CN214565365U - 一种城市轨道车辆紧急疏散门密封结构 - Google Patents
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Abstract
一种城市轨道车辆紧急疏散门密封结构，包括紧急疏散门边缘内圈、外圈的内密封条和外密封条，所述外密封条朝向车外端安装于紧急疏散门的门扇骨架周圈，朝向车内端与紧急疏散门的密封框架外表面形成外密封面，所述内密封条朝向车外端与门扇骨架内表面形成内密封面，朝向车内端安装于密封框架外表面内圈处的夹持边上。该密封结构为一种迷宫型密封结构，设置两圈密封条，且将内、外密封面平行错开，同时内密封面高于外密封面，使紧急疏散门的密封性更佳。
Description
技术领域
本实用新型属于城市轨道交通装备技术领域，更具体地，涉及一种城市轨道车辆紧急疏散门密封结构。
背景技术
现有的轨道交通车辆为避免在隧道内发生断电、火灾等紧急情况造成的人员伤亡，通常在车辆的两端中心位置或左侧设置紧密疏散门和疏散梯，以保证乘客的人身安全；随着轨道交通建设技术的迅速发展，无人驾驶轨道车辆已经在中国投入使用，今后也将会成为主流趋势，虽然无人驾驶轨道车辆更加的先进和方便，但是无人驾驶轨道车辆的紧急疏散门仍然存在一定的缺陷。
以往的紧急疏散门密封设置为在密封框架与门扇之间设置一圈密封条，密封面为门扇骨架内表面，或在门扇外面板边缘与列车头罩之间增加一圈密封条，但因门扇外面板边缘与列车头罩为曲面配合，密封效果不佳，有时因制作误差，导致装配间隙过大，失去外密封效果。更有因车辆结构特殊，门扇外面板边缘宽度过窄而无法设置外密封的情况。
实用新型内容
针对上述常规单圈密封结构密封效果不佳、门扇外表面与头罩的曲面密封效果难以保证的技术问题，本实用新型公开一种城市轨道车辆紧急疏散门密封结构，使紧急疏散门的密封性更佳。
本实用新型采用以下具体的技术方案：
一种城市轨道车辆紧急疏散门密封结构，包括紧急疏散门边缘内圈、外圈的内密封条和外密封条，所述外密封条朝向车外端安装于紧急疏散门的门扇骨架周圈，朝向车内端与紧急疏散门的密封框架外表面形成外密封面，所述内密封条朝向车外端与门扇骨架内表面形成内密封面，朝向车内端安装于密封框架外表面内圈处的夹持边上。
进一步的，所述车体框架与密封框架之间设置密封胶。
进一步的，所述外密封条与门扇外面板之间靠近车体框架侧设置有密封胶。
进一步的，所述门扇外面板与门扇骨架外圈配合形成的台阶空间内部设置有填充橡胶。
进一步的，所述外密封条的高度大于内密封条。
进一步的，所述内密封条靠近外密封条的外侧根部涂有一圈密封胶。
进一步的，所述内密封面高于外密封面。
进一步的，所述内密封面与外两密封面错开且平行设置。
一种城市轨道车辆紧急疏散门，采用上述的密封结构。
本实用新型的有益效果为：
(1)外密封条高度高于内密封条，保证外密封条压缩量，即使内密封未压缩，在外密封条隔绝大部分水后，即使有少量水渗入内外密封条之间，也无法越过内密封条的高度进入到车内；
(2)内密封面高于外密封面，即使有少量水从外密封面渗入，内密封条也作为一条挡水边，使水无法越过内密封条进入之车内；
(3)内密封条的外侧涂有一圈密封胶，防止水从内密封条与卡槽内渗入车内；
(4)外密封条的安装方式为装夹于门扇骨架外圈，无需额外增加密封条安装接口，不影响门扇结构。
附图说明
图1为本实用新型紧急疏散门俯视剖面图；
图2为图1左右两侧密封结构的局部放大图。
1、车体框架；2、密封框架；3、门扇骨架；4、门扇外面板；5、外密封条；6、内密封条；7-1、密封胶一；7-2、密封胶二；8、填充橡胶。
具体实施方式
下面结合具体实施例进一步说明本实用新型。除非特别说明，本实用新型实施例中采用的原料和方法为本领域常规市购的原料和常规使用的方法。
实施例1
如图1、2所示，本实施例的紧急疏散门密封结构为一种迷宫型密封结构，由密封框架2、内密封条6、门扇骨架3、外密封条5、门扇外面板4、填充橡胶8以及密封胶7-1、密封胶7-2构成。在密封框架2外表面内圈位置设置有一圈密封条夹持边，密封条夹持边靠近密封框架2内框侧面。内密封条6装夹于密封框架2的夹持边上，内密封条6顶部(朝向车外端)与门扇骨架3内表面接触且存在一定压缩量，形成一层内密封面；外密封条5夹持在门扇骨架3边缘(周圈)，外密封条5顶部(朝向车内端)与密封框架2外表面接触且存在较大压缩量，形成一层外密封面。
车体框架1与密封框架2之间设置密封胶二7-2，在门扇外面板4与门扇骨架3的配合处外圈设计成台阶结构，为避让外密封条5松动脱落，在该台阶内放置填充橡胶8，最后在外密封条5与台阶开口处涂密封胶二7-2密封，此处密封胶二7-2与填充橡胶8可对外密封条6与门扇骨架3、门扇外面板4三者的连接进行密封，同时对门扇骨架3外圈起支撑作用，防止门扇骨架3外圈因外密封条5受压产生往车外方向的作用力而发生变形，失去密封效果。
外密封条5的高度大于内密封条6，内密封条6靠近外密封条5的外侧根部涂有一圈密封胶一7-1，可防止紧急疏散门上、下部积水从内密封条6夹持部位反渗入车内。
选择密封框架2外表面为外密封条5的密封面，选择门扇骨架3内表面为内密封条6的密封面，两密封面平行错开设置，且使外密封面低于内密封面，提高密封效果。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种城市轨道车辆紧急疏散门密封结构，其特征在于，包括紧急疏散门边缘内圈、外圈的内密封条和外密封条，所述外密封条朝向车外端安装于紧急疏散门的门扇骨架周圈，朝向车内端与紧急疏散门的密封框架外表面形成外密封面，所述内密封条朝向车外端与门扇骨架内表面形成内密封面，朝向车内端安装于密封框架外表面内圈处的夹持边上。
2.根据权利要求1所述的紧急疏散门密封结构，其特征在于，所述密封框架与车体框架之间设置密封胶。
3.根据权利要求1所述的紧急疏散门密封结构，其特征在于，所述外密封条与门扇外面板之间靠近车体框架侧设置有密封胶。
4.根据权利要求3所述的紧急疏散门密封结构，其特征在于，所述门扇外面板与门扇骨架外圈配合形成的台阶空间内部设置有填充橡胶。
5.根据权利要求1所述的紧急疏散门密封结构，其特征在于，所述外密封条的高度大于内密封条。
6.根据权利要求5所述的紧急疏散门密封结构，其特征在于，所述内密封条靠近外密封条的外侧根部涂有一圈密封胶。
7.根据权利要求1所述的紧急疏散门密封结构，其特征在于，所述内密封面高于外密封面。
8.根据权利要求7所述的紧急疏散门密封结构，其特征在于，所述内密封面与外两密封面错开且平行设置。
9.一种城市轨道车辆紧急疏散门，其特征在于，采用权利要求1-8任一项所述的密封结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202023332332.XU CN214565365U (zh) | 2020-12-30 | 2020-12-30 | 一种城市轨道车辆紧急疏散门密封结构 |
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