CN214578417U - 一种耐久型汽车内球笼保持架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种耐久型汽车内球笼保持架，包括本体，本体的外周面上开设有多个沿圆周方向等角度均匀布置的保持孔，本体的上下两端开口处的外周面上均开设有一个环向分布的缺口槽，两个缺口槽中还均套嵌有一个可拆卸的耐磨金属圈，本实用新型的耐磨金属圈能在本体工作时代替本体与钟型壳的内壁直接接触以避免本体与钟型壳的内壁直接接触，从而大幅延长了本体的使用寿命，而且一旦磨损就只要更换耐磨金属圈即可，无需整体更换，进而显著降低了使用成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种耐久型汽车内球笼保持架。
背景技术
球笼一般指等速万向节，分为内球笼和外球笼；内球笼是连接变速箱差速器部位的，外球笼是连接车轮部位的；内球笼一般由钟型壳、保持架、三叉轴承或钢珠组成，现有的内球笼保持架在工作时直接与钟型壳的内壁相互接触，磨损较快，使用寿命较短，而且一旦磨损就必须整体更换，使用成本较高，有待于进一步改进。
实用新型内容
针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种大幅延长了使用寿命并显著降低了使用成本的耐久型汽车内球笼保持架。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种耐久型汽车内球笼保持架，包括本体，本体的外周面上开设有多个沿圆周方向等角度均匀布置的保持孔，其特征在于，所述本体的上下两端开口处的外周面上均开设有一个环向分布的缺口槽，两个所述缺口槽中还均套嵌有一个可拆卸的耐磨金属圈，所述耐磨金属圈的外周面弧度与本体的外周面弧度相互配合，所述缺口槽的内壁上形成有环向分布的第一锥面，对应地，所述耐磨金属圈的内周面上形成有环向分布的第二锥面；所述第二锥面的斜度与第一锥面的斜度相同，所述第二锥面贴合在第一锥面上；所述耐磨金属圈的外端开口处内侧边缘向外形成有环向分布的盖圈，所述盖圈中还穿插设置有多个沿圆周方向等角度均匀分布的沉头螺钉，对应地，所述本体的上下两端开口处的端面上均开设有相同数量的沿圆周方向等角度均匀分布的沉孔，每个所述沉孔的底面中心均开设有一个螺纹孔，每个所述沉孔中还均设有一个竖直分布的弹簧，每个耐磨金属圈上的多个所述沉头螺钉的螺纹端分别穿过本体对应端处的多个弹簧并分别插入螺接在多个螺纹孔中；每个所述弹簧的上端均顶紧在对应的一个盖圈的内侧端面上，每个所述弹簧的下端均压紧在对应的一个沉孔的底面上。
优选地，所述盖圈的内侧端面与本体的对应端面间隔一定距离，所述耐磨金属圈的内端与缺口槽的底面间隔一定距离。
优选地，所述盖圈的外侧端面上开设有多个沿圆周方向等角度均匀分布的锥形沉孔，所述锥形沉孔的数量与沉头螺钉的数量相等，每个所述锥形沉孔的底面中心均开设有一个通孔。
优选地，多个所述沉头螺钉的螺纹端分别穿插设置在多个通孔中，多个所述沉头螺钉的头部分别嵌入在多个锥形沉孔中。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型在本体的上下两端开口处外侧均设置一个耐磨金属圈，进而能在本体工作时代替本体与钟型壳的内壁直接接触以避免本体与钟型壳的内壁直接接触，从而大幅延长了本体的使用寿命，而且一旦磨损就只要更换耐磨金属圈即可，无需整体更换，进而显著降低了使用成本。
附图说明
图1为本实用新型的俯侧结构图；
图2为本实用新型的剖面结构图；
图3为本实用新型在A处的局部放大结构图。
具体实施方式
除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
为了保持本实用新型实施例的以下说明清楚且简明，本实用新型省略了已知功能和已知部件的详细说明。
如图1～3所示，一种耐久型汽车内球笼保持架，包括本体1，本体1的外周面上开设有多个沿圆周方向等角度均匀布置的保持孔11，本体1的上下两端开口处的外周面上均开设有一个环向分布的缺口槽12，两个缺口槽12中还均套嵌有一个可拆卸的耐磨金属圈2，耐磨金属圈2的外周面弧度与本体1的外周面弧度相互配合，缺口槽12的内壁上形成有环向分布的第一锥面13，对应地，耐磨金属圈2的内周面上形成有环向分布的第二锥面21；第二锥面21的斜度与第一锥面13的斜度相同，第二锥面21贴合在第一锥面13上；耐磨金属圈2的外端开口处内侧边缘向外形成有环向分布的盖圈22，盖圈22中还穿插设置有多个沿圆周方向等角度均匀分布的沉头螺钉3，对应地，本体1的上下两端开口处的端面上均开设有相同数量的沿圆周方向等角度均匀分布的沉孔14，每个沉孔14的底面中心均开设有一个螺纹孔15，每个沉孔14中还均设有一个竖直分布的弹簧4，每个耐磨金属圈2上的多个沉头螺钉3的螺纹端分别穿过本体1对应端处的多个弹簧4并分别插入螺接在多个螺纹孔15中；每个弹簧4的上端均顶紧在对应的一个盖圈22的内侧端面上，每个弹簧4的下端均压紧在对应的一个沉孔14的底面上。
盖圈22的内侧端面与本体1的对应端面间隔一定距离，耐磨金属圈2的内端与缺口槽12的底面间隔一定距离。
盖圈22的外侧端面上开设有多个沿圆周方向等角度均匀分布的锥形沉孔23，锥形沉孔23的数量与沉头螺钉3的数量相等，每个锥形沉孔23的底面中心均开设有一个通孔24。
多个沉头螺钉3的螺纹端分别穿插设置在多个通孔24中，多个沉头螺钉3的头部分别嵌入在多个锥形沉孔23中。
工作原理：在每个本体1上的保持孔11中均嵌入一个钢珠并将本体1装入到钟形壳中，本体1可借助多个钢珠与钟形壳发生相对转动，本体1与钟形壳存在偏心转动时，本体1的上下两端开口处外周面会与钟形壳的内壁发生碰撞，长此以往，本体1的上下两端开口处的外周面磨损较快，使用寿命较短，磨损到一定程度后只能整体更换，使用成本较高；但在本体1的上下两端开口处外侧各设置了一个耐磨金属圈2后，耐磨金属圈2的外周面会代替本体1与钟形壳的内壁发生碰撞，由于耐磨金属圈2的硬度较大，不易磨损，进而延长了本体1的使用寿命，而且即使耐磨金属圈2在使用较长时间后发生磨损了，也只需将破损的耐磨金属圈2拆卸并换装一个新的耐磨金属圈2即可，无需整体更换本体1，从而降低了使用成本。
此外，耐磨金属圈2上的第二锥面21贴合在本体1上的第一锥面13上，能较好的保证两者装配后的同心度以避免两者发生偏移；弹簧4能有效抵消轴向外力以起到缓冲作用，同时还能有效防止沉头螺钉3松动。
本实用新型在本体1的上下两端开口处外侧均设置一个耐磨金属圈2，进而能在本体1工作时代替本体1与钟型壳的内壁直接接触以避免本体1与钟型壳的内壁直接接触，从而大幅延长了本体1的使用寿命，而且一旦磨损就只要更换耐磨金属圈2即可，无需整体更换，进而显著降低了使用成本。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。
Claims (4)
1.一种耐久型汽车内球笼保持架，包括本体，本体的外周面上开设有多个沿圆周方向等角度均匀布置的保持孔，其特征在于，所述本体的上下两端开口处的外周面上均开设有一个环向分布的缺口槽，两个所述缺口槽中还均套嵌有一个可拆卸的耐磨金属圈，所述耐磨金属圈的外周面弧度与本体的外周面弧度相互配合，所述缺口槽的内壁上形成有环向分布的第一锥面，对应地，所述耐磨金属圈的内周面上形成有环向分布的第二锥面；所述第二锥面的斜度与第一锥面的斜度相同，所述第二锥面贴合在第一锥面上；所述耐磨金属圈的外端开口处内侧边缘向外形成有环向分布的盖圈，所述盖圈中还穿插设置有多个沿圆周方向等角度均匀分布的沉头螺钉，对应地，所述本体的上下两端开口处的端面上均开设有相同数量的沿圆周方向等角度均匀分布的沉孔，每个所述沉孔的底面中心均开设有一个螺纹孔，每个所述沉孔中还均设有一个竖直分布的弹簧，每个耐磨金属圈上的多个所述沉头螺钉的螺纹端分别穿过本体对应端处的多个弹簧并分别插入螺接在多个螺纹孔中；每个所述弹簧的上端均顶紧在对应的一个盖圈的内侧端面上，每个所述弹簧的下端均压紧在对应的一个沉孔的底面上。
2.根据权利要求1所述的一种耐久型汽车内球笼保持架，其特征在于，所述盖圈的内侧端面与本体的对应端面间隔一定距离，所述耐磨金属圈的内端与缺口槽的底面间隔一定距离。
3.根据权利要求1所述的一种耐久型汽车内球笼保持架，其特征在于，所述盖圈的外侧端面上开设有多个沿圆周方向等角度均匀分布的锥形沉孔，所述锥形沉孔的数量与沉头螺钉的数量相等，每个所述锥形沉孔的底面中心均开设有一个通孔。
4.根据权利要求3所述的一种耐久型汽车内球笼保持架，其特征在于，多个所述沉头螺钉的螺纹端分别穿插设置在多个通孔中，多个所述沉头螺钉的头部分别嵌入在多个锥形沉孔中。
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| CN202120674826.1U CN214578417U (zh) | 2021-04-02 | 2021-04-02 | 一种耐久型汽车内球笼保持架 |
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2021
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