CN214578324U - 一种车辆铰接轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆铰接轴承，包括外圈和内圈，内圈为偏心球体结构，所述外圈具有收纳并支承所述内圈的容纳腔，所述外圈容纳腔的容纳口的直径小于内圈的直径。通过石墨或铁氟龙涂层作为减磨部或减磨层，可以实现轴承的免维护,免添加润滑剂，有效延长轴承使用寿命。该轴承为一体式结构，在维修时仅需对轴承一体更换即可，无需对轴承进行拆卸，提高了对轨道交通车辆整体的检修和维护效率。

Description

一种车辆铰接轴承

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种车辆铰接轴承。

背景技术

现有技术中位于轨道交通车辆中踏板底部的铰接机构中具有向心关节轴承，其特殊的位置使得该轴承在保养维护时需要拆卸踏板，再对向心关节轴承内部注入润滑油脂，由于踏板重量大需要多人同时操作才可实现，因而轴承润滑难度较大。同时轴承机构的密封性使得润滑油脂浸润不到位造成轴承内部零件产生磨损，长时间磨损极易使其产生噪音，并随着磨损量的增大在车体运行过程中向心关节轴承的避震效果降低，最终导致功能性失效。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种车辆铰接轴承，以更好的解决现有技术中铰接机构向心关节轴承存在的润滑难度大，磨损后极易产生噪音以及避震效果降低，易引起功能性失效的技术问题。

为了解决上述问题，本实用新型涉及一种车辆铰接轴承，其特征在于，包括外圈和内圈，内圈为偏心球体结构，所述外圈具有收纳并支承所述内圈的容纳腔，所述外圈容纳腔的容纳口的直径小于内圈的直径。

进一步，所述内圈在所述外圈容纳腔内旋转和/或摆动。

进一步，所述内圈在所述外圈容纳腔内的摆动角度A为0～6.5°。

进一步，所述内圈在所述外圈容纳腔内的摆动角度A为0°～3°。

进一步，所述内圈两侧端部具有限位止挡槽，所述外圈内部周壁与所述内圈贴合面沿圆周开制多个润滑剂存储槽。

进一步，所述外圈高度小于所述内圈，所述内圈高度大于等于所述内圈直径的60％，所述外圈高度大于等于所述内圈直径的50％。

进一步，所述内圈包括轴承芯部和减磨部，所述减磨部为石墨材质。

进一步，所述外圈的内表面具有减磨铁氟龙层。

本实用新型的有益效果：通过石墨或铁氟龙层作为减磨部或减磨层，可以实现轴承的免维护,免添加润滑剂，有效延长轴承使用寿命。该轴承为一体式结构，在维修时仅需对轴承一体更换即可，无需对轴承进行拆卸，提高了对轨道交通车辆整体的检修和维护效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本实用新型的一些实施例，而非对本实用新型的限制。

图1是本实用新型的车辆铰接轴承结构示意图。

图中：

外圈100，内圈200，轴承芯部210，减磨部220。

具体实施方式

下文讨论的图1以及在本专利文件中用于描述本实用新型的原理的各种实施例仅是用来说明，而不应当以被视为以任何方式限制本实用新型的范围。本领域技术人员将理解的是，本实用新型的原理可以实施在任何合适地一种车辆铰接轴承。用于描述各种实施例的术语是示范性的。应当理解的是，提供这些仅是为了帮助理解本说明书，且它们的使用和定义不以任何方式限制本实用新型的范围。使用术语第一、第二等来区分具有相同术语集的对象，而不意在以任何方式表示时间次序，除非另有明确说明。组被限定为包含至少一个元件的非空组。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。应当理解的是，本文所描述的示范性实施例应当仅被认为是描述性的，而不是为了限制的目的。对每个示范性实施例中的特征或方面的描述应当通常被认为可用于其他示范性实施例中类似的特征或方面。

实施例1

如图1示出了本实用新型根据示例性实施例的一种车辆铰接轴承，包括外圈100和内圈200，内圈200为偏心球体结构，外圈100具有收纳并支承内圈200的容纳腔，外圈100容纳腔的容纳口的直径小于内圈200的直径。内圈200采用偏心球结构可以使内圈200重心下移，当内圈200在外圈100内形成摆动偏角后，内圈200可以实现自身在重力状态下的复位。外圈100容纳腔的两侧容纳口直径均小于内圈200的直径可以有效限制内圈200在外圈100容纳腔内的摆动范围，任何情况下都不会导致内圈200与外圈100产生脱离。外圈100容纳口直接小于内圈200的直径，该结构装配过程中可以采用将内圈200和外圈100分别做成分体结构进行装配，也可以对外圈100容纳口采用缩口的方式进行制作。

内圈200在外圈100容纳腔内旋转和/或摆动。内圈200在外圈100内部能够进行旋转运动，内圈200在外圈100内部能够进行摆动运动，内圈200在外圈100内部能够在旋转运动的同时进行摆动运动。

内圈200在外圈100容纳腔内的摆动角度A为0～6.5°。其中优选为内圈200在外圈100容纳腔内的摆动角度A为0°～3°。以满足轨道交通车辆运行时车体与车体之间存在点头和侧滚动作时，能通过摆动角度对运动进行补偿调节，使车体与车体始终保持在平稳的运行状态。

内圈200两侧端部具有限位止挡槽，外圈100内部周壁与内圈200贴合面沿圆周开制多个润滑剂存储槽。内圈200两侧限位止挡槽内安装防尘圈以阻挡外部粉尘或杂质进行内圈200和外圈100之间，加速两者之间的磨损。同时外圈100内部的润滑剂存储槽内的润滑剂可以给予内圈200在外圈100内运动的润滑，在两者运行时产生保护油膜，能够有效降低两者之间的温升。

外圈100高度小于内圈200，内圈200高度大于等于内圈200直径的60％，外圈100高度大于等于内圈200直径的50％。高度差以保证内圈200在外圈100容纳腔内摆动的角度范围，高度差越大则两者之间的摆动角度越大，轨道交通车辆运行时对车体与车体之间点头和侧滚运动的补偿量也就越大。

内圈200包括轴承芯部210和减磨部220，减磨部220空间间隔并沿圆周布设的镶嵌于轴承芯部210外表面。减磨部220可以为沿内圈200内部圆周等距布设，也可以为非规则的布设。减磨部220的材质优选为石墨材质。

外圈100的内表面具有与其粘合成一体的减磨层，减磨层为铁氟龙涂层。

本实用新型的有益效果：通过石墨或铁氟龙层作为减磨部或减磨层，可以实现轴承的免维护,免添加润滑剂，有效延长轴承使用寿命。该轴承为一体式结构，在维修时仅需对轴承一体更换即可，无需对轴承进行拆卸，提高了对轨道交通车辆整体的检修和维护效率。

在上述实施例基础上，本实施例以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (8)

1.一种车辆铰接轴承，其特征在于，包括外圈(100)和内圈(200)，内圈(200)为偏心球体结构，所述外圈(100)具有收纳并支承所述内圈(200)的容纳腔，所述外圈(100)容纳腔的容纳口的直径小于内圈(200)的直径。

2.根据权利要求1所述的车辆铰接轴承，其特征在于，所述内圈(200)在所述外圈(100)容纳腔内旋转和/或摆动。

3.根据权利要求2所述的车辆铰接轴承，其特征在于，所述内圈(200)在所述外圈(100)容纳腔内的摆动角度A为0～6.5°。

4.根据权利要求3所述的车辆铰接轴承，其特征在于，所述内圈(200)在所述外圈(100)容纳腔内的摆动角度A为0°～3°。

5.根据权利要求1所述的车辆铰接轴承，其特征在于，所述内圈(200)两侧端部具有限位止挡槽，所述外圈(100)内部周壁与所述内圈(200)贴合面沿圆周开制多个润滑剂存储槽。

6.根据权利要求5所述的车辆铰接轴承，其特征在于，所述外圈(100)高度小于所述内圈(200)，所述内圈(200)高度大于等于所述内圈(200)直径的60％，所述外圈(100)高度大于等于所述内圈(200)直径的50％。

7.根据权利要求1所述的车辆铰接轴承，其特征在于，所述内圈(200)包括轴承芯部(210)和减磨部(220)，所述减磨部(220)为石墨材质。

8.根据权利要求1所述的车辆铰接轴承，其特征在于，所述外圈(100)的内表面具有减磨铁氟龙层。

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