CN214577057U - 城市地铁暗挖车站拱脚部位反斜角施工支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及地铁车站施工技术领域，具体涉及城市地铁暗挖车站拱脚部位反斜角施工支撑结构，包括若干按照拱脚的底部边缘走向排布设置的支撑架，支撑架排布设置后形成一倾斜的支撑平面，且支撑平面的最低处与拱脚的侧面抵紧接触，支撑平面与拱脚之间形成用于浇筑混凝土的施工槽空间结构；支撑平面上设置有止水带；拱脚的侧面上贴合设置有防水板，防水板铺设至支撑平面的最低处上方并沿支撑平面延伸。本实用新型通过支撑架结构构造的支撑平面，在拱脚低处形成可浇筑混凝土的施工槽空间结构，可实现一次浇筑成型的拱脚结构，对于提高拱脚的浇筑质量有极大的帮助，同时止水带和防水板的设置极好地实现了拱脚的防水性能，使得拱脚的质量更为可靠。

Description

城市地铁暗挖车站拱脚部位反斜角施工支撑结构

技术领域

本实用新型涉及地铁车站施工技术领域，具体涉及城市地铁暗挖车站拱脚部位反斜角施工支撑结构。

背景技术

传统暗挖车站拱盖结构整体采用定制钢模板台车施作，但拱脚部位空间小，操作困难，极易出现钢筋套筒保护不到位、钢边止水带埋设不居中、甩茬防水板保护不到位等现象，加上拱脚下部爆破开挖易损坏预留的防水板、钢筋接头套筒，影响拱脚施工质量，也会导致侧墙钢筋无法有效连接，从而引出防水质量难以控制、拱盖结构与侧墙结构整体成型效果差等系列质量问题。因此，现在的施工工艺中，对拱脚部位的施工效果不能进行有效的保障，导致拱脚部位的施工是拱盖法结构暗挖工程质量控制的薄弱环节。

因此，地铁车站拱脚部位的施工存在亟待解决的问题，在施工的过程中，需要提出更为合理的技术方案，解决当下地铁车站拱脚施工质量不理想，防水效果差的技术问题。

实用新型内容

为了克服上述内容中提到的现有技术存在的缺陷，本实用新型提供了城市地铁暗挖车站拱脚部位反斜角施工支撑结构，旨在通过支撑结构进行拱脚处的反倾斜施工，提高对拱脚处的支撑，在施工的过程中保证防水板、止水带等结构的顺利安装固定，且避免其在施工过程中被损坏，提高了拱脚部位的施工质量，保证了拱脚处的防水效果。

为了实现上述目的，本实用新型具体采用的方法的技术方案是：

城市地铁暗挖车站拱脚部位反斜角施工支撑结构，设置于拱脚处并与拱脚紧密相接，包括若干按照拱脚的底部边缘走向排布设置的支撑架，支撑架排布设置后形成一倾斜的支撑平面，支撑平面与水平面之间的夹角为 27°～33°，且支撑平面的最低处与拱脚的侧面抵紧接触，支撑平面与拱脚之间形成用于浇筑混凝土的施工槽空间结构；所述的支撑平面上设置有止水带；所述的拱脚的侧面上贴合设置有防水板，防水板铺设至支撑平面的最低处上方并沿支撑平面延伸。

上述公开的支撑结构，通过支撑架与构成的支撑平面作为浇筑混凝土的限制面，在浇筑拱脚低处的混凝土结构时，通过支撑平面的支撑，能够使拱脚低处的混凝土结构一次浇筑成型，质量可靠；同时在支撑架上设置的止水带和在拱脚上设置的防水板能够起到有效的防水效果，可提高拱脚结构处的防水性能。

进一步的，对上述技术方案中公开的支撑架结构进行优化，举出如下一种具体可行的方案：所述的支撑架包括支撑底梁、支撑立柱和支撑顶梁，支撑立柱设置于支撑底架上，支撑顶梁倾斜设置于支撑立柱上方且支撑顶梁所在的面与支撑平面重合。这样设置时，以支撑底梁作为底部的受力支撑，通过支撑立柱将支撑顶梁支撑稳定，以支撑顶梁形成支撑平面，提供浇筑时的支撑力。

进一步的，可根据支撑顶梁、支撑底梁的长度不同设置若干支撑立柱，支撑立柱沿支撑底梁间隔设置，此处举出一种具体可行的方案：所述的支撑立柱的数量至少为二，且支撑立柱至少对支撑顶梁两个不同高度的位置进行支撑。

再进一步，为了使支撑架与拱脚更好地连接接触，以提供更好的支撑效果，此处对支撑架的结构进行优化，举出如下具体可行的方案：所述的支撑顶梁的底端与支撑底梁的前端接触并形成一垂直于支撑底梁的抵推面。将支撑顶梁与支撑底梁的接触位置设置为齐平的面，可方便贴合拱脚的侧面。

进一步的，支撑顶梁的倾斜度决定了浇筑后形成的浇筑结构的倾斜面角度，此处对支撑顶梁与支撑底梁之间的角度进行优化，举出如下一种可行的方案：所述的支撑顶梁与支撑底梁之间形成30°夹角。

进一步的，为了使浇筑后的砼结构表面更为光洁，效果更好，此处对支撑结构进行优化，举出如下具体可行的方案：所述的支撑平面上设置有模板组件。

再进一步，模板组件可采用多种组合方式，结构并不唯一确定，此处进行优化并举出如下具体可行的方案：所述的模板组件包括依次设置在支撑架上的底模背楞，设置在底模背楞上的底模和设置在底模上的顶模。

再进一步，所述的顶模的表面直接贴合浇筑的混凝土，最终形成砼结构的表面，故顶模的表面为光面，可采用包括但不限于挤塑板等在内的材料。

进一步的，为了提高浇筑的砼结构的强度，对上述技术方案中公开的顶模组件继续优化，举出如下具体可行的方案：所述的顶模上设置有若干预留套筒，预留套筒内设置有拱部钢筋。所述的预留套筒垂直于插入顶模内并固定。

再进一步，所述的拱部钢筋包括直筋、弧形筋以及沿拱脚的侧面走向制成的仿形筋。

进一步的，对模板组件的结构继续优化，举出如下具体可行的方案：所述的模板组件还包括三角形的密贴件，密贴件设置在顶模的最高端并与顶模紧密贴合。三角形的密贴件贴合于顶模的端部，将顶模的横断面封闭。

进一步的，为了提高支撑架结构形成的支撑平面的平面度，此处对支撑架的结构进行优化，举出如下具体可行的方案：所述的支撑架的下方还设置有底垫结构。

再进一步，底垫结构可采用方木等在内的结构件。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：

本实用新型通过支撑架结构构造的支撑平面，在拱脚低处形成可浇筑混凝土的施工槽空间结构，可实现一次浇筑成型的拱脚结构，对于提高拱脚的浇筑质量有极大的帮助，同时止水带和防水板的设置极好地实现了拱脚的防水性能，使得拱脚的质量更为可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅表示出了本实用新型的部分实施例，因此不应看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。

图1为施工支撑结构的示意图。

图2为图1中A处的局部结构放大示意图。

上述附图中，各标记的含义是：1、拱脚；2、支撑底梁；3、支撑立柱； 4、支撑顶梁；5、底模背楞；6、底模；7、顶模；8、止水带；9、密贴件； 10、预留套筒；11、拱部钢筋；12、仿形筋；13、防水板；14、底垫结构。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步阐释。

在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本实用新型的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本实用新型，并且不应当理解为本实用新型限制在本文阐述的实施例中。

实施例

针对现在的地铁车站施工中的拱脚质量不理想，存在拱脚防水性能弱的问题，本实施例提供一种用于地铁车站拱盖法施工的支撑结构，以对施工过程中的拱脚部位进行支撑，提高混凝土浇筑的砼结构质量，方便提高防水性能。

具体的，本实施例公开的支撑结构采用如下方案：

如图1、图2所示，城市地铁暗挖车站拱脚部位反斜角施工支撑结构，设置于拱脚1处并与拱脚1紧密相接，包括若干按照拱脚1的底部边缘走向排布设置的支撑架，支撑架排布设置后形成一倾斜的支撑平面，支撑平面与水平面之间的夹角为27°～33°，且支撑平面的最低处与拱脚1的侧面抵紧接触，支撑平面与拱脚1之间形成用于浇筑混凝土的施工槽空间结构；所述的支撑平面上设置有止水带8；所述的拱脚1的侧面上贴合设置有防水板13，防水板13铺设至支撑平面的最低处上方并沿支撑平面延伸。

优选的，支撑架均为95钢制成，且支撑架间隔设置。

上述公开的支撑结构，通过支撑架与构成的支撑平面作为浇筑混凝土的限制面，在浇筑拱脚1低处的混凝土结构时，通过支撑平面的支撑，能够使拱脚1低处的混凝土结构一次浇筑成型，质量可靠；同时在支撑架上设置的止水带8和在拱脚1上设置的防水板13能够起到有效的防水效果，可提高拱脚1结构处的防水性能。

对上述技术方案中公开的支撑架结构进行优化，本实施例采用如下一种具体可行的方案：所述的支撑架包括支撑底梁2、支撑立柱3和支撑顶梁 4，支撑立柱3设置于支撑底架上，支撑顶梁4倾斜设置于支撑立柱3上方且支撑顶梁4所在的面与支撑平面重合。这样设置时，以支撑底梁2作为底部的受力支撑，通过支撑立柱3将支撑顶梁4支撑稳定，以支撑顶梁4 形成支撑平面，提供浇筑时的支撑力。

优选的，所述的支撑底梁2和支撑顶梁4均为方形的长条钢，支撑立柱3和采用方形的长条钢，也可采用圆柱形的长条钢。

可根据支撑顶梁4、支撑底梁2的长度不同设置若干支撑立柱3，支撑立柱3沿支撑底梁2间隔设置，本实施例采用如下具体可行的方案：所述的支撑立柱3的数量至少为二，且支撑立柱3至少对支撑顶梁4两个不同高度的位置进行支撑。

为了使支撑架与拱脚1更好地连接接触，以提供更好的支撑效果，此处对支撑架的结构进行优化，举出如下具体可行的方案：所述的支撑顶梁4 的底端与支撑底梁2的前端接触并形成一垂直于支撑底梁2的抵推面。将支撑顶梁4与支撑底梁2的接触位置设置为齐平的面，可方便贴合拱脚1 的侧面。

优选的，支撑顶梁4的倾斜度决定了浇筑后形成的浇筑结构的倾斜面角度，此处对支撑顶梁4与支撑底梁2之间的角度进行优化，举出如下一种可行的方案：所述的支撑顶梁4与支撑底梁2之间形成30°夹角。

在本实施例中，为了使浇筑后的砼结构表面更为光洁，效果更好，此处对支撑结构进行优化，举出如下具体可行的方案：所述的支撑平面上设置有模板组件。

优选的，模板组件可采用多种组合方式，结构并不唯一确定，此处进行优化并举出如下具体可行的方案：所述的模板组件包括依次设置在支撑架上的底模背楞5，设置在底模背楞5上的底模6和设置在底模6上的顶模7。

优选的，本实施例为了使所述的顶模7的表面直接贴合浇筑的混凝土，最终形成砼结构的表面，故顶模7的表面为光面，采用挤塑板作为顶模7。

为了提高浇筑的砼结构的强度，对上述技术方案中公开的顶模7组件继续优化，举出如下具体可行的方案：所述的顶模7上设置有若干预留套筒10，预留套筒10内设置有拱部钢筋11。所述的预留套筒10垂直于插入顶模7内并固定。

优选的，预留套筒10可采用PVC材料制成，也可采用金属材料制成。

所述的拱部钢筋11包括直筋、弧形筋以及沿拱脚1的侧面走向制成的仿形筋12。

优选的，直筋和弧形筋直接与设置在顶模7上的预留套筒10连接配合，仿形筋12沿拱脚1的侧表面延伸至支撑平面的上方，当混凝土浇筑之后将仿形筋12覆盖。

对模板组件的结构继续优化，举出如下具体可行的方案：所述的模板组件还包括三角形的密贴件9，密贴件9设置在顶模7的最高端并与顶模7 紧密贴合。三角形的密贴件9贴合于顶模7的端部，将顶模7的横断面封闭。

为了提高支撑架结构形成的支撑平面的平面度，此处对支撑架的结构进行优化，举出如下具体可行的方案：所述的支撑架的下方还设置有底垫结构14。

优选的，底垫结构14采用方木，且方木的数量若干，沿拱脚1的走向设置，对支撑件进行起到支撑垫平的作用。以上即为本实用新型列举的实施方式，但本实用新型不局限于上述可选的实施方式，本领域技术人员可根据上述方式相互任意组合得到其他多种实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的实施方式。上述具体实施方式不应理解成对本实用新型的保护范围的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。

Claims (10)

1.城市地铁暗挖车站拱脚部位反斜角施工支撑结构，设置于拱脚(1)处并与拱脚(1)紧密相接，其特征在于：包括若干按照拱脚(1)的底部边缘走向排布设置的支撑架，支撑架排布设置后形成一倾斜的支撑平面，支撑平面与水平面之间的夹角为27°～33°，且支撑平面的最低处与拱脚(1)的侧面抵紧接触，支撑平面与拱脚(1)之间形成用于浇筑混凝土的施工槽空间结构；所述的支撑平面上设置有止水带(8)；所述的拱脚(1)的侧面上贴合设置有防水板(13)，防水板(13)铺设至支撑平面的最低处上方并沿支撑平面延伸。

2.根据权利要求1所述的城市地铁暗挖车站拱脚部位反斜角施工支撑结构，其特征在于：所述的支撑架包括支撑底梁(2)、支撑立柱(3)和支撑顶梁(4)，支撑立柱(3)设置于支撑底架上，支撑顶梁(4)倾斜设置于支撑立柱(3)上方且支撑顶梁(4)所在的面与支撑平面重合。

3.根据权利要求2所述的城市地铁暗挖车站拱脚部位反斜角施工支撑结构，其特征在于：所述的支撑立柱(3)的数量至少为二，且支撑立柱(3)至少对支撑顶梁(4)两个不同高度的位置进行支撑。

4.根据权利要求2所述的城市地铁暗挖车站拱脚部位反斜角施工支撑结构，其特征在于：所述的支撑顶梁(4)的底端与支撑底梁(2)的前端接触并形成一垂直于支撑底梁(2)的抵推面。

5.根据权利要求2～4中任一项所述的城市地铁暗挖车站拱脚部位反斜角施工支撑结构，其特征在于：所述的支撑顶梁(4)与支撑底梁(2)之间形成30°夹角。

6.根据权利要求1所述的城市地铁暗挖车站拱脚部位反斜角施工支撑结构，其特征在于：所述的支撑平面上设置有模板组件。

7.根据权利要求6所述的城市地铁暗挖车站拱脚部位反斜角施工支撑结构，其特征在于：所述的模板组件包括依次设置在支撑架上的底模背楞(5)，设置在底模背楞(5)上的底模(6)和设置在底模(6)上的顶模(7)。

8.根据权利要求7所述的城市地铁暗挖车站拱脚部位反斜角施工支撑结构，其特征在于：所述的顶模(7)上设置有若干预留套筒(10)，预留套筒(10)内设置有拱部钢筋(11)。

9.根据权利要求6所述的城市地铁暗挖车站拱脚部位反斜角施工支撑结构，其特征在于：所述的模板组件还包括三角形的密贴件(9)，密贴件(9)设置在顶模(7)的最高端并与顶模(7)紧密贴合。

10.根据权利要求1所述的城市地铁暗挖车站拱脚部位反斜角施工支撑结构，其特征在于：所述的支撑架的下方还设置有底垫结构(14)。

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