CN214564999U - 具有无障碍乘车通道的公交车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及交通工具技术领域,特别涉及一种具有无障碍乘车通道的公交车,包括车体和残障通道,所述的残障通道固定安装在车体的车门下方,车体的中控台上设置有第一按键,司机按下或弹起第一按键时残障通道中的踏板会伸出或缩回,踏板伸出后会在车门处形成斜坡供残障人士的轮椅无障碍通过。通过在车门下方安装残障通道,这样在有残障人士需要上下车的时候,司机直接在中控台上控制,将残障通道中的踏板伸出或缩回,从而方便残障人士轮椅通过,也可以在路边有积水、或高度差较大的情况下,方便乘客上下车辆,本装置结构简单、使用方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通工具技术领域,特别涉及一种具有无障碍乘车通道的公交车。
背景技术
伴随着我国城市化建设进度的不断加快,其带来的交通拥堵问题,是城市化初期的首要问题,极大地阻碍了我国城市化建设的进一步发展,于此同时也造成了极大的环境污染等问题,持续恶化城市的居住环境,公交车作为城市的通勤工具,超大的载客量可以大大减少城市内的私家车的数量和拥挤程度。近年来随着社会的发展,残障人士的出行越发引起公众的关注,我国庞大的人口基数,势必会有相当数量的残障人士,但是我国目前的公交车缺少对残障人士的支持系统,出现了残障人士乘坐公共交通困难等若干问题,目前基本很难看到有残障人士乘坐公交车,因为上下公交车对他们来说比较困难。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有无障碍乘车通道的公交车,能够方便残障人士进行乘坐。
为实现以上目的,本实用新型采用的技术方案为:一种具有无障碍乘车通道的公交车,包括车体和残障通道,所述的残障通道固定安装在车体的车门下方,车体的中控台上设置有第一按键,司机按下或弹起第一按键时残障通道中的踏板会伸出或缩回,踏板伸出后会在车门处形成斜坡供残障人士的轮椅无障碍通过。
与现有技术相比,本实用新型存在以下技术效果:通过在车门下方安装残障通道,这样在有残障人士需要上下车的时候,司机直接在中控台上控制,将残障通道中的踏板伸出或缩回,从而方便残障人士轮椅通过,也可以在路边有积水、或高度差较大的情况下,方便乘客上下车辆,本装置结构简单、使用方便。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是残障通道缩回状态示意图;
图3是残障通道伸出状态示意图;
图4是残障通道内部状态示意图;
图5是车体内部座椅结构示意图;
图6是本实用新型的控制原理图。
具体实施方式
下面结合图1至图6,对本实用新型做进一步详细叙述。
参阅图1和图5,一种具有无障碍乘车通道的公交车,包括车体100和残障通道200,所述的残障通道200固定安装在车体100的车门下方,车体100的中控台110上设置有第一按键111,司机按下或弹起第一按键111时残障通道200中的踏板240会伸出或缩回,踏板240伸出后会在车门处形成斜坡供残障人士的轮椅无障碍通过。通过在车门下方安装残障通道200,这样在有残障人士需要上下车的时候,司机直接在中控台110上控制,将残障通道200中的踏板240伸出或缩回,从而方便残障人士轮椅通过,也可以在路边有积水、或高度差较大的情况下,方便乘客上下车辆,本装置结构简单、使用方便。
参阅图2-图4,残障通道200的结构有多种,这里进一步地,所述的残障通道200包括外壳210、挡板220、电机230以及踏板240,外壳210整体呈方盒状且位于车体100底部,外壳210靠近车门的一侧设置有挡板220,挡板220用于盖合方盒状的外壳210,电机230固定安装在外壳210上,踏板240收纳于外壳210内,第一按键111按下或弹起时电机230正转或反转,电机230转动时驱动踏板240伸出或缩回。通过电机230来驱动踏板240伸出或缩回,控制起来非常的方便且十分可靠;外壳210和挡板220的设置,可以对踏板240进行收纳,延长使用寿命;挡板220同时可以打开保证踏板240能够顺利伸出。
进一步地,所述的挡板220上端铰接在外壳210上,踏板240设置在外壳210内下方,踏板240为方形板状,踏板240设置有两个,两个踏板240相邻布置且两个踏板240相邻近的侧边的下端铰接在一起,两个踏板240的铰接轴与挡板220的铰接轴平行。通过设置两个相铰接的踏板240,其中一个踏板240伸出来供踩踏,另一个踏板240位于外壳210内用于和电机230配合实现驱动。
进一步地,所诉的踏板240上方靠近边缘的位置处设置有齿轮,外壳210上垂直于挡板220铰接轴的侧板上固定安装有电机230,电机230的轴上设置有齿轮与踏板240上方的齿轮相啮合。电机230通过齿轮来驱动踏板240动作,可以实现踏板240伸出长度的精确控制,提高了装置的稳定性和可靠性。
进一步地,为了缩小残障通道200的尺寸,所述的两个踏板240中,位于外侧的踏板240长度较长且其伸出后构成残障通道200,位于内侧的踏板240长度较短且其一直位于外壳210内。这样既可以满足残障通道200的结构需要,又能保证两个踏板240都收纳于外壳210中时占用较小的体积。
进一步地,所述的挡板220上开设有用于避开踏板240齿轮的缺口221,缺口221的设置,不会与踏板240上的齿轮发生干涉,并且在踏板240伸出时,挡板220依然能够充分关闭,避免杂物或灰尘进入外壳210内。挡板220的悬置端为弧形,两个踏板240相铰接的侧边的上端设置有圆角,这样,可以保证踏板240运动过程中,挡板220的端部不会对踏板240相铰接的位置产生阻挡,保证踏板240伸出和缩回的流畅性。
进一步地,为了保证车内有足够的空间可以容纳残障人士,本实施例中,所述的车体100内设置有座椅300,座椅300包括椅背310、坐垫320以及动力单元330,椅背310呈竖直状固定在车体100的侧面上,坐垫320铰接在椅背310下方,动力单元330驱动坐垫320在水平姿态和竖直姿态下切换。当有残障人士上车时,我们可以将车上原有的座椅300折叠起来,就是通过动力单元330驱动坐垫320运动至竖直姿态,使得坐垫320和椅背310平行,这样就腾出空间容纳轮椅了。
进一步地,所述的中控台110包括第二按键112,司机按下或弹起第二按键112时动力单元330驱动坐垫320呈水平姿态或呈竖直姿态。这里通过设置第二按键112,使得司机可以在中控台110上就能实现座椅300的姿态调整。
进一步地,所述的座椅300包括处理模块340和压力单元350,压力单元350设置在坐垫320中用于检测坐垫320上有无乘客乘坐,压力单元350和第二按键112的输出端均与处理模块340相连,处理模块340的输出端与动力单元330相连。通过设置压力单元350和处理模块340,可以使得座椅300上有人坐的情况下不会折叠起来,只折叠无人坐的座椅,进一步提高使用的安全性。
进一步地,所述的座椅300包括喇叭360,处理模块340的输出端与喇叭360相连用于提醒乘客坐垫320的姿态改变,设置喇叭360,可以提醒座椅300上坐着的人,让其站起来。
在正常使用状态下,处理模块340接收到第二按键112的按下信号后,会先根据压力单元350的信号判断有无乘客坐在坐垫320上,若有人坐着,则通过喇叭360播放语音“座椅即将折叠,请乘客起立”,若无人坐着,则启动动力单元330将坐垫320调整为竖直姿态。处理模块340接收到第二按键112的弹起信号后,通过喇叭360播放语音“座椅即将打开,请避让”,同时启动动力单元330将坐垫320调整为水平姿态。如此即可实现座椅300合理的打开和折叠,使用起来更加安全可靠。
Claims (9)
1.一种具有无障碍乘车通道的公交车,其特征在于:包括车体(100)和残障通道(200),所述的残障通道(200)固定安装在车体(100)的车门下方,车体(100)的中控台(110)上设置有第一按键(111),司机按下或弹起第一按键(111)时残障通道(200)中的踏板(240)会伸出或缩回,踏板(240)伸出后会在车门处形成斜坡供残障人士的轮椅无障碍通过;
所述的残障通道(200)包括外壳(210)、挡板(220)、电机(230)以及踏板(240),外壳(210)整体呈方盒状且位于车体(100)底部,外壳(210)靠近车门的一侧设置有挡板(220),挡板(220)用于盖合方盒状的外壳(210),电机(230)固定安装在外壳(210)上,踏板(240)收纳于外壳(210)内,第一按键(111)按下或弹起时电机(230)正转或反转,电机(230)转动时驱动踏板(240)伸出或缩回。
2.如权利要求1所述的具有无障碍乘车通道的公交车,其特征在于:所述的挡板(220)上端铰接在外壳(210)上,踏板(240)设置在外壳(210)内下方,踏板(240)为方形板状,踏板(240)设置有两个,两个踏板(240)相邻布置且两个踏板(240)相邻近的侧边的下端铰接在一起,两个踏板(240)的铰接轴与挡板(220)的铰接轴平行。
3.如权利要求2所述的具有无障碍乘车通道的公交车,其特征在于:所诉的踏板(240)上方靠近边缘的位置处设置有齿轮,外壳(210)上垂直于挡板(220)铰接轴的侧板上固定安装有电机(230),电机(230)的轴上设置有齿轮与踏板(240)上方的齿轮相啮合。
4.如权利要求3所述的具有无障碍乘车通道的公交车,其特征在于:所述的两个踏板(240)中,位于外侧的踏板(240)长度较长且其伸出后构成残障通道(200),位于内侧的踏板(240)长度较短且其一直位于外壳(210)内。
5.如权利要求4所述的具有无障碍乘车通道的公交车,其特征在于:所述的挡板(220)上开设有用于避开踏板(240)齿轮的缺口(221),挡板(220)的悬置端为弧形,两个踏板(240)相铰接的侧边的上端设置有圆角。
6.如权利要求5所述的具有无障碍乘车通道的公交车,其特征在于:所述的车体(100)内设置有座椅(300),座椅(300)包括椅背(310)、坐垫(320)以及动力单元(330),椅背(310)呈竖直状固定在车体(100)的侧面上,坐垫(320)铰接在椅背(310)下方,动力单元(330)驱动坐垫(320)在水平姿态和竖直姿态下切换。
7.如权利要求6所述的具有无障碍乘车通道的公交车,其特征在于:所述的中控台(110)包括第二按键(112),司机按下或弹起第二按键(112)时动力单元(330)驱动坐垫(320)呈水平姿态或呈竖直姿态。
8.如权利要求7所述的具有无障碍乘车通道的公交车,其特征在于:所述的座椅(300)包括处理模块(340)和压力单元(350),压力单元(350)设置在坐垫(320)中用于检测坐垫(320)上有无乘客乘坐,压力单元(350)和第二按键(112)的输出端均与处理模块(340)相连,处理模块(340)的输出端与动力单元(330)相连。
9.如权利要求8所述的具有无障碍乘车通道的公交车,其特征在于:所述的座椅(300)包括喇叭(360),处理模块(340)的输出端与喇叭(360)相连用于提醒乘客坐垫(320)的姿态改变。
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CN114290999B (zh) * | 2022-01-06 | 2023-04-25 | 广东科学技术职业学院 | 一种轻量化全承载纯电动城市客车前部结构 |
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