CN214533273U - 发动机齿轮室结构及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机齿轮室结构及发动机。该发动机齿轮室结构包括本体，本体内部具有容纳空间，容纳空间用于容纳齿轮组件，本体面向容纳空间的一侧具有凹陷部，凹陷部向远离容纳空间的方向凹陷，本体上具有窜气孔，窜气孔位于凹陷部内。本实用新型的发动机齿轮室结构，凹陷部的设置增大了本体内部的油气流通面积，使得油气更多地流经凹陷部，油气流通更通畅，即使窜气孔被堵塞，油气也能够通过本体与发动机机体之间的间隙正常流通，保证曲轴箱内压力不会急剧升高，同时使得流经齿轮组件运动区域的油气减少，降低了油气携油量，进而降低了进入油气分离器的油气中的含油量，减轻了油气分离器的负担。

Description

发动机齿轮室结构及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机齿轮室结构及发动机。

背景技术

发动机的高压油气在推动活塞运动的同时，少部分从缸内的运动副间隙漏入曲轴箱、齿轮室等容腔内，容易导致腔内气压升高，由此将造成多种故障。油气由曲轴箱进入齿轮室时，途经齿轮室上的窜气孔，以及机体与齿轮室之间的间隙，由于该间隙较小，油气主要由窜气孔流通。当发动机发生后倾时，窜气孔可能被机油堵住，导致油气流通不畅，进而出现曲轴箱内压力瞬间升高的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种发动机齿轮室结构及发动机，以解决油气流通不畅导致曲轴箱内压力瞬间升高的问题。

一方面，本实用新型实施例提出了一种发动机齿轮室结构，包括本体，所述本体内部具有容纳空间，所述容纳空间用于容纳齿轮组件，所述本体面向所述容纳空间的一侧具有凹陷部，所述凹陷部向远离所述容纳空间的方向凹陷，所述本体上具有窜气孔，所述窜气孔位于所述凹陷部内。

根据本实用新型实施例的一个方面，所述凹陷部的数量为多个，其中相邻的所述凹陷部相接。

根据本实用新型实施例的一个方面，所述凹陷部的内壁设置有凸筋，所述凸筋沿所述凹陷部的周向环绕所述凹陷部。

根据本实用新型实施例的一个方面，所述凸筋在所述凹陷部的深度方向上靠近所述容纳空间。

根据本实用新型实施例的一个方面，所述凸筋连续环绕所述凹陷部的周向。

根据本实用新型实施例的一个方面，所述凸筋的数量为多个，多个所述凸筋环绕所述凹陷部的周向间隔设置。

根据本实用新型实施例的一个方面，所述凹陷部的轮廓形状具有曲线状区段。

根据本实用新型实施例的一个方面，所述窜气孔的数量为至少两个。

根据本实用新型实施例的一个方面，至少两个所述窜气孔位于至少两个所述凹陷部内。

另一方面，本实用新型实施例提出了一种发动机，包括如前述的发动机齿轮室结构。

本实用新型实施例提供的发动机齿轮室结构，凹陷部的设置，增大了本体内部的油气流通面积，为油气提供了平稳且富裕的流通空间，使得油气更多地流经凹陷部，油气流通更通畅，减小窜气孔被堵塞的风险，且增大了本体与发动机机体之间的间隙，即使窜气孔被堵塞，油气也能够通过本体与发动机机体之间的间隙正常流通，保证曲轴箱内压力不会急剧升高，同时使得流经齿轮组件运动区域的油气减少，即流经本体内机油浓度大的区域的油气减少，降低了油气携油量，进而降低了进入油气分离器的油气中的含油量，减轻了油气分离器的负担，解决了油气流通不畅导致曲轴箱内压力瞬间升高的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的发动机齿轮室的部分结构示意图；

图2为现有的发动机齿轮室的局部剖视结构示意图；

图3为现有的发动机齿轮室内部的油气流通示意图；

图4为本实用新型实施例的发动机齿轮室结构的部分结构示意图；

图5为本实用新型实施例的发动机齿轮室结构的局部剖视结构示意图；

图6为本实用新型实施例的发动机齿轮室结构内部的油气流通示意图。

附图标记：

100-本体，200-凹陷部，300-窜气孔；

201-凸筋。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例的详细描述和附图用于示例性地说明本实用新型的原理，但不能用来限制本实用新型的范围，即本实用新型不限于所描述的实施例。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有说明，术语“第一”和“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；“多个”的含义是两个或两个以上；术语“内”、“外”、“顶部”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

图1为现有的发动机齿轮室的部分结构示意图。图2为现有的发动机齿轮室的局部剖视结构示意图。发动机发生后倾时，机油可能会将齿轮室上的窜气孔300堵住，油气基本由间隙A流通，流通面积不足，导致曲轴箱内油气流通受阻，造成曲轴箱内压力瞬间升高。现有的发动机齿轮室内部的油气流通情况如图3所示。同时，齿轮室内部机油浓度大，流经的油气会携带机油，造成进入油气分离器的油气中的含油量升高，增加了油气分离器的负担。

请参阅图4及图5，本实用新型实施例的发动机齿轮室结构，包括本体100，本体100内部具有容纳空间，容纳空间用于容纳齿轮组件，本体100面向容纳空间的一侧具有凹陷部200，凹陷部200向远离容纳空间的方向凹陷，本体100上具有窜气孔300，窜气孔300位于凹陷部200内。在本实施例中，凹陷部200的设置，增大了本体100内部的油气流通面积，为油气提供了平稳且富裕的流通空间，使得油气更多地流经凹陷部200，油气流通更通畅，减小窜气孔300被堵塞的风险，且增大了本体100与发动机机体之间的间隙，增大的间隙如图5中的B所示，即使窜气孔300被堵塞，油气也能够通过本体100与发动机机体之间的间隙正常流通，保证曲轴箱内压力不会急剧升高。本实施例的发动机齿轮室结构内部的油气流通情况如图6所示。

本实施例的凹陷部200的设置增大了本体100内部的油气流通面积，同时使得流经齿轮组件运动区域的油气减少，即流经本体100内机油浓度大的区域的油气减少，降低了油气携油量，进而降低了进入油气分离器的油气中的含油量，减轻了油气分离器的负担。

并且，凹陷部200的设置提高了本体100本身的刚性，有益于发动机的结构稳定性。

作为一个可选实施例，凹陷部200的数量为多个，其中相邻的凹陷部200相接。

在本实施例中，多个凹陷部200由窜气孔300向本体100的出气区域设置，多个凹陷部200既相继设置在本体100内部的油气流通路径上，又能够规划油气流通路径。在具体实施时，多个凹陷部200的设置以能够使得本体100内部油气流通更通畅为原则，如果同时能够更有效地减少油气携油量则为更优选。

结合图4，作为一个可选实施例，凹陷部200的内壁设置有凸筋201，凸筋201沿凹陷部200的周向环绕凹陷部200。

本实施例的凸筋201沿凹陷部200的轮廓延伸设置。凸筋201能够加大气流阻力，对油气起到一定的导向作用，保证尽可能多的油气流通经过凹陷部200内部。

作为一个可选实施例，凸筋201在凹陷部200的深度方向上靠近容纳空间。

在本实施例中，定义凹陷部200的向远离容纳空间方向凹陷的一端为底端，另一端为顶端，也就是说，凹陷部200的开口端为顶端。凸筋201靠近凹陷部200的顶端设置，能够更有效地对油气起到导向作用。

作为一个可选实施例，凸筋201连续环绕凹陷部200的周向。

本实施例的连续环绕的凸筋201，能够更有效地对油气起到导向作用。其中，凸筋201在相邻凹陷部200的相接处具有缺口，也就是说，对于相邻的两个凹陷部200，其中任意一个凹陷部200的凸筋201在对应两个凹陷部200的相接处皆具有缺口，使得油气在该相邻的凹陷部200之间能够顺畅流通。

作为一个可选实施例，凸筋201的数量为多个，多个凸筋201环绕凹陷部200的周向间隔设置。

本实施例的多个间隔设置的凸筋201，同样能够起到对油气导向的作用。相邻凸筋201在相邻凹陷部200的相接处间隔设置，也就是说，对于相邻的两个凹陷部200，其中任意一个凹陷部200上的相邻凸筋201在对应两个凹陷部200的相接处皆具有间隔，不妨碍油气流通。

作为一个可选实施例，凹陷部200的轮廓形状具有曲线状区段。

在本实施例中，凹陷部200具有轮廓形状为曲线状的区段。曲线设计的凹陷部200轮廓，对油气能够起到一定的预分离作用，减小油气分离器的压力。

在具体实施中，可根据本体100内齿轮组件的分布情况，以及油气流通路径而定，凹陷部200的轮廓形状应不妨碍齿轮组件的装配。

作为一个可选实施例，窜气孔300的数量为至少两个。至少两个窜气孔300能够更有效地保证油气流通顺畅。

在具体实施中，至少两个窜气孔300可位于至少两个凹陷部200内。以窜气孔300的数量为两个为例，该两个窜气孔300可分别位于两个凹陷部200内。也就是说，该两个窜气孔300中，每个窜气孔300所在位置均单独设置有一个凹陷部200，每个窜气孔300被堵塞的风险都能够得到减小。

本领域内的技术人员应明白，以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此。显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种发动机齿轮室结构，其特征在于，包括本体，所述本体内部具有容纳空间，所述容纳空间用于容纳齿轮组件，所述本体面向所述容纳空间的一侧具有凹陷部，所述凹陷部向远离所述容纳空间的方向凹陷，所述本体上具有窜气孔，所述窜气孔位于所述凹陷部内。

2.根据权利要求1所述的发动机齿轮室结构，其特征在于，所述凹陷部的数量为多个，其中相邻的所述凹陷部相接。

3.根据权利要求1或2所述的发动机齿轮室结构，其特征在于，所述凹陷部的内壁设置有凸筋，所述凸筋沿所述凹陷部的周向环绕所述凹陷部。

4.根据权利要求3所述的发动机齿轮室结构，其特征在于，所述凸筋在所述凹陷部的深度方向上靠近所述容纳空间。

5.根据权利要求3所述的发动机齿轮室结构，其特征在于，所述凸筋连续环绕所述凹陷部的周向。

6.根据权利要求3所述的发动机齿轮室结构，其特征在于，所述凸筋的数量为多个，多个所述凸筋环绕所述凹陷部的周向间隔设置。

7.根据权利要求1所述的发动机齿轮室结构，其特征在于，所述凹陷部的轮廓形状具有曲线状区段。

8.根据权利要求2所述的发动机齿轮室结构，其特征在于，所述窜气孔的数量为至少两个。

9.根据权利要求8所述的发动机齿轮室结构，其特征在于，至少两个所述窜气孔位于至少两个所述凹陷部内。

10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的发动机齿轮室结构。

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