CN214577251U - 一种发动机降排放和油耗的排气凸轮轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型发动机降排放和油耗的排气凸轮轴，包括排气凸轮轴和连接在排气凸轮轴上的排气凸轮,排气凸轮包括一缸凸轮、二缸凸轮、三缸凸轮、四缸凸轮，排气凸轮轴的配气相位角A为43°，凸轮轴升程尺寸B为8.39 mm。采用本实用新型结构使燃料在气缸内充分燃烧，减少THC排放，降低废气排出速度，充分利用燃烧能量，提高发动机热效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机的排气凸轮轴。
背景技术
现有发动机的排气凸轮轴由于排气门开启角度较早，不利于燃料充分燃烧，THC（TOTAL HYDRO CARBONS 的简称，排放的气体中含有碳氢化合物的总量）排放大，难以满足国六法规（轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）正式版（简称“国六法规”）的排放要求。另外，现有发动机的排气凸轮轴由排气门升程大，燃烧后废气排出气缸速度快，不利于效率提升，油耗大。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种发动机降排放和油耗的排气凸轮轴,使燃料在气缸内充分燃烧，减少THC排放，降低废气排出速度，充分利用燃烧能量，提高发动机热效率。
本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种发动机降排放和油耗的排气凸轮轴，包括排气凸轮轴和连接在排气凸轮轴上的排气凸轮,排气凸轮包括一缸凸轮、二缸凸轮、三缸凸轮、四缸凸轮，排气凸轮轴的配气相位角A为43°，凸轮轴升程尺寸B为8.39 mm。
本实用新型发动机降排放和油耗的排气凸轮轴具有如下有益效果：在现有技术的基础上减小配气相位角，经大量的试验验证采用该配气相位角，有效降低发动机油耗，发动机排放能够满足国六标准，凸轮轴升程尺寸在原设计基础上降低升程高度，经大量的试验验证采用该升程高度，能够使燃烧排出速度变慢，充分利用燃烧能量，提升发动机热效率1%，该凸轮轴优化后能够同时兼顾1.8L和2.0L排量发动机，减少专用件开发，提供零件共用性，降低开发成本。
下面结合附图和实施例对本实用新型发动机降排放和油耗的排气凸轮轴作进一步的说明。
附图说明
图1是本实用新型发动机降排放和油耗的排气凸轮轴的结构示意图；
附图标号说明：1-一缸凸轮,2-定位销孔中心线,3-三缸凸轮,5-排气凸轮轴,6-四缸凸轮,7-二缸凸轮, D-一缸桃尖,E-二缸桃尖, F-三缸桃尖, G-四缸桃尖。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型发动机降排放和油耗的排气凸轮轴，包括排气凸轮轴5和连接在排气凸轮轴5上的排气凸轮。排气凸轮包括一缸凸轮1、二缸凸轮7、三缸凸轮3、四缸凸轮6。排气凸轮轴5的配气相位角A为43°，配气相位角是一缸凸轮1的凸轮顶点（即一缸桃尖D）与定位销孔中心线2间隔的角度。上述配气相位角A是经过大量的试验验证得出的，可使1.8L和2.0L的发动机排放都满足国六标准。凸轮轴升程尺寸B为8.39 mm，该凸轮轴升程尺寸B是经过不同方案对比选出最优凸轮轴升程尺寸，采用该凸轮轴升程尺寸使燃烧其它排出速度变慢，充分利用燃烧能量，提升发动机热效率，满足更严格的油耗法规，使发动机生命周期得以延长。本实用新型排气凸轮轴5可通用于1.8L和2.0L发动机，零件通用性较强，生产和后续成本较低。
Claims (1)
1.一种发动机降排放和油耗的排气凸轮轴，包括排气凸轮轴（5）和连接在排气凸轮轴（5）上的排气凸轮,排气凸轮包括一缸凸轮（1）、二缸凸轮（7）、三缸凸轮（3）、四缸凸轮（6），其特征在于，排气凸轮轴（5）的配气相位角A为43°，凸轮轴升程尺寸B为8.39 mm。
Applications Claiming Priority (2)
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Publications (1)
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2020
- 2020-11-18 CN CN202022676926.6U patent/CN214577251U/zh active Active
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|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
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