CN214577088U - 一种地铁工程建设用支护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于工程支护技术领域，尤其一种地铁工程建设用支护装置，包括承重柱，所述承重柱的数量为若干组，且承重柱竖向安装，位于同一侧横向上两组所述承重柱的上端位置之间设置有顶板，且顶板的下表面两侧位置以及承重柱的上表面位置均焊接有定位片，所述承重柱的下端焊接有插块，所述承重柱的前后方均设置有立柱，相邻两组所述立柱的上端位置之间焊接有吊板，所述立柱的前表面以及承重柱的前表面位置均垂直焊接有两组定位柱；本实用新型可灵活组装，使得支护适用性广且可独立拆卸，对局部护架的维护和更换方便，同时，设有加固结构提供横向上的作用力并稳固嵌入隧道内壁，设有阻隔层，将落石沿两侧导出，增强防护效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程支护技术领域，尤其涉及一种地铁工程建设用支护装置。
背景技术
随着城市化发展，地铁工程以其不占用地面空间，运输不拥堵等优点得到普及，在地铁工程建设过程中，为保障施工和运行安全，需于隧道内装配支护装置以防止坍塌情况，保障地铁工程通道的稳固性。
现有支护装置在使用时，不能灵活组装，导致支护适用性受限且不可独立拆卸，对局部护架的维护和更换不便，同时，未设加固结构提供横向上的作用力并稳固嵌入隧道内壁，不能阻隔落石并沿两侧导出，降低防护效果，为解决上述问题，本申请中提出一种地铁工程建设用支护装置。
实用新型内容
（一）实用新型目的
为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种地铁工程建设用支护装置，具有可灵活组装，使得支护适用性广且可独立拆卸，对局部护架的维护和更换方便，同时，设有加固结构提供横向上的作用力并稳固嵌入隧道内壁，设有阻隔层，将落石沿两侧导出，增强防护效果的特点。
（二）技术方案
为解决上述问题，本实用新型提供了一种地铁工程建设用支护装置，包括承重柱，所述承重柱的数量为若干组，且承重柱竖向安装，位于同一侧横向上两组所述承重柱的上端位置之间设置有顶板，且顶板的下表面两侧位置以及承重柱的上表面位置均焊接有定位片，所述承重柱的下端焊接有插块，且插块的外表面固定安装有现浇层，所述承重柱的前后方均设置有立柱，相邻两组所述立柱的上端位置之间焊接有吊板，所述立柱的前表面以及承重柱的前表面位置均垂直焊接有两组定位柱，相邻两组所述定位柱在竖向上平行分布，且定位柱的前后表面位置之间开设有固定腔，所述立柱的后表面以及承重柱的后表面位置均垂直焊接有和定位柱相对应的连接柱，所述承重柱和立柱的一侧外壁位置之间设置有限位板，位于同一横向上两组所述限位板相互远离的一侧外壁中间位置均焊接有斜撑杆，所述斜撑杆远离限位板的一侧外壁底部位置焊接有插杆，所述承重柱、顶板、立柱以及吊板的外表面位置之间铺设有同一组防护网。
优选的，相邻两组所述承重柱在前后方平行分布，位于同一横向上两组所述承重柱水平分布，相邻两组所述定位片相互靠近的一侧外壁相接触，相邻两组所述定位片的上下表面四周边缘位置之间均螺纹安装有螺栓，且顶板通过定位片以及螺栓活动安装在两组所述承重柱之间。
优选的，所述现浇层由混凝土现浇制得，且插块和相邻所述承重柱的纵轴中心设置在同一竖线上。
优选的，所述顶板平行设置在相邻两组所述吊板的中间位置，且顶板和吊板的规格一致，所述吊板的纵截面形状为弧形，所述立柱的下端和承重柱的下端设置在同一平面上。
优选的，所述连接柱通过固定腔滑动安装在相邻所述定位柱的内部，且定位柱与连接柱之间螺纹连接有固定栓，所述立柱通过定位柱、连接柱以及固定栓与承重柱活动连接。
优选的，位于前后两组所述限位板相互靠近的外表面一侧相接触，所述斜撑杆和限位板之间夹角的角度为四十五度，且斜撑杆的下端和承重柱的下端设置在同一平面上，所述插杆横向安装，且防护网和限位板相互靠近的一侧外壁相接触。
本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
1、通过设置立柱和吊板组合成辅助支架，通过定位柱上由固定腔导向安装的连接柱组合成导向结构，实现辅助支架在支护架体上的组装固定，使得支护装置可灵活组装，使得支护适用性广且可独立拆卸，对局部护架的维护和更换方便；
2、通过设置由斜撑杆安装的限位板位于装置的两侧，作为加固结构提供横向上的作用力，配合插杆稳固嵌入隧道内壁实现加固结构的在支护架体上的牢固装配，并通过外部包覆的防护网作为阻隔层，将落石沿两侧导出，增强防护效果；
综上，支护装置可灵活组装，使得支护适用性广且可独立拆卸，对局部护架的维护和更换方便，同时，设有加固结构提供横向上的作用力并稳固嵌入隧道内壁，设有阻隔层，将落石沿两侧导出，增强防护效果。
附图说明
图1为本实用新型的正视图；
图2为本实用新型的侧视图；
图3为本实用新型的局部放大图。
图中：1承重柱、2顶板、3定位片、4螺栓、5插块、6现浇层、7立柱、8吊板、9定位柱、10固定腔、11连接柱、12固定栓、13限位板、14斜撑杆、15插杆、16防护网。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
如图1-3所示，本实用新型提出的一种地铁工程建设用支护装置，包括承重柱1，承重柱1的数量为若干组，且承重柱1竖向安装，位于同一侧横向上两组承重柱1的上端位置之间设置有顶板2，且顶板2的下表面两侧位置以及承重柱1的上表面位置均焊接有定位片3，承重柱1的下端焊接有插块5，且插块5的外表面固定安装有现浇层6，承重柱1的前后方均设置有立柱7，相邻两组立柱7的上端位置之间焊接有吊板8，立柱7的前表面以及承重柱1的前表面位置均垂直焊接有两组定位柱9，相邻两组定位柱9在竖向上平行分布，且定位柱9的前后表面位置之间开设有固定腔10，立柱7的后表面以及承重柱1的后表面位置均垂直焊接有和定位柱9相对应的连接柱11，承重柱1和立柱7的一侧外壁位置之间设置有限位板13，位于同一横向上两组限位板13相互远离的一侧外壁中间位置均焊接有斜撑杆14，斜撑杆14远离限位板13的一侧外壁底部位置焊接有插杆15，承重柱1、顶板2、立柱7以及吊板8的外表面位置之间铺设有同一组防护网16。
本实用新型中，相邻两组承重柱1在前后方平行分布，位于同一横向上两组承重柱1水平分布，相邻两组定位片3相互靠近的一侧外壁相接触，相邻两组定位片3的上下表面四周边缘位置之间均螺纹安装有螺栓4，且顶板2通过定位片3以及螺栓4活动安装在两组承重柱1之间。
本实用新型中，现浇层6由混凝土现浇制得，且插块5和相邻承重柱1的纵轴中心设置在同一竖线上。
本实用新型中，顶板2平行设置在相邻两组吊板8的中间位置，且顶板2和吊板8的规格一致，吊板8的纵截面形状为弧形，立柱7的下端和承重柱1的下端设置在同一平面上。
本实用新型中，连接柱11通过固定腔10滑动安装在相邻定位柱9的内部，且定位柱9与连接柱11之间螺纹连接有固定栓12，立柱7通过定位柱9、连接柱11以及固定栓12与承重柱1活动连接。
本实用新型中，位于前后两组限位板13相互靠近的外表面一侧相接触，斜撑杆14和限位板13之间夹角的角度为四十五度，且斜撑杆14的下端和承重柱1的下端设置在同一平面上，插杆15横向安装，且防护网16和限位板13相互靠近的一侧外壁相接触。
工作原理：在使用时，承重柱1和顶板2组合成支护架体，通过由定位片3和螺栓4构成的连接结构实现组装固定，配合底部由插块5和现浇层6构成的载重体，实现支护架体在地铁工程通道内的稳固安装，立柱7和吊板8组合成辅助支架，通过定位柱9上由固定腔10导向安装的连接柱11组合成导向结构，实现辅助支架在支护架体上的组装固定，使得支护装置可灵活组装，使得支护适用性广且可独立拆卸，对局部护架的维护和更换方便，固定栓12作为连接配件实现定位柱9和连接柱11之间的连接固定，由斜撑杆14安装的限位板13位于装置的两侧，作为加固结构提供横向上的作用力，配合插杆15稳固嵌入隧道内壁实现加固结构的在支护架体上的牢固装配，并通过外部包覆的防护网16作为阻隔层，将落石沿两侧导出，增强防护效果。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种地铁工程建设用支护装置，包括承重柱（1），其特征在于：所述承重柱（1）的数量为若干组，且承重柱（1）竖向安装，位于同一侧横向上两组所述承重柱（1）的上端位置之间设置有顶板（2），且顶板（2）的下表面两侧位置以及承重柱（1）的上表面位置均焊接有定位片（3），所述承重柱（1）的下端焊接有插块（5），且插块（5）的外表面固定安装有现浇层（6），所述承重柱（1）的前后方均设置有立柱（7），相邻两组所述立柱（7）的上端位置之间焊接有吊板（8），所述立柱（7）的前表面以及承重柱（1）的前表面位置均垂直焊接有两组定位柱（9），相邻两组所述定位柱（9）在竖向上平行分布，且定位柱（9）的前后表面位置之间开设有固定腔（10），所述立柱（7）的后表面以及承重柱（1）的后表面位置均垂直焊接有和定位柱（9）相对应的连接柱（11），所述承重柱（1）和立柱（7）的一侧外壁位置之间设置有限位板（13），位于同一横向上两组所述限位板（13）相互远离的一侧外壁中间位置均焊接有斜撑杆（14），所述斜撑杆（14）远离限位板（13）的一侧外壁底部位置焊接有插杆（15），所述承重柱（1）、顶板（2）、立柱（7）以及吊板（8）的外表面位置之间铺设有同一组防护网（16）。
2.根据权利要求1所述的一种地铁工程建设用支护装置，其特征在于，相邻两组所述承重柱（1）在前后方平行分布，位于同一横向上两组所述承重柱（1）水平分布，相邻两组所述定位片（3）相互靠近的一侧外壁相接触，相邻两组所述定位片（3）的上下表面四周边缘位置之间均螺纹安装有螺栓（4），且顶板（2）通过定位片（3）以及螺栓（4）活动安装在两组所述承重柱（1）之间。
3.根据权利要求1所述的一种地铁工程建设用支护装置，其特征在于，所述现浇层（6）由混凝土现浇制得，且插块（5）和相邻所述承重柱（1）的纵轴中心设置在同一竖线上。
4.根据权利要求1所述的一种地铁工程建设用支护装置，其特征在于，所述顶板（2）平行设置在相邻两组所述吊板（8）的中间位置，且顶板（2）和吊板（8）的规格一致，所述吊板（8）的纵截面形状为弧形，所述立柱（7）的下端和承重柱（1）的下端设置在同一平面上。
5.根据权利要求1所述的一种地铁工程建设用支护装置，其特征在于，所述连接柱（11）通过固定腔（10）滑动安装在相邻所述定位柱（9）的内部，且定位柱（9）与连接柱（11）之间螺纹连接有固定栓（12），所述立柱（7）通过定位柱（9）、连接柱（11）以及固定栓（12）与承重柱（1）活动连接。
6.根据权利要求1所述的一种地铁工程建设用支护装置，其特征在于，位于前后两组所述限位板（13）相互靠近的外表面一侧相接触，所述斜撑杆（14）和限位板（13）之间夹角的角度为四十五度，且斜撑杆（14）的下端和承重柱（1）的下端设置在同一平面上，所述插杆（15）横向安装，且防护网（16）和限位板（13）相互靠近的一侧外壁相接触。
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