CN214564751U - 一种用于调整电池包电压的电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种用于调整电池包电压的电路，包括n个电池和m个开关，通过BMS控制开关的通断使得电池串并连切换，分别作用与充电和放电。本实用新型通过在进行直流充放电时改变电池模组的串并关系，改变电池包的电压，使充电电流不变的情况下提高充电功率，从而达到减少充电时间的目的，提高充放电效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及电池控制技术领域，特别涉及一种用于调整电池包电压的电路。
背景技术
随着电动汽车的普及和电池技术的快速发展，人们对电动汽车的续航里程的要求越来越高，因此电动汽车的电池包容量越做越大，而电池包容量的增大也带来的充电时间过长的问题，影响用户的体验，给电动汽车的普及带来了一定的消极影响。
同时在给电动汽车的电池包充电时，在相同的充电功率条件下，充电电压越低充电的电流就越大，高压线的线径就要越大，成本就越高，在整个充电过程中造成的能量损耗也就越大。
发明内容
针对现有技术中电动汽车的电池包充放电效率低的问题，本实用新型提出一种用于调整电池包电压的电路，通过改变电池模组的串并关系，改变电池包的电压，使充电电流不变的情况下提高充电功率，从而达到减少充电时间的目的，提高充放电效率。
为了实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种用于调整电池包电压的电路，包括三个电池和六个开关：
第一电池的负极分别与第一开关的一端和第三开关的一端连接，第一开关的另一端分别与第二电池的负极、第二开关的一端和第四开关的一端连接，第二开关的另一端分别与第三电池的负极和负载的负极连接；
第三电池的正极分别与第四开关的另一端和第六开关的一端连接，第六开关的另一端分别与第二电池的正极、第三开关的另一端和第五开关的一端连接，第五开关的另一端分别与第一电池的正极和负载的正极连接。
优选的，所述开关为直流继电器。
优选的，所述m个开关分别和BMS连接，BMS根据车辆模式信号控制m个开关的开断。
优选的，所述车辆模式信号包括充电模式和放电模式。
优选的，所述充电模式的电路为：
第三开关和第四开关闭合，并断开第一开关、第二开关、第五开关和第六开关，第一电池、第二电池和第三电池串联。
优选的，所述放电模式的电路为：
第一开关、第二开关、第五开关和第六开关闭合，并断开第三开关和第四开关，第一电池、第二电池和第三电池并联。
综上所述，由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：
本实用新型通过在进行直流充放电时改变电池模组的串并关系，改变电池包的电压，使充电电流不变的情况下提高充电功率，从而达到减少充电时间的目的，提高充放电效率。
附图说明：
图1为根据本实用新型示例性实施例的一种用于调整电池包电压的电路示意图。
具体实施方式
下面结合实施例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1所示，本实用新型提供一种用于调整电池包电压的电路，包括电池模组和多个开关(例如直流继电器)，多个开关分别和BMS连接，电池模组包括至少两个电池：
第一电池E1的负极分别与第一继电器K1的一端和第三继电器K3的一端连接，第一继电器K1的另一端分别与第二电池E2的负极、第二继电器K2的一端和第四继电器K4的一端连接，第二继电器K2的另一端分别与第三电池E3的负极和负载的负极连接；
第三电池E3的正极分别与第四继电器K4的另一端和第六继电器K6的一端连接，第六继电器K6的另一端分别与第二电池E2的正极、第三继电器K3的另一端和第五继电器K5的一端连接，第五继电器K5的另一端分别与第一电池E1的正极和负载的正极连接。
本实施例中，电路的工作原理为：
BMS低压上电后就开始检测来自整车控制器的车辆模式信号。
若车辆模式信号为充电模式，则BMS控制闭合K3和K4并断开K1、K2、K5和K6，使电池模组的电池E1、E2和E3为串联，以提高整个电池模组的总电压，从而达到提高充电速度的目的(P＝I*U)。当充电结束后，断开K3和K4。
若车辆模式信号为放电模式，则BMS控制闭合K1、K2、K5和K6并断开K3和K4，使电池模组的电池E1、E2和E3为并联，以提高电池模组电流，从而达到提高放电功率目的(P＝I*U)。当放电结束后，断开K1、K2、K5和K6。
本实用新型通过在进行直流充电时改变电池模组的串并关系，提高电池包的电压，使充电电流不变的情况下提高充电功率，从而达到减少充电时间的目的。相同的充电功率可以使充电电流明显降低，因此高压线的线径可以明显减小，降低硬件成本；且电流降低使充电过程中产生的热量Q明显降低(Q＝R*t*I2)。
本实用新型，可继续拓展为多个电池模组进行串并连，连接方式相同。
本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本实用新型的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。
Claims (6)
1.一种用于调整电池包电压的电路，其特征在于，包括三个电池和六个开关：
第一电池的负极分别与第一开关的一端和第三开关的一端连接，第一开关的另一端分别与第二电池的负极、第二开关的一端和第四开关的一端连接，第二开关的另一端分别与第三电池的负极和负载的负极连接；
第三电池的正极分别与第四开关的另一端和第六开关的一端连接，第六开关的另一端分别与第二电池的正极、第三开关的另一端和第五开关的一端连接，第五开关的另一端分别与第一电池的正极和负载的正极连接。
2.如权利要求1所述的一种用于调整电池包电压的电路，其特征在于，所述开关为直流继电器。
3.如权利要求1所述的一种用于调整电池包电压的电路，其特征在于，所述六个开关分别和BMS连接，BMS根据车辆模式信号控制六个开关的开断。
4.如权利要求3所述的一种用于调整电池包电压的电路，其特征在于，所述车辆模式信号包括充电模式和放电模式。
5.如权利要求4所述的一种用于调整电池包电压的电路，其特征在于，所述充电模式的电路为：
第三开关和第四开关闭合，并断开第一开关、第二开关、第五开关和第六开关，第一电池、第二电池和第三电池串联。
6.如权利要求4所述的一种用于调整电池包电压的电路，其特征在于，所述放电模式的电路为：
第一开关、第二开关、第五开关和第六开关闭合，并断开第三开关和第四开关，第一电池、第二电池和第三电池并联。
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| CN202120214677.0U Active CN214564751U (zh) | 2021-01-26 | 2021-01-26 | 一种用于调整电池包电压的电路 |
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2021
- 2021-01-26 CN CN202120214677.0U patent/CN214564751U/zh active Active
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