CN214524291U - 一种灵活可调的船用锚机刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种灵活可调的船用锚机刹车装置，涉及船舶技术领域。本实用新型包括机架模块、升降模块和减震模块，机架模块与升降模块转动配合，机架模块与减震模块固定连接，升降模块包括旋转电机、主动轮、从动轮、皮带和螺纹杆，旋转电机输出端穿过主动轮，且旋转电机输出端与主动轮固定连接，主动轮通过皮带与从动轮传动连接，两螺纹杆的一端分别于旋转电机的输出端和从动轮下表面固定连接。本实用新型通过旋转电机带动螺纹杆使得上制动器上下移动，提高灵活性便于刹车，通过上制动器和下制动器配合进行刹车，便于维修或更换零件，通过减震模块减少上制动器的冲击，减轻下放船锚时链条与下制动器的碰撞伤害，延长装置的使用寿命。

Description

一种灵活可调的船用锚机刹车装置

技术领域

本实用新型属于船舶技术领域，特别是涉及一种灵活可调的船用锚机刹车装置。

背景技术

刹车,也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作，制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩，刹车装置也就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。

现有的船用锚机刹车装置在使用过程中相对操作不够灵活，影响刹车的效果，且在维修或更换零件时不方便操作。

为解决上述问题，本实用新型提出一种灵活可调的船用锚机刹车装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种灵活可调的船用锚机刹车装置，解决现有的船用锚机刹车装置在使用过程中相对操作不够灵活，影响刹车的效果，且在维修或更换零件时不方便操作的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种灵活可调的船用锚机刹车装置，包括机架模块、升降模块和减震模块，所述机架模块与升降模块转动配合，所述机架模块与减震模块固定连接；

所述升降模块包括旋转电机、主动轮、从动轮、皮带和螺纹杆，所述旋转电机输出端穿过主动轮，且旋转电机输出端与主动轮固定连接，所述主动轮通过皮带与从动轮传动连接，两所述螺纹杆的一端分别于旋转电机的输出端和从动轮下表面固定连接，通过旋转电机带动螺纹杆使得上制动器上下移，动提高灵活性便于刹车。

优选地，所述机架模块包括底板、支撑架、控制器、上制动器和下制动器，所述上制动器、下制动器和底板从上到下依次设置于支撑架两竖臂之间，所述控制器安装于支撑架左侧面。

优选地，所述上制动器和下制动器开设有直径相等的弧形槽，且两弧形槽槽口相对设置，通过上制动器和下制动器配合进行刹车，便于维修或更换零件。

优选地，所述升降模块包括固定环和固定杆，所述固定环与旋转电机套接，所述固定环通过两固定杆与支撑架上表面固定连接。

优选地，所述两螺纹杆的另一端穿过支撑架和上制动器，且与底板上表面转动连接，所述控制器与旋转电机电性连接。

优选地，所述减震模块包括减震筒、滑动筒、复位弹簧和减震弹簧，所述减震筒中空设置并滑动连接有滑动筒，所述复位弹簧设置于减震筒内部上表面与滑动筒下表面之间，减震弹簧与减震筒套接。

优选地，所述减震筒下表面与底板上表面固定连接，滑动筒上表面与下制动器下表面固定连接，所述减震弹簧设置于底板与下制动器之间，所述减震模块有两组，且关于下制动器左右对称，通过减震模块减少上制动器的冲击，减轻下放船锚时链条与下制动器的碰撞伤害，延长装置的使用寿命。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过旋转电机带动螺纹杆使得上制动器上下移动，提高灵活性便于刹车，通过上制动器和下制动器配合进行刹车，便于维修或更换零件，通过减震模块减少上制动器的冲击，减轻下放船锚时链条与下制动器的碰撞伤害，延长装置的使用寿命

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种灵活可调的船用锚机刹车装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型的一种灵活可调的船用锚机刹车装置的左侧整体结构示意图；

图3为本实用新型的一种灵活可调的船用锚机刹车装置的正视图；

图4为本实用新型的一种灵活可调的船用锚机刹车装置的俯视图；

图5为本实用新型的一种灵活可调的船用锚机刹车装置的左视图；

图6为图3中A部分内部结构图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

100、机架模块；101、底板；102、支撑架；103、控制器；104、上制动器；105、下制动器；200、升降模块；201、旋转电机；202、固定环；203、固定杆；204、主动轮；205、从动轮；206、皮带；207、螺纹杆；300、减震模块；301、减震筒；302、滑动筒；303、复位弹簧；304、减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-6所示，本实用新型为一种灵活可调的船用锚机刹车装置，包括机架模块100、升降模块200和减震模块300，机架模块100与升降模块200转动配合，机架模块100与减震模块300固定连接；

升降模块200包括旋转电机201、主动轮204、从动轮205、皮带206和螺纹杆207，旋转电机201输出端穿过主动轮204，且旋转电机201输出端与主动轮204固定连接，主动轮204通过皮带206与从动轮205传动连接，两螺纹杆207的一端分别于旋转电机201的输出端和从动轮205下表面固定连接，通过旋转电机201带动螺纹杆207使得上制动器104上下移动，提高灵活性便于刹车。

进一步地，机架模块100包括底板101、支撑架102、控制器103、上制动器104和下制动器105，上制动器104、下制动器105和底板101从上到下依次设置于支撑架102两竖臂之间，控制器103安装于支撑架102左侧面。

进一步地，上制动器104和下制动器105开设有直径相等的弧形槽，且两弧形槽槽口相对设置，通过上制动器104和下制动器105配合进行刹车，便于维修或更换零件。

进一步地，升降模块200包括固定环202和固定杆203，固定环202与旋转电机201套接，固定环202通过两固定杆203与支撑架102上表面固定连接。

进一步地，两螺纹杆207的另一端穿过支撑架102和上制动器104，且与底板101上表面转动连接，控制器103与旋转电机201电性连接。

进一步地，减震模块300包括减震筒301、滑动筒302、复位弹簧303和减震弹簧304，减震筒301中空设置并滑动连接有滑动筒302，复位弹簧303设置于减震筒301内部上表面与滑动筒302下表面之间，减震弹簧304与减震筒301套接。

进一步地，减震筒301下表面与底板101上表面固定连接，滑动筒302上表面与下制动器105下表面固定连接，减震弹簧304设置于底板101与下制动器105之间，减震模块300有两组，且关于下制动器105左右对称，通过减震模块300减少上制动器104的冲击，减轻下放船锚时链条与下制动器105的碰撞伤害，延长装置的使用寿命。

如图1-6所示,本实施例为一种灵活可调的船用锚机刹车装置，本实用新型的基本原理为：通过控制器103操作该设置，启动型号AEEVJ3旋转电机201,通过主动轮204从动轮205和皮带206旋转电机201可以转动螺纹杆207，使得上制动器104上下移动，通过上制动器104和下制动器105配合进行刹车，通过减震模块300各个零件的配合减少上制动器104的冲击，减轻下放船锚时链条与下制动器105的碰撞伤害，延长装置的使用寿命。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种灵活可调的船用锚机刹车装置，包括机架模块(100)、升降模块(200)和减震模块(300)，其特征在于：所述机架模块(100)与升降模块(200)转动配合，所述机架模块(100)与减震模块(300)固定连接；

所述升降模块(200)包括旋转电机(201)、主动轮(204)、从动轮(205)、皮带(206)和螺纹杆(207)，所述旋转电机(201)输出端穿过主动轮(204)，且旋转电机(201)输出端与主动轮(204)固定连接，所述主动轮(204)通过皮带(206)与从动轮(205)传动连接，两所述螺纹杆(207)的一端分别于旋转电机(201)的输出端和从动轮(205)下表面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种灵活可调的船用锚机刹车装置，其特征在于，所述机架模块(100)包括底板(101)、支撑架(102)、控制器(103)、上制动器(104)和下制动器(105)，所述上制动器(104)、下制动器(105)和底板(101)从上到下依次设置于支撑架(102)两竖臂之间，所述控制器(103)安装于支撑架(102)左侧面。

3.根据权利要求2所述的一种灵活可调的船用锚机刹车装置，其特征在于，所述上制动器(104)和下制动器(105)开设有直径相等的弧形槽，且两弧形槽槽口相对设置。

4.根据权利要求2所述的一种灵活可调的船用锚机刹车装置，其特征在于，所述升降模块(200)包括固定环(202)和固定杆(203)，所述固定环(202)与旋转电机(201)套接，所述固定环(202)通过两固定杆(203)与支撑架(102)上表面固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种灵活可调的船用锚机刹车装置，其特征在于，所述两螺纹杆(207)的另一端穿过支撑架(102)和上制动器(104)，且与底板(101)上表面转动连接，所述控制器(103)与旋转电机(201)电性连接。

6.根据权利要求2所述的一种灵活可调的船用锚机刹车装置，其特征在于，所述减震模块(300)包括减震筒(301)、滑动筒(302)、复位弹簧(303)和减震弹簧(304)，所述减震筒(301)中空设置并滑动连接有滑动筒(302)，所述复位弹簧(303)设置于减震筒(301)内部上表面与滑动筒(302)下表面之间，减震弹簧(304)与减震筒(301)套接。

7.根据权利要求6所述的一种灵活可调的船用锚机刹车装置，其特征在于，所述减震筒(301)下表面与底板(101)上表面固定连接，滑动筒(302)上表面与下制动器(105)下表面固定连接，所述减震弹簧(304)设置于底板(101)与下制动器(105)之间，所述减震模块(300)有两组，且关于下制动器(105)左右对称。

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