CN214539176U - 车载式摩擦系数测试车测试结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车载式摩擦系数测试车测试结构，包括壳体、盖体和横杆，所述壳体的顶端铰接有盖体，所述壳体一侧的两端均设置有拆卸结构，所述拆卸结构之间壳体的内部设置有防护结构，所述壳体的两端均设置有滚轮，所述横杆的一侧设置有安装块，所述盖体内部壳体上方一端的一侧安装有测试箱。本实用新型通过设置有拆卸结构，在维修或者检修时，通过将固定件旋转取出，并手动将挤压板向上扳动，此时能够带动卡扣从挂板上方取出，随后将盖体通过盖体内部安装的支撑杆进行支撑打开，工作人员可对内部进行维修或者检修，完成后将盖体与壳体之间再次通过卡扣进行固定即可，实现了车载式摩擦系数测试车测试结构便于维修。

Description

车载式摩擦系数测试车测试结构

技术领域

本实用新型涉及摩擦系数测试车技术领域，具体为车载式摩擦系数测试车测试结构。

背景技术

随着社会的不断发展，一些摩擦系数测试车上方均会安装测试结构，通过测试结构对摩擦系数进行测试并将测试传输到控制器，而测试员可通过测试结果能够判断物体是否达到合格现象，若达到即可使用，不达到便进行改造并再次进行测试，因此在测试时，需要使用到相应的测试结构，现今市场上的此类测试结构种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题。

传统的此类车载式摩擦系数测试车测试结构，在使用一段时间后可能会出现故障，若出现故障时，需要对内部进行检修或者维修，通常需要将盖体与壳体之间所固定连接的多个紧固件旋转卸出，再将盖体卸出并对内部进行维修，因此在卸出的过程中需要耗费大量的时长，因此不便对其进行检修或者维修。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供车载式摩擦系数测试车测试结构，以解决上述背景技术中提出车载式摩擦系数测试车测试结构不便对其进行检修或者维修的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：车载式摩擦系数测试车测试结构，包括壳体、盖体和横杆，所述壳体的顶端铰接有盖体，所述壳体一侧的两端均设置有拆卸结构，所述拆卸结构包括挂板、卡扣、连接块以及挤压板，所述挂板设置于盖体一侧的两端，所述挂板下方壳体一侧的两端设置有连接块，所述连接块的中心位置处铰接有挤压板，且挤压板上方设置有卡扣，所述拆卸结构之间壳体的内部设置有防护结构，所述壳体的两端均设置有滚轮，所述壳体底端的一侧固定有连接杆，且连接杆的表面设置有调节结构，所述连接杆的顶端固定有横杆，所述横杆的一侧设置有安装块，所述盖体内部壳体上方一端的一侧安装有测试箱。

优选的，所述卡扣内部的宽度大于挂板的宽度，所述挤压板与卡扣的中垂线重合。

优选的，所述调节结构包括紧固件、链条、铰接块、连接环以及紧固块，所述紧固件表面底端的中心位置处设置有铰接块，所述铰接块的一端设置有紧固块，所述紧固块的外部与紧固件的表面均设置有连接环，且连接环之间设置有链条。

优选的，所述铰接块均贯穿于紧固件和连接杆，所述紧固件的顶端呈圆形结构。

优选的，所述防护结构包括放置槽、挡板以及凸块，所述放置槽设置于壳体一侧内部的两端，所述放置槽的内部设置有挡板，且挡板的一端固定有凸块。

优选的，所述挡板的横截面小于放置槽的横截面，所述挡板通过放置槽构成伸缩结构，所述凸块的内部贯穿有预留孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车载式摩擦系数测试车测试结构不仅实现了车载式摩擦系数测试车测试结构便于维修，也同时实现了车载式摩擦系数测试车测试结构便于根据需要进行调节和车载式摩擦系数测试车测试结构具有防护效果；

(1)通过设置有拆卸结构，在维修或者检修时，通过将固定件旋转取出，并手动将挤压板向上扳动，此时能够带动卡扣从挂板上方取出，随后将盖体通过盖体内部安装的支撑杆进行支撑打开，工作人员可对内部进行维修或者检修，完成后将盖体与壳体之间再次通过卡扣进行固定即可，实现了车载式摩擦系数测试车测试结构便于维修；

(2)通过设置有调节结构，根据需要调节相邻连接杆之间的间距，调节时通过紧固块将铰接块与紧固件以及连接杆之间进行松弛，此时根据需要将相邻连接杆之间的角度调节到合适即可，完成后，通过旋转紧固件能够带动铰接块与紧固块对相邻连接杆之间进行紧固夹持，实现了车载式摩擦系数测试车测试结构便于根据需要进行调节；

(3)通过设置有防护结构，在使用时，将凸块相对拉动，而凸块在移动的过程中带动挡板从放置槽的内部抽出，继续拉动使相对凸块之间紧密贴合，并通过固定件与凸块内部的预留孔的配合下进行固定，然而通过挡板的作用能够对壳体内部的其它部分元器件进行防护，车载式摩擦系数测试车测试结构具有防护效果。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的侧视局部剖面结构示意图；

图3为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型的正视局部剖面结构示意图。

图中：1、壳体；2、拆卸结构；201、挂板；202、卡扣；203、连接块；204、挤压板；3、盖体；4、横杆；5、安装块；6、调节结构；601、紧固件；602、链条；603、铰接块；604、连接环；605、紧固块；7、连接杆；8、滚轮；9、防护结构；901、放置槽；902、挡板；903、凸块；10、测试箱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：车载式摩擦系数测试车测试结构，包括壳体1、盖体3和横杆4，壳体1的顶端铰接有盖体3，壳体1一侧的两端均设置有拆卸结构2，拆卸结构2包括挂板201、卡扣202、连接块203以及挤压板204，挂板201设置于盖体3一侧的两端，挂板201下方壳体1一侧的两端设置有连接块203，连接块203的中心位置处铰接有挤压板204，且挤压板204上方设置有卡扣202，卡扣202内部的宽度大于挂板201的宽度，挤压板204与卡扣202的中垂线重合；

使用该结构时，首先在维修或者检修时，通过将固定件旋转取出，并手动将挤压板204向上扳动，此时能够带动卡扣202从挂板201上方取出，随后将盖体3通过盖体3内部安装的支撑杆进行支撑打开，工作人员可对内部进行维修或者检修，完成后，将盖体3与壳体1合并，完成后，再将挤压板204上扳使卡扣202套挂在挂板201内部，并将挤压板204向下挤压即卡扣202与挤压板204处于同一垂直线即可，随后将固定件与连接块203之间进行固定，实现了车载式摩擦系数测试车测试结构便于维修；

拆卸结构2之间壳体1的内部设置有防护结构9，防护结构9包括放置槽901、挡板902以及凸块903，放置槽901设置于壳体1一侧内部的两端，放置槽901的内部设置有挡板902，且挡板902的一端固定有凸块903，挡板902的横截面小于放置槽901的横截面，挡板902通过放置槽901构成伸缩结构，凸块903的内部贯穿有预留孔；

使用该结构时，首先在使用时，将凸块903相对拉动，而凸块903在移动的过程中带动挡板902从放置槽901的内部抽出，继续拉动使相对凸块903之间紧密贴合，并通过固定件与凸块903内部的预留孔的配合下进行固定，然而通过挡板902的作用能够对壳体1内部的其它部分元器件进行防护，车载式摩擦系数测试车测试结构具有防护效果；

壳体1的两端均设置有滚轮8，壳体1底端的一侧固定有连接杆7，且连接杆7的表面设置有调节结构6，调节结构6包括紧固件601、链条602、铰接块603、连接环604以及紧固块605，紧固件601表面底端的中心位置处设置有铰接块603，铰接块603的一端设置有紧固块605，紧固块605的外部与紧固件601的表面均设置有连接环604，且连接环604之间设置有链条602，铰接块603均贯穿于紧固件601和连接杆7，紧固件601的顶端呈圆形结构；

使用该结构时，首先根据需要调节相邻连接杆7之间的间距，调节时通过紧固块605将铰接块603与紧固件601以及连接杆7之间进行松弛，此时根据需要将相邻连接杆7之间的角度调节到合适即可，完成后，通过旋转紧固件601能够带动铰接块603与紧固块605对相邻连接杆7之间进行紧固夹持，实现了车载式摩擦系数测试车测试结构便于根据需要进行调节；

连接杆7的顶端固定有横杆4，横杆4的一侧设置有安装块5，盖体3内部壳体1上方一端的一侧安装有测试箱10。

工作原理：本实用新型在使用时，该车载式摩擦系数测试车测试结构外接电源，首先在使用前，将该结构安装在目标位置处，并根据需要将连接杆7之间的角度进行调节，调节时，先通过紧固块605将铰接块603与紧固件601以及连接杆7之间进行松弛，松弛到合适程度后，再借助外部力量下根据需要将连接杆7连接处之间的角度进行调节，并调节到合适即可，完成后，再通过反向旋转紧固件601，而在紧固件601旋转的过程中能够带动铰接块603与紧固块605对相邻连接杆7之间进行紧固夹持，因此将连接杆7调节完毕；

其次在使用的过程中，通过盖体3与壳体1内部的所连接的元器件以及测试箱10的相互配合下能够进行测试，并将测试后结果通过相应的数据传输到外部控制器上方，而工作人们通过贯穿相应的控制器能够得知相应的结果；

最后在需要对壳体1与盖体3之间的元器件及所连接的连接件进行检修或者维修时，先将固定在连接块203上方的固定件取出，借助手部力量将挤压板204向上扳动，此时卡扣202能够从挂板201上方取出，随后借助盖体3与壳体1之间的支撑杆将盖体3旋转并进行支撑，此时工作人员可对壳体1与盖体3内部进行检修或者维修，完成后，将盖体3与壳体1合并，并将卡扣202通过挤压板204的作用下与挂板201之间进行悬挂，随后将固定件与连接块203之间进行固定即可，最终完成该测试结构的使用工作。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.车载式摩擦系数测试车测试结构，包括壳体(1)、盖体(3)和横杆(4)，其特征在于：所述壳体(1)的顶端铰接有盖体(3)，所述壳体(1)一侧的两端均设置有拆卸结构(2)，所述拆卸结构(2)包括挂板(201)、卡扣(202)、连接块(203)以及挤压板(204)，所述挂板(201)设置于盖体(3)一侧的两端，所述挂板(201)下方壳体(1)一侧的两端设置有连接块(203)，所述连接块(203)的中心位置处铰接有挤压板(204)，且挤压板(204)上方设置有卡扣(202)，所述拆卸结构(2)之间壳体(1)的内部设置有防护结构(9)，所述壳体(1)的两端均设置有滚轮(8)，所述壳体(1)底端的一侧固定有连接杆(7)，且连接杆(7)的表面设置有调节结构(6)，所述连接杆(7)的顶端固定有横杆(4)，所述横杆(4)的一侧设置有安装块(5)，所述盖体(3)内部壳体(1)上方一端的一侧安装有测试箱(10)。

2.根据权利要求1所述的车载式摩擦系数测试车测试结构，其特征在于：所述卡扣(202)内部的宽度大于挂板(201)的宽度，所述挤压板(204)与卡扣(202)的中垂线重合。

3.根据权利要求1所述的车载式摩擦系数测试车测试结构，其特征在于：所述调节结构(6)包括紧固件(601)、链条(602)、铰接块(603)、连接环(604)以及紧固块(605)，所述紧固件(601)表面底端的中心位置处设置有铰接块(603)，所述铰接块(603)的一端设置有紧固块(605)，所述紧固块(605)的外部与紧固件(601)的表面均设置有连接环(604)，且连接环(604)之间设置有链条(602)。

4.根据权利要求3所述的车载式摩擦系数测试车测试结构，其特征在于：所述铰接块(603)均贯穿于紧固件(601)和连接杆(7)，所述紧固件(601)的顶端呈圆形结构。

5.根据权利要求1所述的车载式摩擦系数测试车测试结构，其特征在于：所述防护结构(9)包括放置槽(901)、挡板(902)以及凸块(903)，所述放置槽(901)设置于壳体(1)一侧内部的两端，所述放置槽(901)的内部设置有挡板(902)，且挡板(902)的一端固定有凸块(903)。

6.根据权利要求5所述的车载式摩擦系数测试车测试结构，其特征在于：所述挡板(902)的横截面小于放置槽(901)的横截面，所述挡板(902)通过放置槽(901)构成伸缩结构，所述凸块(903)的内部贯穿有预留孔。

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