CN214565089U - 一种电动车的开关控制系统及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车的开关控制系统及电动车。该系统包括至少一个组合开关，组合开关包括至少一个分压电路，分压电路的第一电源信号输入端与第一电源电连接，分压电路的第二电源信号输入端与第二电源电连接，分压电路的控制端与前端器件的控制信号输出端电连接，用于接收前端器件的控制信号，分压电路的电压信号输出端，用于输出与前端器件的控制信号对应的电压值；信号采集端与分压电路的电压信号输出端电连接，用于采集与前端器件的控制信号对应的电压值；控制器的控制信号输出端与后端器件的控制信号输入端电连接，用于控制后端器件的状态。本实用新型实现了利用线路较少的组合开关对电动车的器件进行控制。

Description

一种电动车的开关控制系统及电动车

技术领域

本实用新型实施例涉及开关控制技术，尤其涉及一种电动车的开关控制系统及电动车。

背景技术

电动车为人们的生活提供了极大的便利，成为广泛应用的交通工具。

为了方便使用并保障用户安全，电动车上都设置有灯具和喇叭等器件。

现有电动车要实现对不同器件的操作，就要将每个器件和不同的开关用导线连接，导致线路过多。

实用新型内容

本实用新型提供一种电动车的开关控制系统及电动车，以实现利用线路较少的组合开关对电动车的器件进行控制。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种电动车的开关控制系统，包括：至少一个组合开关，所述组合开关包括至少一个分压电路，所述分压电路包括第一电源信号输入端、第二电源信号输入端、控制端和电压信号输出端，所述分压电路的第一电源信号输入端与第一电源电连接，所述分压电路的第二电源信号输入端与第二电源电连接，所述分压电路的控制端与前端器件的控制信号输出端电连接，用于接收所述前端器件的控制信号，所述分压电路的电压信号输出端，用于输出与所述前端器件的控制信号对应的电压值；

控制器，所述控制器包括至少一个信号采集端和至少一个控制信号输出端；所述信号采集端与所述分压电路的电压信号输出端电连接，用于采集与所述前端器件的控制信号对应的电压值；所述控制器的控制信号输出端与后端器件的控制信号输入端电连接，用于根据与所述前端器件的控制信号对应的电压值，控制所述后端器件的状态。

可选的，所述分压电路包括开关单元、分压电阻和基准电阻，所述开关单元的第一端与所述第一电源电连接，所述开关单元的第二端与所述分压电阻的第一端电连接，所述分压电阻的第二端与所述基准电阻的第一端电连接，所述基准电阻的第二端与所述第二电源电连接，所述开关单元的控制端与接收所述前端器件的控制信号，所述分压电阻的第二端与所述控制器的信号采集端电连接。

可选的，所述基准电阻的数量为一个，至少一个所述分压电路的分压电阻的第二端与所述基准电阻的第一端电连接，所述基准电阻的第二端与所述第二电源电连接。

可选的，所述基准电阻的阻值是所述分压电阻阻值的N倍，其中所述N的取值大于或等于0.25，且小于或等于10。

可选的，所述控制器包括信号采集单元和处理单元，所述信号采集单元的信号输入端与所述分压电路的电压信号输出端电连接，所述信号采集单元的信号输出端与所述处理单元的第一信号输入端电连接，所述处理单元的信号输出端与所述后端器件的控制信号输入端电连接。

可选的，所述控制器还包括控制信号输出开关单元，所述控制信号输出开关单元的信号输入端与所述处理单元的信号输出端电连接，所述控制信号输出开关单元的信号输出端与所述后端器件的控制信号输入端电连接。

可选的，所述控制器还包括工作状态监测单元，所述工作状态监测单元的信号输入端与所述控制信号输出开关单元的第二信号输出端电连接，所述工作状态监测单元的信号输出端与所述处理单元的第二信号输入端电连接，所述工作状态监测单元用于获取所述控制信号输出开关单元的状态，所述处理单元用于根据获取的所述工作状态监测单元的输出信号监测所述后端器件的状态。

可选的，所述控制器还包括至少一个后端器件接口，所述后端器件接口用于与所述后端器件的控制信号输入端电连接。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种电动车，其特征在于，包括如第一方面所述电动车的开关控制系统；

所述电动车还包括前端器件和后端器件，所述前端器件的控制信号输出端与组合开关中分压电路的控制端电连接，所述后端器件的控制信号输入端与控制器的控制信号输出端电连接；

所述前端器件包括指示灯开关、照明灯开关、喇叭开关、驱动开关、转把开关和刹把开关中的至少一种；

所述后端器件包括指示灯、照明灯、喇叭、驱动机构、转把机构和刹把机构中的至少一种。

可选的，所述电动车还包括左车把和右车把；

所述电动车的开关控制系统包括第一组合开关和第二组合开关，所述第一组合开关固定连接在所述左车把上，所述第二组合开关固定连接在所述右车把上。

本实用新型通过设置组合开关，组合开关中的分压电路可以根据前端器件的控制信号输出相应的电压值，控制器接收到分压电路的电压值就会发出相应的控制信号来控制后端器件的状态，解决了对不同器件操作，就要将每个器件和不同的开关用导线连接，导致线路过多的问题，达到了减少线路的效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例一提供的一种电动车的开关控制系统的结构示意图；

图2是本实用新型实施例二提供的一种电动车的开关控制系统的结构示意图；

图3是本实用新型实施例三提供的一种电动车的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

实施例一

图1为本实用新型实施例一提供的一种电动车的开关控制系统的结构示意图，本实施例可适用于电动车的开关控制的情况，参见图1，电动车的开关控制系统包括：至少一个组合开关100，组合开关100包括至少一个分压电路110，分压电路110包括第一电源信号输入端A1、第二电源信号输入端A2、控制端A3和电压信号输出端A4，分压电路110的第一电源信号输入端A1与第一电源210电连接，分压电路110的第二电源信号输入端A2与第二电源220电连接，分压电路110的控制端A3与前端器件400的控制信号输出端C1电连接，用于接收前端器件400的控制信号，分压电路110的电压信号输出端A4，用于输出与前端器件400的控制信号对应的电压值；控制器300，控制器300包括至少一个信号采集端B1和至少一个控制信号输出端B2；信号采集端B1与分压电路110的电压信号输出端A4电连接，用于采集与前端器件400的控制信号对应的电压值；控制器200的控制信号输出端B2与后端器件500的控制信号输入端D1电连接，用于根据与前端器件400的控制信号对应的电压值，控制后端器件500的状态。

具体的，当前端器件400为多个时，对应的分压电路110有多个，分压电路110与前端器件400一一对应，分压电路110的个数与前端器件400的个数保持一致。不同的前端器件400对应不同的控制信号，不同的控制信号对应不同的分压电路110，相应的分压电路110接收到前端器件400的控制信号后输出对应的电压值，控制器300通过信号采集端B1接收分压电路110输出的电压值，并根据接收到的电压值通过控制信号输出端B2控制对应的后端器件500的状态。

前端器件400例如可以是指示灯开关、照明灯开关、喇叭开关、驱动开关、转把开关和刹把开关中的至少一种，通过操作前端器件400，前端器件400就会向组合开关100中的分压电路110发送控制信号，第一电源210和第二电源220为分压电路110提供电源电压，第一电源210例如可以是电源，第二电源220例如可以是接地。分压电路110根据接收的前端器件400的控制信号就会输出对应的电压值，控制器300通过信号采集端B1接收分压电路110输出的电压值，并根据接收到的电压值通过控制信号输出端B2控制后端器件500的状态，后端器件500例如可以是指示灯、照明灯、喇叭、驱动机构、转把机构和刹把机构中的至少一种，后端器件500的状态例如可以是打开或关闭等。如此，就实现了利用组合开关100的分压电路110根据前端器件400的控制信号输出相应的电压值，控制器300接收到分压电路110的电压值，控制器300就会根据不同的电压值控制端器件500的不同状态，实现了减少线路的效果。

本实施例的技术方案，通过设置组合开关，组合开关中的分压电路可以根据前端器件的控制信号输出相应的电压值，控制器接收到分压电路的电压值就会发出相应的控制信号来控制后端器件的状态，解决了对不同器件操作，就要将每个器件和不同的开关用导线连接，导致线路过多的问题，达到了减少线路的效果。

实施例二

图2为本实用新型实施例二提供的一种电动车的开关控制系统的结构示意图，本实施例可适用于电动车的开关控制的情况，参见图2，分压电路110包括开关单元111、分压电阻R1和基准电阻R2，开关单元111的第一端与第一电源210电连接，开关单元111的第二端与分压电阻R1的第一端电连接，分压电阻R1的第二端与基准电阻R2的第一端电连接，基准电阻R2的第二端与第二电源220电连接，开关单元111的控制端与接收前端器件400的控制信号，分压电阻113的第二端与控制器300的信号采集端B1电连接。

具体的，分压电路110由开关单元111、分压电阻R1和基准电阻R2组成，基准电阻R2例如可以是一个，也可以是多个，图2中只提供了基准电阻R2为一个的情况，但并不进行限定，基准电阻R2与第二电源220电连接，用于当分压电阻R1过小时进行分压，可以达到保护电路的效果。分压电阻R1通过开关单元111与第一电源210电连接，对第一电源210的电压进行分压，分压电阻R1例如可以有多个，并且多个分压电阻R1的阻值均不相同，相应的，开关单元111也可以是多个，开关单元111的数量与分压电阻R1的数量一致。通过操作前端器件400，前端器件400的控制信号控制不同的开关单元111的打开和关闭，可以接通不同的分压电阻R1，接通分压电阻R1的阻值不同，使得分压电阻113的第二端的电压值不同，控制器300的信号采集端B1采集到的电压值也不同。例如表1所示，不同阻值的分压电阻R1所对应的控制器300的信号采集端B1采集到的电压值，这里只是给出一个示例，并不对分压电阻R1的阻值及分压电阻R1对应的电压值进行限定。控制器300根据接收到的电压值输出相应的控制信号到后端器件500，从而使后端器件500执行相应的动作，例如可以是打开或关闭左转灯、打开或关闭右转灯、打开或关闭近光灯、打开或关闭远光灯、打开或关闭喇叭或者模式选择等。从而实现了利用组合开关100对后端器件500进行不同操作，达到了减少线路的效果。

表1不同阻值的分压电阻对应的电压值

可选的，参见图2，基准电阻R2的数量为一个，至少一个分压电路110的分压电阻R1的第二端与基准电阻R1的第一端电连接，基准电阻R2的第二端与第二电源220电连接。

示例性的，基准电阻R2的数量可以为一个，即可以多个分压电路110共用一个基准电阻R2，可以达到节约成本和减小空间的效果。

可选的，参见图2，基准电阻R2的阻值是分压电阻R1阻值的N倍，其中N的取值大于或等于0.25，且小于或等于10。

示例性的，基准电阻R2的阻值与分压电阻R1的比值可以是0.25～10，使得基准电阻R2的阻值与分压电阻R1的阻值不会相差太大，如果分压电阻R1太小则分压电阻R1第一端和分压电阻第二端的压差过小，使分压电阻R1的第二端的电压值过大；如果分压电阻R1太大则分压电阻R1第一端和分压电阻第二端的压差过大使分压电阻R1的第二端的电压值过小，使得控制器300无法根据采集到的电压值实现对后端器件500的控制，无法实现相应操作。因此，对基准电阻R2的阻值与分压电阻R1的比值之间的关系进行控制，可以更好的实现根据组合开关100的分压电路110输出的电压值对后端器件500的控制。

可选的，参见图2，控制器300包括信号采集单元310和处理单元320，信号采集单元310的信号输入端与分压电路110的电压信号输出端A4电连接，信号采集单元310的信号输出端与处理单元320的第一信号输入端电连接，处理单元320的信号输出端与后端器件500的控制信号输入端D1电连接。

具体的，控制器300包括了信号采集单元310，信号采集单元310例如可以是利用芯片实现。信号采集单元310可以采集组合开关100的分压电路110输出的电压值，并将电压值转换为数字信号发送到控制器300的处理单元320，处理单元320根据接收到的数字信号生成相应的控制信号，并将控制信号发送到后端器件500，使后端器件500根据组合开关100的电压值进行相应的动作，实现利用组合开关100多后端器件500进行控制。

可选的，参见图2，控制器300还包括控制信号输出开关单元330，控制信号输出开关单元330的信号输入端与处理单元320的信号输出端电连接，控制信号输出开关单元330的第一信号输出端与后端器件500的控制信号输入端D1电连接。

具体的，控制器300还包括控制信号输出开关单元330，信号采集单元310采集组合开关100的分压电路110输出的电压值，并将电压值转换为数字信号发送到控制器300的处理单元320，处理单元320根据接收到的数字信号生成相应的控制信号，并将控制信号发送到控制信号输出开关单元330，控制信号输出开关单元330根据接收到的控制信号打开或关闭相应的线路，从而使得后端器件500中相应的线路接通而动作，例如可以是接通左转灯的线路，使左转灯亮；也可以是接通喇叭的线路，是喇叭发声，这里不做具体的限定。因此，实现利用组合开关100多后端器件500进行控制，使后端器件500进行不同的动作，而不用将前端器件400接不同的开关，不同的开关接不同的器件，实现了减少线路的效果。

可选的，参见图2，控制器300还包括工作状态监测单元340，工作状态监测单元340的信号输入端与控制信号输出开关单元330的第二信号输出端电连接，工作状态监测单元340的信号输出端与处理单元320的第二信号输入端电连接，工作状态监测单元340用于获取控制信号输出开关单元330的状态，处理单元320用于根据获取的工作状态监测单元340的输出信号监测后端器件500的状态。

示例性的，控制器300还包括工作状态监测单元340，工作状态监测单元340通过接收控制信号输出开关单元330输出的信号，并将接收到的信号发送到处理单元320，处理单元320即可通过接收到的信号判断后端器件500的状态，从而实现实时获取后端器件500的工作状态，实现对后端器件500状态的监测。

可选的，参见图2，控制器300还包括至少一个后端器件接口350，后端器件接口350用于与后端器件500的控制信号输入端D1电连接。

具体的，控制器300还包括至少一个后端器件接口350，后端器件的接口350可以连接所有后端器件的线路，控制器300通过后端器件接口350向后端器件500发送控制信号。利用后端器件接口350可以对后端器件500的线路进行整合，实现了减少线路的效果。

本实施例的技术方案，通过设置组合开关，组合开关中的分压电路可以根据前端器件的控制信号关闭不同的分压电阻，从而使得分压电路输出不同的电压值，控制器的信号采集单元接收到分压电路的电压值，将电压值转换为数字信号发送到处理单元，处理单元发送相应的控制信号到控制信号输出开关单元，控制信号输出开关单元就会断开或闭合后端器件接口中的相应的线路，使得不同的后端器件打开或关闭，实现对控制后端器件的控制。并且还设置有工作状态监测单元，可以对后端器件的状态进行实时监测。本实施例的技术方案解决了对不同器件操作，就要将每个器件和不同的开关用导线连接，导致线路过多的问题，达到了减少线路的效果。

实施例三

图3为本实用新型实施例三提供的一种电动车的结构示意图，参见图3，电动车包括上述任意实施例所述电动车的开关控制系统；电动车还包括前端器件400和后端器件500，前端器件400的控制信号输出端C1与组合开关100中分压电路110的控制端电连接，后端器件500的控制信号输入端D1与控制器300的控制信号输出端B2电连接；前端器件400包括指示灯开关、照明灯开关、喇叭开关、驱动开关、转把开关和刹把开关中的至少一种；后端器件500包括指示灯、照明灯、喇叭、驱动机构、转把机构和刹把机构中的至少一种。

具体的，通过操作不同的前端器件400，前端器件400就会发出相应的控制信号，组合开关100中的分压电路110可以根据前端器件400的控制信号输出相应的电压值，控制器300接收到分压电路110的电压值就会发出相应的控制信号来控制后端器件500的状态，从而实现对后端器件500的控制。

参见图3，电动车还包括左车把11和右车把12；电动车的开关控制系统包括第一组合开关101和第二组合开关102，第一组合开关101固定连接在左车把11上，第二组合开关102固定连接在右车把12上。

具体的，第一组合开关101固定在左车把11上，第二组合开关102固定连接在右车把12上，不同车把上的组合开关可以对应不同的后端器件，例如可以是左车把11上的第一组合开关101对应指示灯、照明灯和喇叭，右车把12上的第二组合开关102对应指示灯和模式选择，也可以是其他的对应关系，这里不多具体的限定。通过操作第一组合开关101和第二组合开关102就可以实现对相应的后端器件500进行控制。

本实施例提供的电动车包括上述实施例的电动车的开关控制系统，本实施例提供的电动车实现原理和技术效果与上述实施例类似，此处不再赘述。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (9)

1.一种电动车的开关控制系统，其特征在于，包括：

至少一个组合开关，所述组合开关包括至少一个分压电路，所述分压电路包括第一电源信号输入端、第二电源信号输入端、控制端和电压信号输出端，所述分压电路的第一电源信号输入端与第一电源电连接，所述分压电路的第二电源信号输入端与第二电源电连接，所述分压电路的控制端与前端器件的控制信号输出端电连接，用于接收所述前端器件的控制信号，所述分压电路的电压信号输出端，用于输出与所述前端器件的控制信号对应的电压值；

控制器，所述控制器包括至少一个信号采集端和至少一个控制信号输出端；所述信号采集端与所述分压电路的电压信号输出端电连接，用于采集与所述前端器件的控制信号对应的电压值；所述控制器的控制信号输出端与后端器件的控制信号输入端电连接，用于根据与所述前端器件的控制信号对应的电压值，控制所述后端器件的状态。

2.根据权利要求1所述的电动车的开关控制系统，其特征在于，所述分压电路包括开关单元、分压电阻和基准电阻，所述开关单元的第一端与所述第一电源电连接，所述开关单元的第二端与所述分压电阻的第一端电连接，所述分压电阻的第二端与所述基准电阻的第一端电连接，所述基准电阻的第二端与所述第二电源电连接，所述开关单元的控制端与接收所述前端器件的控制信号，所述分压电阻的第二端与所述控制器的信号采集端电连接。

3.根据权利要求2所述的电动车的开关控制系统，其特征在于，所述基准电阻的阻值是所述分压电阻阻值的N倍，其中所述N的取值大于或等于0.25，且小于或等于10。

4.根据权利要求1所述的电动车的开关控制系统，其特征在于，所述控制器包括信号采集单元和处理单元，所述信号采集单元的信号输入端与所述分压电路的电压信号输出端电连接，所述信号采集单元的信号输出端与所述处理单元的第一信号输入端电连接，所述处理单元的信号输出端与所述后端器件的控制信号输入端电连接。

5.根据权利要求4所述的电动车的开关控制系统，其特征在于，所述控制器还包括控制信号输出开关单元，所述控制信号输出开关单元的信号输入端与所述处理单元的信号输出端电连接，所述控制信号输出开关单元的第一信号输出端与所述后端器件的控制信号输入端电连接。

6.根据权利要求5所述的电动车的开关控制系统，其特征在于，所述控制器还包括工作状态监测单元，所述工作状态监测单元的信号输入端与所述控制信号输出开关单元的第二信号输出端电连接，所述工作状态监测单元的信号输出端与所述处理单元的第二信号输入端电连接，所述工作状态监测单元用于获取所述控制信号输出开关单元的状态，所述处理单元用于根据获取的所述工作状态监测单元的输出信号监测所述后端器件的状态。

7.根据权利要求1所述的电动车的开关控制系统，其特征在于，所述控制器还包括至少一个后端器件接口，所述后端器件接口用于与所述后端器件的控制信号输入端电连接。

8.一种电动车，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一所述电动车的开关控制系统；

所述电动车还包括前端器件和后端器件，所述前端器件的控制信号输出端与组合开关中分压电路的控制端电连接，所述后端器件的控制信号输入端与控制器的控制信号输出端电连接；

所述前端器件包括指示灯开关、照明灯开关、喇叭开关、驱动开关、转把开关和刹把开关中的至少一种；

所述后端器件包括指示灯、照明灯、喇叭、驱动机构、转把机构和刹把机构中的至少一种。

9.根据权利要求8所述的电动车，其特征在于，

所述电动车还包括左车把和右车把；

所述电动车的开关控制系统包括第一组合开关和第二组合开关，所述第一组合开关固定连接在所述左车把上，所述第二组合开关固定连接在所述右车把上。

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