板面对应至少一个第一导热管311，每个侧板面对应至少一个地儿导热管321，第一导热管311和第二导热管321与散热组件5连接，在发光件2发光产生大量热量后，热量传递至基板1上，基板1再将热量分别传递给基板1周围的第一导热管311和第二导热管321，第一导热管311和第二导热管321将热量迅速传导给散热组件5，通过散热组件5的散热作用，从而降低发光件2的温度，延长了车灯的使用寿命。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种LED灯散热结构，其特征在于，包括：

基板；

安装在所述基板上的发光件；

导热管组件，包括第一导热管组和第二导热管组，所述第一导热管组包括分别设置在所述基板的两侧基板面的至少两个第一导热管，所述第二导热管组包括分别设置在所述基板的两侧侧板面的至少两个第二导热管。

2.如权利要求1所述的LED灯散热结构，其特征在于，所述LED灯散热结构还包括导热片组件，所述导热片组件包括至少两个导热片，所述基板面和所述第一导热管之间设置有至少一个所述导热片。

3.如权利要求2所述的LED灯散热结构，其特征在于，所述导热片组件包括至少两个第一导热片和至少两个第二导热片，所述基板面和所述第一导热管之间设置有至少一个所述第一导热片，所述第一导热片和所述第一导热管之间设置有至少一个所述第二导热片。

4.如权利要求3所述的LED灯散热结构，其特征在于，所述第二导热片的两侧分别超出所述第一导热片形成端部，所述端部、所述第一导热片的侧边面和所述基板的侧板面组成腔体结构，所述第二导热管与所述腔体结构嵌合连接。

5.一种车灯，其特征在于，所述车灯包括散热组件以及如权利要求1至4中任一项所述的LED灯散热结构，所述第一导热管和所述第二导热管与所述散热组件连接。

6.如权利要求5所述的车灯，其特征在于，所述第一导热管和所述第二导热管均包括顺次相连通的蒸发腔和冷凝腔；其中，所述蒸发腔以及所述冷凝腔内均设置有毛细芯层，且所述蒸发腔以及所述冷凝腔内的毛细芯层依次相连通；所述蒸发腔内设置有冷却介质；所述散热组件与所述冷凝腔的外表面相接触，用于对所述冷凝腔进行冷却。

7.如权利要求6所述的车灯，其特征在于，所述第一导热管和所述第二导热管还包括冷凝延伸腔，所述冷凝延伸腔与所述冷凝腔相连通，且所述冷凝腔位于所述蒸发腔与所述冷凝延伸腔之间；所述冷凝延伸腔的内表面设置有毛细芯层，所述冷凝腔的内表面的毛细芯层与所述冷凝延伸腔的内表面的毛细芯层相连通。

8.如权利要求5至7中任一项所述的车灯，其特征在于，所述散热组件包括基座、散热体、风扇以及风扇罩；

所述散热体设置在所述基座上；

所述风扇设置在所述散热体背离所述基板的端部；

所述风扇罩罩设在所述风扇的外部。

9.如权利要求8所述的车灯，其特征在于，所述散热体为多组散热翅片集成在一起的结构。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求5至9中任一项所述的车灯。

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