CN214565278U - 商用车epb控制的阀路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种商用车EPB控制的阀路系统，包括两位两通常开电磁阀、两位两通常闭电磁阀和两位三通常闭电磁阀。两位两通常开电磁阀具有第一进气口和第一出气口，第一进气口用于连接手刹贮气筒；两位两通常闭电磁阀，具有第二进气口和第二出气口，第二进气口用于连接至手刹阀，该手刹阀连接至手刹贮气筒；两位三通常闭电磁阀，具有第三进气口、第四进气口及一总出气口；第三进气口与第一出气口及第二出气口连接，第四进气口与大气连通，总出气口用于与商用车的差式继动阀的手刹控制口连接。本实用新型商用车EPB控制的阀路系统，通过两位两通常开电磁阀和两位两通常闭电磁阀的开关，可以在原有EPB系统上实现手刹阀的手动驻车功能。

Description

商用车EPB控制的阀路系统

技术领域

本实用新型属于车辆驻车技术领域，更具体地说，是涉及一种商用车EPB控制的阀路系统。

背景技术

当前商用车EPB（Electrical Park Brake，电子驻车制动系统）上使用的控制阀（比如驻车记忆阀），都是单一通过硬线或者CAN线连接控制器，通过电控开关方式控制通断，从而实现对EPB系统的整体控制，实现驻车或者解除驻车的行为。这种EPB系统存在一个比较明显的缺陷，无法满足EPB和手刹阀同时存在于车辆中，当电控出现故障时，司机没有备用的手动控制选项。司机也无法主观屏蔽EPB系统，利用手刹阀手动驻车。在中国实用新型专利（CN214084203）中虽然公开了一种同时实现商用车手动驻车和EPB的阀路系统，但是采用两位三通电磁阀，整体体积较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种体积较小的且能够在EPB系统上实现手动驻车的商用车EPB控制的阀路系统。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种商用车EPB控制的阀路系统，包括：

两位两通常开电磁阀，具有第一进气口和第一出气口，所述第一进气口用于连接手刹贮气筒，该两位两通常开电磁阀能够选择性地将所述第一进气口和所述第一出气口连通或关断；

两位两通常闭电磁阀，具有第二进气口和第二出气口，所述第二进气口用于连接至手刹阀，该手刹阀连接至所述手刹贮气筒，该两位两通常闭电磁阀能够选择性地将所述第二进气口和所述第二出气口连通或关断；

两位三通常闭电磁阀，具有第三进气口、第四进气口及一总出气口；所述第三进气口与所述第一出气口及第二出气口相连接，所述第四进气口与大气连通，所述总出气口用于与商用车的差式继动阀的手刹控制口连接。

可选地，还包括应急导气管，具有第一端和第二端，所述第一端连接于所述第二进气口，所述第二端用螺塞堵死；其中，在移除所述螺塞并断开所述总出气口与所述差式继动阀的手刹控制口的连接后，该应急导气管的第二端能够连接于所述差式继动阀的手刹控制口。

本实用新型提供的商用车EPB控制的阀路系统的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型商用车EPB控制的阀路系统，通过两位两通常开电磁阀和两位两通常闭电磁阀的开关，体积较小的且可以在原有EPB系统上实现手刹阀的手动驻车功能，可以使机械手刹和EPB同时存在于车辆上。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施方式提供的商用车EPB控制的阀路系统与商用车刹车机构相连接的原理图。

图中：100、两位两通常开电磁阀；200、两位两通常闭电磁阀；300、两位三通常闭电磁阀；400、差式继动阀；41、脚刹控制口；42、手刹控制口、401、进气口；402、出气口；403、排气口；500、手刹贮气筒；600、手刹阀；700、应急导气管；800、制动气缸。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型实施方式公开了一种商用车EPB控制的阀路系统。该商用车EPB控制的阀路系统用在卡车等商用车上，包括两位两通常开电磁阀100、两位两通常闭电磁阀200和两位三通常闭电磁阀300。

该两位两通常开电磁阀100具有第一进气口和第一出气口，第一进气口用于连接一手刹贮气筒500，该两位两通常开电磁阀100能够选择性地将第一进气口和第一出气口连通或关断。

该两位两通常闭电磁阀200具有一第二进气口和第二出气口，第二进气口用于连接至一手刹阀600，该手刹阀600连接至手刹贮气筒500，该两位两通常闭电磁阀200能够选择性地将第二进气口和第二出气口连通或关断。

两位三通常闭电磁阀300具有第三进气口、第四进气口及总出气口。第三进气口与第一出气口连接，第四进气口与大气连通，总出气口用于与商用车的差式继动阀400的手刹控制口42连接。

在图1中示出了差式继动阀400的原理图，该差式继动阀400具有脚刹控制口41、手刹控制口42、进气口401、出气口402和排气口403。进气口401连接至手刹贮气筒500，出气口402连接至商用车的制动气缸800。排气口403用于排气，该差式继动阀400的结构以及与制动气缸800的连接方式均为现有技术。

当差式继动阀400的手刹控制口42有气压时，差式继动阀400产生动作，使手刹贮气筒500内的空气从进气口401到达出气口402，最终进入到制动气缸800内，当制动气缸800内有气压时，空气压缩弹簧使推杆缩回，车辆处于非驻车制动状态。当差式继动阀400的手刹控制口42无气压时，制动气缸800内没有气压，弹簧推动推杆伸出，使车辆处于驻车制动状态。

通过上面的描述可知，在两位三通常闭电磁阀300处于关闭状态时，手刹贮气筒500内的压缩空气不能进入到差式继动阀400内，而手刹控制口42内的气压经两位三通常闭电磁阀300的与大气连通的第四进气口排入到大气中，此时商用车处于驻车状态。车辆断电后能够自动处于驻车状态下。

当两位两通常闭电磁阀200关闭，两位三通常闭电磁阀300打开，而两位两通常开电磁阀100在EPB系统控制下打开或关闭时，可以实现电子驻车。即EPB系统关闭两位两通常开电磁阀100时，实现驻车功能，EPB系统打开两位两通常开电磁阀100时，车辆可以正常行驶。

当两位两通常开电磁阀100关闭，两位三通常闭电磁阀300打开，而两位两通常闭电磁阀200打开时，可以通过手刹阀600实现手刹功能。当手刹阀600处于通气状态时，车辆可以正常行驶，当手刹阀600处于断气状态时，车辆处于手刹状态。

综上所述，本实用新型公开的商用车EPB控制的阀路系统，通过两位两通常开电磁阀100和两位两通常闭电磁阀200的开关，可以在原有EPB系统上实现手刹阀600的手动驻车功能，可以使机械手刹和EPB同时存在于车辆上，为司机提供了使用机械手刹的选项。

进一步地，如图1所示，本实施方式的商用车EPB控制的阀路系统还包括应急导气管700，该应急导气管具有第一端和第二端，第一端连接于第二进气口，第二端用螺塞堵死。在移除螺塞并断开总出气口与差式继动阀400的手刹控制口42的连接后，该应急导气管700的第二端能够连接于差式继动阀400的手刹控制口42。该应急导气管700可以用于车辆意外断电情况下，通过手刹阀600解除刹车，使得安装有EPB系统的商用车可以在断电情况下能够被拖走。

本实用新型的两位两通常开电磁阀100和两位两通常闭电磁阀200结构简单，因而体积较小，并且还可以集成在同一个阀块上以进一步缩小体积。因此，本实用新型体积较小的且能够在EPB系统上实现手动驻车。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种商用车EPB控制的阀路系统，其特征在于，包括：

两位两通常开电磁阀，具有第一进气口和第一出气口，所述第一进气口用于连接手刹贮气筒，该两位两通常开电磁阀能够选择性地将所述第一进气口和所述第一出气口连通或关断；

两位两通常闭电磁阀，具有第二进气口和第二出气口，所述第二进气口用于连接至手刹阀，该手刹阀连接至所述手刹贮气筒，该两位两通常闭电磁阀能够选择性地将所述第二进气口和所述第二出气口连通或关断；

两位三通常闭电磁阀，具有第三进气口、第四进气口及一总出气口；所述第三进气口与所述第一出气口及第二出气口相连接，所述第四进气口与大气连通，所述总出气口用于与商用车的差式继动阀的手刹控制口连接。

2.根据权利要求1所述的商用车EPB控制的阀路系统，其特征在于，还包括应急导气管，具有第一端和第二端，所述第一端连接于所述第二进气口，所述第二端用螺塞堵死；其中，在移除所述螺塞并断开所述总出气口与所述差式继动阀的手刹控制口的连接后，该应急导气管的第二端能够连接于所述差式继动阀的手刹控制口。

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