CN214532191U - 一种横移载车板 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于停车设备技术领域，具体是一种横移载车板。包括并排设置的横移车板右边梁和横移车板左边梁，横移车板右边梁与横移车板左边梁的前后两端之间连接有前横梁和后横梁，横移车板右边梁、横移车板左边梁、前横梁和后横梁组成的框架结构上安装有面板，框架结构四个角的底部设置有滚轮，滚轮由驱动结构驱动，框架结构前端安装有前坡板，框架结构后端设置有线架总成。本实用新型可以增加整体结构的稳定性，增加整个装置的使用寿命。

Description

一种横移载车板

技术领域

本实用新型属于停车设备技术领域，具体是一种横移载车板。

背景技术

停车场是供车辆停放之场所。停车场有仅画停车格而无人管理及收费的简易停车场，亦有配有出入栏口、泊车管理员及计时收款员的收费停车场。现代化的停车场常有自动化计时收费系统、闭路电视及录影机系统。

停车场的主要形式包括自力式停车场和机械式停车场。机械式停车场以机械装置的动力将车辆安置到停车泊位的停车场。根据中国机械停车设备行业标准的规定，机械停车设备的运作方式可分为升降、横移、循环三大类别共八种设备。

传统的横移类的停车设备的稳定性较差，汽车在上停车设备时，容易对汽车本身造成一定的损坏，同时也会对停车设备造成一定的损伤，从而减少使用寿命。

发明内容

本实用新型为了解决上述问题，提供一种横移载车板。

本实用新型采取以下技术方案：一种横移载车板，包括并排设置的横移车板右边梁和横移车板左边梁，横移车板右边梁与横移车板左边梁的前后两端之间连接有前横梁和后横梁，横移车板右边梁、横移车板左边梁、前横梁和后横梁组成的框架结构上安装有面板，框架结构四个角的底部设置有滚轮，滚轮由驱动结构驱动，框架结构前端安装有前坡板，框架结构后端设置有线架总成。

进一步的，前坡板两侧分别与横移车板右边梁和横移车板左边梁的端部固定，前坡板与横移车板右边梁/横移车板左边梁的对应位置设置螺杆孔，螺杆孔内穿设有螺杆，螺杆位于前坡板方向的一端拧紧有螺帽，螺帽与横移车板右边梁/横移车板左边梁之间设置有垫板，另一端套有弹簧，弹簧一端抵在横移车板右边梁/横移车板左边梁上，另一端抵在弹簧挡块上。

进一步的，驱动结构包括设置在横移车板右边梁或横移车板左边梁底部的横移传动轴总成，滚轮安装在横移传动轴总成的两端，横移传动轴总成的端部通过链条与横移电机的输出轴连接，其余两个滚轮为被动轮。

进一步的，滚轮下方设置有轨道，轨道固定在地面上。

进一步的，横移车板右边梁和横移车板左边梁的中部之间连接有拉杆。

进一步的，面板上方设置有前挡车杠和后挡车杠。

与现有技术相比，本实用新型中的前坡板与横移载车板之间的连接结构为弹性连接，汽车从前坡板上横移载车板时，在汽车重力的作用下，前坡板与横移载车板分开一个角度作为缓冲，可以减缓横移载车板整体的抖动。汽车离开前坡板后，前坡板回复到原来的位置，这种弹性的设置可以减缓前坡板与横移载车板之间连接结构的损坏。本实用新型可以增加整体结构的稳定性，增加整个装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型俯视图；

图2为本实用新型正视图；

图3为图2中A处放大图；

图4为本实用新型驱动结构的放大图；

图中1-横移车板右边梁，2-前挡车杠，3-拉杆，4-前横梁，5-横移车板左边梁，6-横移传动轴总成，7-前坡板，8-横移电机，9-后横梁，10-后挡车杠，11-轨道，12-面板，13-线架总成，14-地面，15-弹簧挡块，16-弹簧，17-垫板，18-螺帽，19-螺杆，20-链条，21-滚轮。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、2所示，一种横移载车板，包括并排设置的横移车板右边梁1和横移车板左边梁5，横移车板右边梁1与横移车板左边梁5的前后两端之间连接有前横梁4和后横梁9，横移车板右边梁1、横移车板左边梁5、前横梁4和后横梁9组成的框架结构上安装有面板12，框架结构四个角的底部设置有滚轮21，滚轮21由驱动结构驱动，框架结构前端安装有前坡板7，框架结构后端设置有线架总成13。

如图3所示，前坡板7两侧分别与横移车板右边梁1和横移车板左边梁5的端部固定，前坡板7与横移车板右边梁1/横移车板左边梁5的对应位置设置螺杆孔，螺杆孔内穿设有螺杆19，螺杆19位于前坡板7方向的一端拧紧有螺帽18，螺帽18与横移车板右边梁1/横移车板左边梁5之间设置有垫板17，另一端套有弹簧16，弹簧16一端抵在横移车板右边梁1/横移车板左边梁5上，另一端抵在弹簧挡块15上。

汽车在停车时要开到面板12上，而面板与地面具有一定的高度差，所以必须设置前坡板7作为缓冲。传统的前坡板有两种方式，一种是与整个横移载车板为分体的结构，这种结构每次停车前，需要人为的把前坡板搬到适当位置。而另一种方式的前坡板虽然也是固定在横移载车板上的，但是由于横移载车板底部并不是与地面直接接触，而是有一定间隙的，与其固定的前坡板也与地面有一定间隙，汽车每次开上横移载车板时，会对前坡板造成强烈的冲击，不仅横移载车板整体跟着一起抖动，而且会损坏前坡板与横移载车板之间的连接结构。

本实用新型中的前坡板7与横移载车板之间的连接结构为弹性连接，汽车从前坡板上横移载车板时，在汽车重力的作用下，前坡板7与横移载车板分开一个角度作为缓冲，可以减缓横移载车板整体的抖动。汽车离开前坡板后，前坡板回复到原来的位置，这种弹性的设置可以减缓前坡板与横移载车板之间连接结构的损坏。

如图4所示，驱动结构包括设置在横移车板右边梁1或横移车板左边梁5底部的横移传动轴总成6，滚轮21安装在横移传动轴总成6的两端，横移传动轴总成6的端部通过链条20与横移电机8的输出轴连接，其余两个滚轮21为被动轮。

滚轮21下方设置有轨道11，轨道11固定在地面14上。

横移车板右边梁1和横移车板左边梁5的中部之间连接有拉杆3。

面板12上方设置有前挡车杠2和后挡车杠10。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种横移载车板，其特征在于：包括并排设置的横移车板右边梁（1）和横移车板左边梁（5），横移车板右边梁（1）与横移车板左边梁（5）的前后两端之间连接有前横梁（4）和后横梁（9），横移车板右边梁（1）、横移车板左边梁（5）、前横梁（4）和后横梁（9）组成的框架结构上安装有面板（12），框架结构四个角的底部设置有滚轮（21），滚轮（21）由驱动结构驱动，框架结构前端安装有前坡板（7），框架结构后端设置有线架总成（13）。

2.根据权利要求1所述的横移载车板，其特征在于：所述的前坡板（7）两侧分别与横移车板右边梁（1）和横移车板左边梁（5）的端部固定，前坡板（7）与横移车板右边梁（1）/横移车板左边梁（5）的对应位置设置螺杆孔，螺杆孔内穿设有螺杆（19），螺杆（19）位于前坡板（7）方向的一端拧紧有螺帽（18），螺帽（18）与横移车板右边梁（1）/横移车板左边梁（5）之间设置有垫板（17），另一端套有弹簧（16），弹簧（16）一端抵在横移车板右边梁（1）/横移车板左边梁（5）上，另一端抵在弹簧挡块（15）上。

3.根据权利要求1或2所述的横移载车板，其特征在于：所述的驱动结构包括设置在横移车板右边梁（1）或横移车板左边梁（5）底部的横移传动轴总成（6），滚轮（21）安装在横移传动轴总成（6）的两端，横移传动轴总成（6）的端部通过链条（20）与横移电机（8）的输出轴连接，其余两个滚轮（21）为被动轮。

4.根据权利要求3所述的横移载车板，其特征在于：所述的滚轮（21）下方设置有轨道（11），轨道（11）固定在地面（14）上。

5.根据权利要求4所述的横移载车板，其特征在于：所述的横移车板右边梁（1）和横移车板左边梁（5）的中部之间连接有拉杆（3）。

6.根据权利要求5所述的横移载车板，其特征在于：所述的面板（12）上方设置有前挡车杠（2）和后挡车杠（10）。

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