CN214577983U - 一种除雪车滚刷转速控制液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种除雪车滚刷转速控制液压系统，包括变量泵控制机构和主液压系统，变量泵控制机构具有与油箱连接的变量泵，变量泵两端分别具有与第一变量阀连接的大变量缸和与第二变量阀连接的小变量缸，第一变量阀与第二变量阀之间串联有与变量泵出油口连接的电比例控制阀，变量泵泵送的液压油经主液压系统的第一插装阀和第一油路进入滚刷马达，滚刷马达的液压油经第二油路流回油箱，第二插装阀变量泵出油口及第二油路连接，第二插装阀两端并联有开关阀。本实用新型通过设置于变量泵上的电比例控制阀和设置于液压马达回油路的开关阀配合，即可快速有效地调节大型除雪车的滚刷转速，以提高对不同工况下滚刷的适用性。

Description

一种除雪车滚刷转速控制液压系统

技术领域

本实用新型涉及液压技术领域，尤其涉及一种除雪车滚刷转速控制液压系统。

背景技术

冬季降雪后，路面积雪给人们的出行带来不便，严重影响交通安全，为解决这一问题，人们发明了各种大型的除雪设备。

目前，应用较广的除雪车主要包括车辆本体以及安装于车辆本体前部通过液压系统进行驱动的滚刷。在连续除雪作业过程中，由于地面雪面积大小的变化，需要不断调整滚刷的转速，现在技术中通常采用比例控制阀来实现调整，但对于大型的除雪车，一般的电比例控制阀无法实现对滚刷转速进行调节。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种除雪车滚刷转速控制液压系统，可方便快速地对滚刷进行调速，有效提高滚刷在不同工况下的适用性。

本实用新型提供了一种除雪车滚刷转速控制液压系统，其特征在于，包括：

变量泵控制机构，其具有变量泵及分别与所述变量泵斜盘两端连接的大变量缸和小变量缸，所述变量泵吸油口连接油箱，所述大变量缸另一端连接有第一变量阀，所述小变量缸另一端连接有第二变量阀，所述第一变量阀与第二变量阀之间串联有与所述变量泵出油口连接的电比例控制阀；

主液压系统，其具有第一油路、第二油路及第一插装阀和第二插装阀，所述变量泵泵送的液压油经所述第一插装阀和所述第一油路进入滚刷马达内，所述滚刷马达内的液压油经所述第二油路流回油箱，所述第二插装阀的进口与所述变量泵出油口连接，所述第二插装阀的出口连接所述第二油路上，所述第二插装阀进出口两端并联有开关阀。

优选地，所述主液压系统还包括：

液控阀，设于所述变量泵的出油口与所述开关阀之间。

优选地，所述主液压系统还包括：

溢流阀，设于所述第二插装阀与开关阀之间。

优选地，所述主液压系统还包括：

单向阀，设于所述第一油路和第二油路之间，且靠近所述滚刷马达。

优选地，所述变量泵控制机构还包括：

梭阀，其设于所述电比例控制阀与所述变量泵的出油口之间。

优选地，所述变量泵控制机构还包括：

第一节流阀，设于所述大变量缸与所述第一变量阀之间。

优选地，所述变量泵控制机构还包括：

第二节流阀，设于所述小变量缸与所述第二变量阀之间。

优选地，还包括：

带冷却剂管路，设于所述第二油路上，且靠近所述油箱。

优选地，还包括：

回油过滤器，其设于所述带冷却剂管路与所述油箱之间。

优选地，还包括：

蝶阀，设于所述变量泵与所述油箱之间。

本实用新型提供的一种除雪车滚刷转速控制液压系统，通过在变量泵的出油口处设置电比例控制阀，以控制变量泵的排量大小，进而控制滚刷马达的转速，同时，通过在滚刷马达回油路的第二插装阀上并联开关阀，以控制第二插装阀的开关，进而调节滚刷马达的回油口处油压大小，达到控制滚刷马达转速的目的。可见，本实用新型通过中电比例控制阀与开关阀组合的方式，可快速有效地调节大型除雪车的滚刷转速，以提高滚刷在不同工况下的适用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施方式的除雪车滚刷转速控制液压系统的原理图；

图2为本实用新型实施方式的除雪车滚刷转速控制液压系统中变量泵控制机构的原理图。

附图标记

1-变量泵控制机构；2-主液压系统；3-滚刷马达；4-油箱；5-带冷却剂管路；6-回油过滤器；7-碟阀；11-变量泵；12-大变量缸；13-小变量缸；14- 第一变量阀；15-第二变量阀；16-电比例控制阀；17-梭阀；18-第一节流阀； 19-第二节流阀；21-第一油路；22-第二油路；23-第一插装阀；24-第二插装阀；25-开关阀；26-液控阀；27-溢流阀；28-单向阀。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1至图2所示，一种除雪车滚刷转速控制液压系统，包括：

变量泵控制机构1，其具有变量泵11以及分别与变量泵11斜盘两端连接的大变量缸12和小变量缸13，变量泵11吸油口连接油箱4，大变量缸12另一端连接有第一变量阀14，小变量缸13另一端连接有第二变量阀15，第一变量阀14与第二变量阀15之间串联有与变量泵11出油口连接的电比例控制阀16；

主液压系统2，其具有第一油路21、第二油路22及第一插装阀23和第二插装阀24，变量泵11泵送的液压油经第一插装阀23和第一油路21进入滚刷马达3内，滚刷马达3内的液压油经第二油路22流回油箱4，第二插装阀 24的进口与变量泵11出油口连接，第二插装阀24的出口连接第二油路22上，第二插装阀24进出口两端并联有开关阀25。

其中，变量泵控制机构1主要用于从油箱4内吸入液压油提供给滚刷马达3，变量泵11可以与电机连接，通过电机驱动其工作。

其中，大变量缸12和小变量缸13的缸杆驱动分别连接变量泵11斜盘两端，大变量缸12连接第一变量阀14，小变量缸13连接第二变量阀15，大变量缸12和小变量缸13相互作用，保证变量泵11的排量持续变化。

其中，电比例控制阀16串联于第一变量阀14和第二变量阀15之间，其输入端分别与第一变量阀14和第二变量阀15连接，输出端与变量泵11的出油口连接，电比例控制阀16通过电比例信号调节其开口大小，进而调节变量泵11的排量，以实现控制滚刷马达3转速的目的。

其中，主液压系统2包括用于将变量泵11吸出的液压油输送至滚刷马达 3的第一油路21，以及用于将滚刷马达3内的液压油输回至油箱4的第二油路22。

其中，第一插装阀23和第二插装阀24均可以设为二通插装阀，开关阀 25可以设为两位两通电磁阀，开关阀25的进油口与变量泵11出油口连接，开关阀25的出油口与第二插装阀24的出油口连接，通过开关阀25控制第二插装阀24的开关，以调节滚刷马达3的回油口的油压大小，进而控制滚刷马达3的转速。

本实用新型提供的一种除雪车滚刷转速控制液压系统，通过在变量泵的出油口处设置电比例控制阀，以控制变量泵的排量大小，进而控制滚刷马达的转速，同时，通过在滚刷马达回油路的第二插装阀上并联开关阀，以控制第二插装阀的开关，进而调节滚刷马达的回油口处油压大小，达到控制滚刷马达转速的目的。

可见，本实用新型提供的一种除雪车滚刷转速控制液压系统，通过电比例控制阀与开关阀组合的方式，分别控制变量泵的排量大小及滚刷马达的回油口油压大小，达到快速有效地调节大型除雪车的滚刷转速，以提高滚刷在不同工况下的适用性。

进一步地，主液压系统2还可以包括设于变量泵11的出油口与开关阀25 之间的液控阀26，当变量泵11进入滚刷马达3的液压油量较大时，通过液控阀26可控制多余的液压油流入第二油路22上。

更进一步地，主液压系统2还可以包括设于第二插装阀24与开关阀25 之间的溢流阀27，溢流阀27可用于对主液压系统2的压力进行调节，确保系统中各工作部件的安全。

作为进一步优选，主液压系统2还可以包括单向阀28，单向阀28设于第一油路21和第二油路22之间，且靠近滚刷马达3。

进一步地，变量泵控制机构1还包括梭阀17，其设于电比例控制阀16与变量泵11的出油口之间，变量泵11的液压油经梭阀17至电比例控制阀16，通过电比例控制阀16、第一变量阀14、第二变量阀15、大变量缸12、小变量缸13配合以调节变量泵11的排量。

更进一步地，为了更好地控制大变量缸12与第一变量阀14之间的流量大小，变量泵控制机构1还包括第一节流阀18，第一节流阀18设于大变量缸 12与第一变量阀14之间。

同理，变量泵控制机构1还可以包括设于小变量缸13与第二变量阀15 之间的第二节流阀19。

进一步地，在第二油路22上靠近油箱4处设有带冷却剂管路5，滚刷马达内的的液压油在流回油箱4前，通过带冷却剂管路5可对液压油进行冷却降温，以确保油箱4中液压油温度保持在正常使用范围内。

更进一步地，为去除回流至油箱4内的液压油中的杂质，在带冷却剂管路5与油箱4之间还可以设置回油过滤器6。

同理，为了提高压力油的清洁，保证液压系统正常工作，变量泵11的出油口与第一插装阀23连接的管路上可以设有进油过滤器。

进一步地，在第一节流阀18与油箱4之间还可以设置蝶阀7，通过蝶阀 7可用于阻止液压油在输出时流回油箱4内。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种除雪车滚刷转速控制液压系统，其特征在于，包括：

变量泵控制机构(1)，其具有变量泵(11)及分别与所述变量泵(11)斜盘两端连接的大变量缸(12)和小变量缸(13)，所述变量泵(11)吸油口连接油箱(4)，所述大变量缸(12)另一端连接有第一变量阀(14)，所述小变量缸(13)另一端连接有第二变量阀(15)，所述第一变量阀(14)与第二变量阀(15)之间串联有与所述变量泵(11)出油口连接的电比例控制阀(16)；

主液压系统(2)，其具有第一油路(21)、第二油路(22)及第一插装阀(23)和第二插装阀(24)，所述变量泵(11)泵送的液压油经所述第一插装阀(23)和所述第一油路(21)进入滚刷马达(3)内，所述滚刷马达(3)内的液压油经所述第二油路(22)流回油箱(4)，所述第二插装阀(24)的进口与所述变量泵(11)出油口连接，所述第二插装阀(24)的出口连接所述第二油路(22)上，且所述第二插装阀(24)进出口两端并联有开关阀(25)。

2.根据权利要求1所述的除雪车滚刷转速控制液压系统，其特征在于，所述主液压系统(2)还包括：

液控阀(26)，设于所述变量泵(11)的出油口与所述开关阀(25)之间。

3.根据权利要求1所述的除雪车滚刷转速控制液压系统，其特征在于，所述主液压系统(2)还包括：

溢流阀(27)，设于所述第二插装阀(24)与开关阀(25)之间。

4.根据权利要求1所述的除雪车滚刷转速控制液压系统，其特征在于，所述主液压系统(2)还包括：

单向阀(28)，设于所述第一油路(21)和第二油路(22)之间，且靠近所述滚刷马达(3)。

5.根据权利要求1所述的除雪车滚刷转速控制液压系统，其特征在于，所述变量泵控制机构(1)还包括：

梭阀(17)，设于所述电比例控制阀(16)与所述变量泵(11)的出油口之间。

6.根据权利要求1所述的除雪车滚刷转速控制液压系统，其特征在于，所述变量泵控制机构(1)还包括：

第一节流阀(18)，设于所述大变量缸(12)与所述第一变量阀(14)之间。

7.根据权利要求1所述的除雪车滚刷转速控制液压系统，其特征在于，所述变量泵控制机构(1)还包括：

第二节流阀(19)，设于所述小变量缸(13)与所述第二变量阀(15)之间。

8.根据权利要求1所述的除雪车滚刷转速控制液压系统，其特征在于，还包括：

带冷却剂管路(5)，设于所述第二油路(22)上，且靠近所述油箱(4)。

9.根据权利要求8所述的除雪车滚刷转速控制液压系统，其特征在于，还包括：

回油过滤器(6)，设于所述带冷却剂管路(5)与所述油箱(4)之间。

10.根据权利要求1所述的除雪车滚刷转速控制液压系统，其特征在于，还包括：

蝶阀(7)，设于所述变量泵(11)与所述油箱(4)之间。

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