CN214520039U - 一种客车发动机便捷固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种客车发动机便捷固定装置，包括横板，所述横板的底部四角均固接有底座，所述横板的顶部设有翻转机构，两个所述圆杆的一端均固接有L型板，两个所述L型板的外壁一端均加工有滑槽。本实用新型涉及汽车技术领域，该客车发动机便捷固定装置，整体结构较为新颖，操作难度低，给使用者带来携带的方便，具有良好的作业效果，使得当需对客车发动机进行固定检测时，使用者可将客车发动机放置在两个L型板的顶部，并转动手柄，转动时，通过滑块和滑槽的滑动相连，便于对客车发动机进行全方位的检测，较为便捷，使得客车发动机跟随L型板进行转动时，可通过卡杆与多个卡槽的卡接，增强L型板和客车发动机的翻转后的放置稳定性。

Description

一种客车发动机便捷固定装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种客车发动机便捷固定装置。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等；

在进行客车发动机进行维修时，需将客车发动机进行固定，虽然现有的固定装置可以实现对客车发动机的固定，但存在对客车发动机进行固定检查时，需进行全方位的检查，需多次对客车发动机进行转动检查，较为不便的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种客车发动机便捷固定装置，解决了现有的存在对客车发动机进行固定检查时，需进行全方位的检查，需多次对客车发动机进行转动检查，较为不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种客车发动机便捷固定装置，包括横板，所述横板的底部四角均固接有底座，所述横板的顶部设有翻转机构；

所述翻转机构包括竖板、圆杆、电机、L型板和滑槽；

所述竖板的顶部两侧均固接有竖板，两个所述竖板均通过轴承转动相连有圆杆，位于一侧的所述竖板的右侧固接有电机，所述电机的输出端与位于一侧的圆杆固接在一起，两个所述圆杆的一端均固接有L型板，两个所述L型板的外壁一端均加工有滑槽。

优选的，两个所述圆杆同圆心放置。

优选的，位于另一侧的所述竖板的一端设有辅助机构；

所述辅助机构包括转盘、卡槽 、卡杆和弹簧；

所述转盘设于位于另一侧的竖板的一端，所述转盘的外壁一端与位于另一侧的圆杆外壁一端固接在一起，所述转盘的一端加工有多个卡槽，底部所述卡槽的内壁卡接有卡杆，所述卡杆通过连接轴与位于另一侧的竖板转动相连，所述卡杆的外壁一端固接有弹簧，所述弹簧的一端固接于位于另一侧的竖板外壁一端。

优选的，多个所述卡槽两两之间等距分布。

优选的，两个所述L型板的外壁一端均设有固定机构；

所述固定机构包括支撑座、螺杆、手柄、套筒、滑块、曲杆和板体；

多个所述支撑座两两分别固接于两个L型板的外壁一端，多个所述支撑座两两均通过轴承转动相连有螺杆，两个所述螺杆的顶部固接有手柄，所述螺杆的外壁螺纹相连有套筒，所述套筒的一端固接有滑块，所述滑块的外壁与滑槽的内壁滑动相连，所述套筒的另一端固接有曲杆，所述曲杆的底部固接有板体。

优选的，所述板体的底部固接有橡胶垫。

有益效果

本实用新型提供了一种客车发动机便捷固定装置。具备以下有益效果：该客车发动机便捷固定装置，整体结构较为新颖，操作难度低，给使用者带来携带的方便，具有良好的作业效果，其具体有益效果如下；

通过竖板、电机、L型板、圆杆、板体、滑槽、滑块、套筒、螺杆和手柄之间的配合，使得当需对客车发动机进行固定检测时，使用者可将客车发动机放置在两个L型板的顶部，并转动手柄，使得手柄带动螺杆进行转动，转动时，通过滑块和滑槽的滑动相连，使得螺杆带动套筒、曲杆和板体向下移动，使得板体将放置在L型板的客车发动机进行固定，固定后，可将电机接通外界电源，使得电机通过圆杆带动两个L型板和客车发动机进行翻转，便于对客车发动机进行全方位的检测，较为便捷。

通过转盘、卡槽、卡杆和弹簧之间的配合，使得客车发动机跟随L型板进行转动时，可通过卡杆与多个卡槽的卡接，增强L型板和客车发动机的翻转后的放置稳定性。

附图说明

图1为本实用新型连接关系示意图；

图2为图1中底座、横板和L型板的剖视结构示意图；

图3为图2中电机、竖板和手柄的结构示意图；

图4为图2中转盘、卡槽和卡杆的结构示意图。

图中：1、横板，2、底座，3、翻转机构，301、竖板，302、圆杆，303、电机，304、L型板，305、滑槽，4、辅助机构，401、转盘，402、卡槽，403、卡杆，404、弹簧，5、固定机构，501、支撑座，502、螺杆，503、手柄，504、套筒，505、滑块，506、曲杆，507、板体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

通过本领域人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程。

本实用新型提供一种技术方案：

由图1-4可知，本案中的一种客车发动机便捷固定装置，包括横板1，横板1的底部四角均固接有底座2，横板1的顶部设有翻转机构3，翻转机构3包括竖板301、圆杆302、电机303、L型板304和滑槽305，竖板301的顶部两侧均固接有竖板301，两个竖板301均通过轴承转动相连有圆杆302，使得圆杆302可在竖板301处进行转动，位于一侧的竖板301的右侧固接有电机303，电机303的型号根据实际工作需求进行选择，电机303的输出端与位于一侧的圆杆302固接在一起，使得电机303可带动位于一侧的圆杆302进行转动，两个圆杆302的一端均固接有L型板304，L型板304用于放置外界客车发动机，两个L型板304的外壁一端均加工有滑槽305，两个圆杆302同圆心放置，使得两个圆杆302可分别带动L型板304进行同圆心转动，进而使得放置在L型板304顶部的外界客车发动机进行稳定的转动；

在具体实施过程中，值得特别指出的是，通过电机303的驱动，使得两个圆杆302可分别带动L型板304进行同圆心转动，进而使得放置在L型板304顶部的外界客车发动机进行稳定的转动。

位于另一侧的竖板301的一端设有辅助机构4，辅助机构4包括转盘401、卡槽 402、卡杆403和弹簧404，转盘401设于位于另一侧的竖板301的一端，转盘401的外壁一端与位于另一侧的圆杆302外壁一端固接在一起，使得转盘401可跟随位于另一侧的圆杆302进行转动，转盘401的一端加工有多个卡槽402，底部卡槽402的内壁卡接有卡杆403，卡杆403通过连接轴与位于另一侧的竖板301转动相连，卡杆403的外壁一端固接有弹簧404，弹簧404给予卡杆403与卡槽402卡接的力，弹簧404的一端固接于位于另一侧的竖板301外壁一端，多个卡槽402两两之间等距分布，使得卡杆403与多个卡槽402卡接时，可对L型板304进行不同角度的转动限位，提高L型板304的放置稳定性；

在具体实施过程中，值得特别指出的是，外界客车发动机跟随L型板304进行转动时，可通过卡杆403与多个卡槽402的卡接，增强L型板304和外界客车发动机的翻转后的放置稳定性。

两个L型板304的外壁一端均设有固定机构5，固定机构5包括支撑座501、螺杆502、手柄503、套筒504、滑块505、曲杆506和板体507，多个支撑座501两两分别固接于两个L型板304的外壁一端，多个支撑座501两两均通过轴承转动相连有螺杆502，使得螺杆502可在支撑座501处进行转动，两个螺杆502的顶部固接有手柄503，手柄503用于带动螺杆502进行转动，螺杆502的外壁螺纹相连有套筒504，套筒504的一端固接有滑块505，滑块505的外壁与滑槽305的内壁滑动相连，使得滑块505可在滑槽305的内壁进行升降滑动，套筒504的另一端固接有曲杆506，曲杆506的底部固接有板体507，板体507用于将外界客车发动机固定在L型板304的顶部，板体507的底部固接有橡胶垫，橡胶垫用于增加板体507与外界客车发动机之间的接触摩擦力；

在具体实施过程中，值得特别指出的是，将客车发动机放置在两个L型板304的顶部，并转动手柄503，使得手柄503带动螺杆502进行转动，转动时，通过滑块505和滑槽305的滑动相连，使得螺杆502带动套筒504、曲杆506和板体507向下移动，使得板体507将放置在L型板304的客车发动机进行固定。

通过上述可知，在使用该客车发动机便捷固定装置时，当需对客车发动机进行固定检测时，使用者可将客车发动机放置在两个L型板304的顶部，并转动手柄503，使得手柄503带动螺杆502进行转动，转动时，通过滑块505和滑槽305的滑动相连，使得螺杆502带动套筒504、曲杆506和板体507向下移动，使得板体507将放置在L型板304的客车发动机进行固定，固定后，可将电机303接通外界电源，使得电机303通过圆杆302带动两个L型板304和客车发动机进行翻转，便于对客车发动机进行全方位的检测，较为便捷，并在客车发动机跟随L型板304进行转动时，可通过卡杆403与多个卡槽402的卡接，增强L型板304和客车发动机的翻转后的放置稳定性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种客车发动机便捷固定装置，包括横板（1），所述横板（1）的底部四角均固接有底座（2），其特征在于：所述横板（1）的顶部设有翻转机构（3）；

所述翻转机构（3）包括竖板（301）、圆杆（302）、电机（303）、L型板（304）和滑槽（305）；

所述竖板（301）的顶部两侧均固接有竖板（301），两个所述竖板（301）均通过轴承转动相连有圆杆（302），位于一侧的所述竖板（301）的右侧固接有电机（303），所述电机（303）的输出端与位于一侧的圆杆（302）固接在一起，两个所述圆杆（302）的一端均固接有L型板（304），两个所述L型板（304）的外壁一端均加工有滑槽（305）。

2.根据权利要求1所述的一种客车发动机便捷固定装置，其特征在于：两个所述圆杆（302）同圆心放置。

3.根据权利要求1所述的一种客车发动机便捷固定装置，其特征在于：位于另一侧的所述竖板（301）的一端设有辅助机构（4）；

所述辅助机构（4）包括转盘（401）、卡槽 （402）、卡杆（403）和弹簧（404）；

所述转盘（401）设于位于另一侧的竖板（301）的一端，所述转盘（401）的外壁一端与位于另一侧的圆杆（302）外壁一端固接在一起，所述转盘（401）的一端加工有多个卡槽（402），底部所述卡槽（402）的内壁卡接有卡杆（403），所述卡杆（403）通过连接轴与位于另一侧的竖板（301）转动相连，所述卡杆（403）的外壁一端固接有弹簧（404），所述弹簧（404）的一端固接于位于另一侧的竖板（301）外壁一端。

4.根据权利要求3所述的一种客车发动机便捷固定装置，其特征在于：多个所述卡槽（402）两两之间等距分布。

5.根据权利要求1所述的一种客车发动机便捷固定装置，其特征在于：两个所述L型板（304）的外壁一端均设有固定机构（5）；

所述固定机构（5）包括支撑座（501）、螺杆（502）、手柄（503）、套筒（504）、滑块（505）、曲杆（506）和板体（507）；

多个所述支撑座（501）两两分别固接于两个L型板（304）的外壁一端，多个所述支撑座（501）两两均通过轴承转动相连有螺杆（502），两个所述螺杆（502）的顶部固接有手柄（503），所述螺杆（502）的外壁螺纹相连有套筒（504），所述套筒（504）的一端固接有滑块（505），所述滑块（505）的外壁与滑槽（305）的内壁滑动相连，所述套筒（504）的另一端固接有曲杆（506），所述曲杆（506）的底部固接有板体（507）。

6.根据权利要求5所述的一种客车发动机便捷固定装置，其特征在于：所述板体（507）的底部固接有橡胶垫。

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