CN214574006U - 一种邻近深基坑施工既有车站斜向支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种邻近深基坑施工既有车站斜向支撑结构，包括侧墙支撑滑槽、多个斜向钢支撑体系、多个侧墙端球形铰接系统、多个基座端球形铰接系统、多个坡形斜撑基座；本实用新型通过侧墙支撑滑槽与多个侧墙端球形铰接系统的组合、多个基座端球形铰接系统与多个坡形斜撑基座的组合、多个斜向钢支撑体系，实现了对不同的角度、不同长度的支撑工况灵活应变，使得统一规格的斜向支撑系统便可适应整个过程的支撑体系，可实现工厂化、机械化的生产；侧墙支撑滑槽将所有点支撑力转换成面支撑力，达到荷载均匀分布的效果，降低既有车站的应力集中；其次，基座采用两层阶梯结构，通过增大地基承载能力增大整体支座抗滑动能力。

Description

一种邻近深基坑施工既有车站斜向支撑结构

技术领域

本实用新型涉及地铁车站基坑施工技术领域，尤其是涉及一种邻近深基坑施工既有车站斜向支撑结构。

背景技术

目前基坑的支护体系发展较为成熟，而基坑工程对邻近地铁车站问题目前研究甚少，前人所研究的实际工程均为两个分隔一定间距的基坑车站，其相互影响为基坑-土体-既有车站的传力机制，而综合交叉换乘车站中的邻近地铁车站深基坑施工问题的传力机制为基坑-既有车站，施工传力机制的直接性导致既有地铁车站存在更高的风险性，故涉及的既有车站支护体系更具挑战性。

在强近接深基坑工程中，诸如成都锦城广场综合换乘服务中心，在既有的地铁车站单侧进行大面积基坑开挖卸载，导致18号线左侧土体侧压力挤压，存在向一侧倾倒的风险。如何高效控制综合交叉换乘车站群单侧开挖卸荷下既有车站的侧向变形，制定一套合理有效的变形控制支护体系，是具有一定的理论价值和工程意义，为后续施工安全提供保护方案设计参考。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术中存在的缺点，提供了一种邻近深基坑施工既有车站斜向支撑结构，能够有效对既有车站起到支撑作用，并具有灵活调整的适应性。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种邻近深基坑施工既有车站斜向支撑结构，包括：

侧墙支撑滑槽；侧墙支撑滑槽固定在既有车站结构临空面侧墙上；

多个斜向钢支撑体系；斜向钢支撑体系包括可调节钢支撑光面段、可调节钢支撑螺纹段、外套筒斜向钢支撑；可调节钢支撑光面段的第一端和外套筒斜向钢支撑的第一端通过可调节钢支撑螺纹段连接；

多个侧墙端球形铰接系统；可调节钢支撑光面段的第二端与侧墙端球形铰接系统连接；多个侧墙端球形铰接系统安装在侧墙支撑滑槽内的不同部位；

多个基座端球形铰接系统；外套筒斜向钢支撑的第二端与侧墙端球形铰接系统连接；

多个坡形斜撑基座；多个基座端球形铰接系统对应安装在多个坡形斜撑基座上。

具体地，侧墙端球形铰接系统包括侧墙端球铰基座、侧墙端球铰球头、侧墙端球铰储油室、侧墙端球铰球杆、侧墙端球铰支撑钢板，侧墙端球铰基座可滑动的置于侧墙支撑滑槽内，侧墙端球铰基座上设置有球槽A，侧墙端球铰球头可转动的安装在球槽A内，侧墙端球铰储油室设置在侧墙端球铰球头中心，侧墙端球铰球杆的第一端与侧墙端球铰球头连接，侧墙端球铰球杆的第二端与侧墙端球铰支撑钢板的第一侧连接，侧墙端球铰支撑钢板的第二侧与可调节钢支撑光面段的第二端连接。

优选地，侧墙支撑滑槽内为T型槽。

具体地，侧墙端球铰基座包括主基座和两个副基座，两个副基座分别与主基座的两端连接，球槽A设置在主基座上，在两个副基座均开设有螺孔，螺钉旋入并穿过螺孔后抵紧侧墙支撑滑槽的底部，侧墙端球铰基座卡紧在侧墙支撑滑槽内的T型槽内。

具体地，基座端球形铰接系统包括基座端球铰支撑钢板、基座端球铰球杆、基座端球铰球头、基座端球铰储油室、基座端球铰基座，基座端球铰基座安装在坡形斜撑基座上，基座端球铰基座上设置有球槽B，基座端球铰球头可转动的安装在球槽B内，基座端球铰储油室设置在基座端球铰球头中心，基座端球铰球杆的第一端与基座端球铰球杆连接，基座端球铰球杆的第二端与基座端球铰支撑钢板的第一侧连接，基座端球铰支撑钢板的第二侧与外套筒斜向钢支撑的第二端连接。

优选地，侧墙支撑滑槽水平设置。

优选地，相邻两个侧墙端球形铰接系统之间的间隔距离相同。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过侧墙支撑滑槽与多个侧墙端球形铰接系统的组合、多个基座端球形铰接系统与多个坡形斜撑基座的组合、多个斜向钢支撑体系，实现了对不同的角度、不同长度的支撑工况灵活应变，使得统一规格的斜向支撑系统便可适应整个过程的支撑体系，可实现工厂化、机械化的生产；

2、本实用新型的设计传力效果好，受力结构稳定；侧墙支撑滑槽将所有点支撑力转换成面支撑力，达到荷载均匀分布的效果，降低既有车站的应力集中；其次，基座采用两层阶梯结构，通过增大地基承载能力增大整体支座抗滑动能力。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构三维示意图。

图2为本实用新型的整体结构平面示意图。

图3为本实用新型中侧墙端球形铰接系统示意图。

图4为本实用新型中基座端球形铰接系统示意图。

图5为本实用新型中侧墙端球铰基座的结构示意图。

图6为本实用新型中螺钉的安装结构示意图。

图中：1-侧墙支撑滑槽，2-侧墙端球形铰接系统，3-可调节钢支撑光面段，4-可调节钢支撑螺纹段，5-外套筒斜向钢支撑，6-基座端球形铰接系统，7-坡形斜撑基座，2-1-侧墙端球铰基座，2-11-主基座，2-111-球槽，2-12-副基座，2-121-螺孔，2-122-螺钉，2-2-侧墙端球铰球头，2-3-侧墙端球铰储油室，2-4-侧墙端球铰球杆，2-5-侧墙端球铰支撑钢板，6-1-基座端球铰支撑钢板，6-2-基座端球铰球杆，6-3-基座端球铰球头，6-4-基座端球铰储油室，6-5-基座端球铰基座。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及具体实施方法对本实用新型作进一步说明。

如图1、2所示，一种邻近深基坑施工既有车站斜向支撑结构，包括：

侧墙支撑滑槽1；侧墙支撑滑槽1固定在既有车站结构临空面侧墙上；

多个斜向钢支撑体系；斜向钢支撑体系包括可调节钢支撑光面段3、可调节钢支撑螺纹段4、外套筒斜向钢支撑5；可调节钢支撑光面段3的第一端和外套筒斜向钢支撑5的第一端通过可调节钢支撑螺纹段4连接；

多个侧墙端球形铰接系统2；可调节钢支撑光面段3的第二端与侧墙端球形铰接系统2连接；多个侧墙端球形铰接系统2安装在侧墙支撑滑槽1内的不同部位；

多个基座端球形铰接系统6；外套筒斜向钢支撑5的第二端与侧墙端球形铰接系统2连接；

多个坡形斜撑基座7；多个基座端球形铰接系统6对应安装在多个坡形斜撑基座7上。

如图3所示，侧墙端球形铰接系统2包括侧墙端球铰基座2-1、侧墙端球铰球头2-2、侧墙端球铰储油室2-3、侧墙端球铰球杆2-4、侧墙端球铰支撑钢板2-5，侧墙端球铰基座2-1可滑动的置于侧墙支撑滑槽1内，侧墙端球铰基座2-1上设置有球槽A2-111，侧墙端球铰球头2-2可转动的安装在球槽A2-111内，侧墙端球铰储油室2-3设置在侧墙端球铰球头2-2中心，侧墙端球铰球杆2-4的第一端与侧墙端球铰球头2-2连接，侧墙端球铰球杆2-4的第二端与侧墙端球铰支撑钢板2-5的第一侧连接，侧墙端球铰支撑钢板2-5的第二侧与可调节钢支撑光面段3的第二端连接。

如图3所示，侧墙支撑滑槽1内为T型槽。

如图5、6所示，侧墙端球铰基座2-1包括主基座2-11和两个副基座2-12，两个副基座2-12分别与主基座2-11的两端连接，球槽A2-111设置在主基座2-11上，在两个副基座2-12均开设有螺孔2-121，螺钉2-122旋入并穿过螺孔2-121后抵紧侧墙支撑滑槽1的底部，侧墙端球铰基座2-1卡紧在侧墙支撑滑槽1内的T型槽内。

如图4所示，基座端球形铰接系统6包括基座端球铰支撑钢板6-1、基座端球铰球杆6-2、基座端球铰球头6-3、基座端球铰储油室6-4、基座端球铰基座6-5，基座端球铰基座6-5安装在坡形斜撑基座7上，基座端球铰基座6-5上设置有球槽B，基座端球铰球头6-3可转动的安装在球槽B内，基座端球铰储油室6-4设置在基座端球铰球头6-3中心，基座端球铰球杆6-2的第一端与基座端球铰球杆6-2连接，基座端球铰球杆6-2的第二端与基座端球铰支撑钢板6-1的第一侧连接，基座端球铰支撑钢板6-1的第二侧与外套筒斜向钢支撑5的第二端连接。

如图1、2所示，侧墙支撑滑槽1水平设置。

如图1所示，相邻两个侧墙端球形铰接系统2之间的间隔距离相同。侧墙支撑滑槽是固定在侧墙上以整排形式呈现，将所有点支撑力转换成面支撑力，降低既有车站的应力集中。

侧墙端球形铰接系统2是可以通过侧墙支撑滑槽1左右移动并通过螺钉2-122固定，且通过侧墙端球铰球头2-2可以做到轴线360°、上下左右120°的摆幅，实现斜向支撑系统适应不同的角度的灵活应变。

基座端球形铰接系统6是固定在钢筋混凝土坡形斜撑基座，坡形斜撑基座具有两层阶梯，露出地面一层的基座端球铰基座6-5与基座端球形铰接系统连接，埋在地下一层的坡形斜撑基座7增大整体支座抗滑动能力，同时增大底座面积，使得基座端球铰基座支撑面积大大增大，可提高基座的支撑能力；其次，钢支撑通过基座端球铰球头可以做到轴线360°、上下左右120°的摆幅，实现斜向支撑系统适应不同的角度的灵活应变。

斜向钢支撑系统包括可调节钢支撑光面段3、可调节钢支撑螺纹段4、外套筒斜向钢支撑5，通过可调节钢支撑螺纹段4长度实现斜向钢支撑系统的支撑长度的灵活应变。

具体使用时，在强近接深基坑工程中，在既有的地铁车站单侧进行大面积基坑开挖卸载时，当开挖至一定深度后，既有的锚索支护不再满足安全要求，需设置斜支撑进行辅助加固。在设计的既有车站侧墙固定侧墙支撑滑槽1，接着在地基土承载能力较好的位置施作带有基座端球铰基座6-5的坡形斜撑基座7，现场吊装可调节钢支撑光面段3、可调节钢支撑螺纹段4、外套筒斜向钢支撑5以及附属的监测设备，通过侧墙端球形铰接系统2和可调节钢支撑螺纹段4调节适当的斜向钢支撑体系安装位置，操作简单，适应性强。

当坡形斜撑基座7由于现场场地因素不能与支撑点成一直线安置时，亦可以在一定角度(左右60°共120°)范围内施作坡形斜撑基座7，通过侧墙端球形铰接系统2、侧墙支撑滑槽1和基座端球形铰接系统6组合可调节斜向钢支撑体系对不同的角度、不同长度的支撑工况灵活应变。

当本实用新型斜向支撑结构使用后二次调整时，由于侧墙端球形铰接系统2和基座端球形铰接系统6均具备有球铰储油室，可实现构件摩擦体自润，方便二次铰接角度变换，同时可调节钢支撑螺纹段4可实现钢支撑体系伸缩自如；本实用新型属于拼装式支撑体系，可做临时支撑结构，方便拆卸和重装，大大提高工程经济效益。

以上结合附图及实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本发明做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本发明的限定，本发明将以所附权利要求书界定的范围作为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种邻近深基坑施工既有车站斜向支撑结构，其特征在于，包括：

侧墙支撑滑槽(1)；侧墙支撑滑槽(1)固定在既有车站结构临空面侧墙上；

多个斜向钢支撑体系；斜向钢支撑体系包括可调节钢支撑光面段(3)、可调节钢支撑螺纹段(4)、外套筒斜向钢支撑(5)；可调节钢支撑光面段(3)的第一端和外套筒斜向钢支撑(5)的第一端通过可调节钢支撑螺纹段(4)连接；

多个侧墙端球形铰接系统(2)；可调节钢支撑光面段(3)的第二端与侧墙端球形铰接系统(2)连接；多个侧墙端球形铰接系统(2)安装在侧墙支撑滑槽(1)内的不同部位；

多个基座端球形铰接系统(6)；外套筒斜向钢支撑(5)的第二端与侧墙端球形铰接系统(2)连接；

多个坡形斜撑基座(7)；多个基座端球形铰接系统(6)对应安装在多个坡形斜撑基座(7)上。

2.根据权利要求1所述的一种邻近深基坑施工既有车站斜向支撑结构，其特征在于，侧墙端球形铰接系统(2)包括侧墙端球铰基座(2-1)、侧墙端球铰球头(2-2)、侧墙端球铰储油室(2-3)、侧墙端球铰球杆(2-4)、侧墙端球铰支撑钢板(2-5)，侧墙端球铰基座(2-1)可滑动的置于侧墙支撑滑槽(1)内，侧墙端球铰基座(2-1)上设置有球槽A(2-111)，侧墙端球铰球头(2-2)可转动的安装在球槽A(2-111)内，侧墙端球铰储油室(2-3)设置在侧墙端球铰球头(2-2)中心，侧墙端球铰球杆(2-4)的第一端与侧墙端球铰球头(2-2)连接，侧墙端球铰球杆(2-4)的第二端与侧墙端球铰支撑钢板(2-5)的第一侧连接，侧墙端球铰支撑钢板(2-5)的第二侧与可调节钢支撑光面段(3)的第二端连接。

3.根据权利要求2所述的一种邻近深基坑施工既有车站斜向支撑结构，其特征在于，侧墙支撑滑槽(1)内为T型槽。

4.根据权利要求3所述的一种邻近深基坑施工既有车站斜向支撑结构，其特征在于，侧墙端球铰基座(2-1)包括主基座(2-11)和两个副基座(2-12)，两个副基座(2-12)分别与主基座(2-11)的两端连接，球槽A(2-111)设置在主基座(2-11)上，在两个副基座(2-12)均开设有螺孔(2-121)，螺钉(2-122)旋入并穿过螺孔(2-121)后抵紧侧墙支撑滑槽(1)的底部，侧墙端球铰基座(2-1)卡紧在侧墙支撑滑槽(1)内的T型槽内。

5.根据权利要求1所述的一种邻近深基坑施工既有车站斜向支撑结构，其特征在于，基座端球形铰接系统(6)包括基座端球铰支撑钢板(6-1)、基座端球铰球杆(6-2)、基座端球铰球头(6-3)、基座端球铰储油室(6-4)、基座端球铰基座(6-5)，基座端球铰基座(6-5)安装在坡形斜撑基座(7)上，基座端球铰基座(6-5)上设置有球槽B，基座端球铰球头(6-3)可转动的安装在球槽B内，基座端球铰储油室(6-4)设置在基座端球铰球头(6-3)中心，基座端球铰球杆(6-2)的第一端与基座端球铰球杆(6-2)连接，基座端球铰球杆(6-2)的第二端与基座端球铰支撑钢板(6-1)的第一侧连接，基座端球铰支撑钢板(6-1)的第二侧与外套筒斜向钢支撑(5)的第二端连接。

6.根据权利要求1所述的一种邻近深基坑施工既有车站斜向支撑结构，其特征在于，侧墙支撑滑槽(1)水平设置。

7.根据权利要求1所述的一种邻近深基坑施工既有车站斜向支撑结构，其特征在于，相邻两个侧墙端球形铰接系统(2)之间的间隔距离相同。

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