CN214523750U - 一种便于刹车降温的新能源刹车轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于刹车降温的新能源刹车轮毂，包括转轴和降温机构，所述转轴贯穿制动盘与罩盖相连接，且罩盖罩放在制动盘的右侧，所述罩盖的右端面固定有凸杆，且凸杆贯穿轮毂螺纹连接有紧固件，所述降温机构固定在轮毂上，且降温机构位于制动盘左侧的外侧。该便于刹车降温的新能源刹车轮毂，转轴与汽车之间为转动连接，制动盘是固定在新能源汽车上的，新能源在向前行驶的过程中，转轴、罩盖和轮毂随着轮胎一起转动，当汽车紧急刹车时，制动盘自动锁住罩盖，罩盖和轮毂停止转动，方便顺利完成刹车操作，新能源汽车在向前行驶的过程中，空气由左向右进入进风管道内并吹向制动盘，方便对制动盘进行降温处理。

Description

一种便于刹车降温的新能源刹车轮毂

技术领域

本实用新型涉及新能源刹车轮毂相关技术领域，具体为一种便于刹车降温的新能源刹车轮毂。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，刹车轮毂的学名为刹车制动鼓，简称刹车鼓，是鼓式刹车系统中的主要部件，刹车时刹车鼓内面与刹车片摩擦起到刹车的作用。

现有的新能源刹车轮毂不便组装拆卸，汽车在行驶刹车的过程中不便对制动装置进行降温处理，针对上述问题，需要对现有的设备进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于刹车降温的新能源刹车轮毂，以解决上述背景技术中提出的现有的新能源刹车轮毂不便组装拆卸，汽车在行驶刹车的过程中不便对制动装置进行降温处理的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于刹车降温的新能源刹车轮毂，包括转轴和降温机构，

转轴，所述转轴贯穿制动盘与罩盖相连接，且罩盖罩放在制动盘的右侧，所述罩盖的右端面固定有凸杆，且凸杆贯穿轮毂螺纹连接有紧固件；

降温机构，所述降温机构固定在轮毂上，且降温机构位于制动盘左侧的外侧。

优选的，所述凸杆设置有四个，且四个凸杆周向均匀分布在罩盖上。

优选的，所述降温机构包括承载盘、螺栓和进风管道，且承载盘通过螺栓固定在轮毂的内侧，同时承载盘上贯穿固定有进风管道。

优选的，所述螺栓周向均匀分布在承载盘上。

优选的，所述进风管道周向均匀分布在承载盘上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于刹车降温的新能源刹车轮毂，

（1）拧紧紧固件可将罩盖与轮毂连接固定在一起，将制动盘与罩盖连接在一起之后可拧紧螺栓将承载盘固定在轮毂上，方便组装拆卸维修；

（2）转轴与汽车之间为转动连接，制动盘是固定在新能源汽车上的，新能源在向前行驶的过程中，转轴、罩盖和轮毂随着轮胎一起转动，当汽车紧急刹车时，制动盘自动锁住罩盖，罩盖和轮毂停止转动，方便顺利完成刹车操作；

（3）新能源汽车在向前行驶的过程中，空气由左向右进入进风管道内并吹向制动盘，方便对制动盘进行降温处理。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型后视结构示意图；

图3为本实用新型左视剖面结构示意图。

图中：1、转轴，2、制动盘，3、罩盖，4、凸杆，5、轮毂，6、紧固件，7、降温机构，701、承载盘，702、螺栓，703、进风管道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种便于刹车降温的新能源刹车轮毂，根据图1和图2所示，转轴1贯穿制动盘2与罩盖3相连接，且罩盖3罩放在制动盘2的右侧，罩盖3的右端面固定有凸杆4，且凸杆4贯穿轮毂5螺纹连接有紧固件6，凸杆4设置有四个，且四个凸杆4周向均匀分布在罩盖3上，搭配使用凸杆4和紧固件6可将罩盖3与轮毂5连接固定在一起，方便组装拆卸，周向均匀分布的凸杆4可使罩盖3与轮毂5之间的连接更加牢固。

根据图1、图2和图3所示，降温机构7固定在轮毂5上，且降温机构7位于制动盘2左侧的外侧，降温机构7包括承载盘701、螺栓702和进风管道703，且承载盘701通过螺栓702固定在轮毂5的内侧，同时承载盘701上贯穿固定有进风管道703，拧紧螺栓702可将承载盘701固定在轮毂5上，方便组装，新能源汽车在向前行驶的过程中，空气由左向右进入进风管道703内吹向制动盘2，方便对制动盘2进行降温处理，螺栓702周向均匀分布在承载盘701上，周向均匀分布的螺栓702可使承载盘701与轮毂5之间的连接更加牢固，进风管道703周向均匀分布在承载盘701上，周向均匀分布的进风管道703可使通风效果更加全面均匀，使制动盘2能够得到全面的降温处理。

工作原理：在使用该便于刹车降温的新能源刹车轮毂时，首先拧紧紧固件6，以此将罩盖3与轮毂5连接固定在一起，将制动盘2与罩盖3连接在一起之后再拧紧螺栓702，以此将承载盘701固定在轮毂5上，将该装置安装在汽车轮胎上后再与汽车相连接，转轴1与汽车之间为转动连接，制动盘2是固定在新能源汽车上的，新能源在向前行驶的过程中，转轴1、罩盖3和轮毂5随着轮胎一起转动，当汽车紧急刹车时，制动盘2自动锁住罩盖3，罩盖3和轮毂5停止转动，方便顺利完成刹车操作，空气由左向右进入进风管道703内并吹向制动盘2，方便对制动盘2进行降温处理，这就完成整个工作，且本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种便于刹车降温的新能源刹车轮毂，包括转轴（1）和降温机构（7），其特征在于：

转轴（1），所述转轴（1）贯穿制动盘（2）与罩盖（3）相连接，且罩盖（3）罩放在制动盘（2）的右侧，所述罩盖（3）的右端面固定有凸杆（4），且凸杆（4）贯穿轮毂（5）螺纹连接有紧固件（6）；降温机构（7），所述降温机构（7）固定在轮毂（5）上，且降温机构（7）位于制动盘（2）左侧的外侧。

2.如权利要求1所述的便于刹车降温的新能源刹车轮毂，其特征在于：所述凸杆（4）设置有四个，且四个凸杆（4）周向均匀分布在罩盖（3）上。

3.如权利要求1所述的便于刹车降温的新能源刹车轮毂，其特征在于：所述降温机构（7）包括承载盘（701）、螺栓（702）和进风管道（703），且承载盘（701）通过螺栓（702）固定在轮毂（5）的内侧，同时承载盘（701）上贯穿固定有进风管道（703）。

4.如权利要求3所述的便于刹车降温的新能源刹车轮毂，其特征在于：所述螺栓（702）周向均匀分布在承载盘（701）上。

5.如权利要求3所述的便于刹车降温的新能源刹车轮毂，其特征在于：所述进风管道（703）周向均匀分布在承载盘（701）上。

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