CN214502325U - 车轮制动间隙样板检具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车轮检测技术领域，提供了车轮制动间隙样板检具，包括定位轴，与待检车轮的轴线同轴并转动连接设置；制动间隙样板，与定位轴转动连接，制动间隙样板形状外侧与制动鼓的轮廓形状一致。本新型定位准确、便于操作、工作效率高。

Description

车轮制动间隙样板检具

技术领域

本实用新型属于车轮检测技术领域，具体涉及车轮制动间隙样板检具。

背景技术

乘用车车轮为旋转件，由轮辋和轮辐组成，轮辋和轮辐经过压配、合成焊接形成车轮，车轮产品要求车轮与制动鼓安装时有一定的间隙，防止出现干涉现象。因此，在合成焊接工序在线进行轮廓制动间隙检测，车轮的轮廓制动间隙检测通常使用激光扫描仪，虽然测量精度高，但测量过程复杂、费时，不适用批量生产的在线测量。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术成本高且不适用批量生产的在线测量的缺陷，提出了一种能够生产线在线测量的专用车轮制动间隙样板检具。为实现上述目的，本实用新型采用以下具体技术方案：

车轮制动间隙样板检具，包括：

定位轴，与待检车轮的轴线同轴设置；

制动间隙样板，与所述定位轴转动连接，其至少一部分的形状与所述车轮的轮廓形状一致。

进一步的，还包括定位盘，其固定在车轮轮辐底平面上，转动支撑所述定位轴的一端。

进一步的，所述制动间隙样板为平板状，整体为L形；水平延伸的水平端与所述定位轴固定连接，竖直向下延伸的竖直端的边缘轮廓形状与所述车轮的待检轮廓形状相配。

进一步的，所述定位轴从下到上依次包括第一轴、第二轴、第三轴；

所述第一轴套设所述轴承后内置到所述定位盘中；

进一步的，所述第一轴的端部依次从下到上套设有轴用弹性挡圈、调整垫、两个深沟球轴承。

所述第二轴径向上开设有方形通孔，用以所述制动间隙样板的一端伸入到所述通孔中。

进一步的，所述第三轴固定连接有与其轴线垂直放置的手柄。

进一步的，所述定位盘从下到上依次包括第一端、第二端及第三端；

所述第一端为圆柱体结构，其侧面上开设有径向布置的圆槽；

球头弹性柱塞安装到所述圆槽内，用以将所述第一端固定套接在车轮中心孔内；

所述第二端为法兰盘结构，其上开设有与车轮轮辐的螺栓安装位置对应的定位盘减重孔；

所述第三端为圆柱体结构，其通过轴承转动支撑所述定位轴；

所述第三端固定连接轴承压盖，将所述定位轴端部套设的所述轴承封装在该第三端内。

进一步的，所述制动间隙样板的外侧厚度小于其内侧厚度。

进一步的，所述制动间隙样板上设有制动间隙样板减重孔。

本实用新型能够取得以下技术效果：

通过旋转制动间隙样板一周，进而判断车轮的轮廓和制动鼓之间的间隙是否有干涉现象。实现能检测出车轮轮辐及轮辋环绕中心孔一周的形状，测量简便、快捷、工作效率高。

附图说明

图1是本实用新型公开的车轮制动间隙样板检具的结构示意图；

图2是本实用新型公开的车轮制动间隙样板检具的俯视结构示意图；

图3是本实用新型公开的定位轴的结构示意图；

图4是本实用新型公开的定位盘的结构示意图。

附图标记：

1、定位轴；11、第一轴；12、第二轴；13、第三轴；2、制动间隙样板；3、定位盘；30、圆槽；31、定位盘减重孔；32、第一端；33、第二端；34、第三端；4、轴承压盖。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，而不构成对本实用新型的限制。

本实用新型的目的是提供一种能够生产线在线测量的专用车轮制动间隙样板检具。下面将对本实用新型提供的车轮制动间隙样板检具，通过具体实施例来进行详细说明。以定位轴1远离车轮轮辐的一端为上，以定位轴1靠近车轮轮辐的一端为下来定义上、下方位。

图1示出了本实用新型公开的车轮制动间隙样板检具的结构。定位轴1与待检车轮的轴线同轴设置并与车轮转动连接；制动间隙样板2与定位轴1固定连接，制动间隙样板2的至少一部分的形状与制动鼓的轮廓形状相匹配一致。

使用时，车轮制动间隙样板检具置于车轮内，定位轴1可以与车轮旋转轴固定，车轮旋转轴相对车轮旋转，实现转动定位轴1带动制动间隙样板2旋转一周，进而判断车轮轮廓是否有超差。

在本实用新型的一个优选实施例中，定位盘3固定在车轮轮辐底平面上，转动支撑定位轴1的下端。定位轴1通过机械常用的轴承等手段与定位盘3转动连接。使用定位盘3来实现定位轴1与车轮的安装。

在本实用新型的一个优选实施例中，制动间隙样板2整体为制动鼓外形形状，整体为横置的L形；水平延伸的水平端与定位轴1固定连接，竖直向下延伸的竖直端的边缘轮廓形状与车轮的制动鼓的外轮廓形状相配一致。水平端是形状规则的竖向布置的板状，便于通过水平端安装螺钉固定到定位轴1上；竖直端固定在水平端的外侧，这样水平端和定位轴1靠近的一侧的下方留有空间，便于容纳定位盘3。

在本实用新型的一个优选实施例中，制动间隙样板2的外侧厚度小于其内侧厚度。因制动间隙样板2的外侧与制动鼓的外轮廓形状要匹配，在加工时对尺寸和外形有更高的要求，外侧厚度小于其内侧厚度便于节省加工的时间。

在本实用新型的一个优选实施例中，制动间隙样板2上设有多个制动间隙样板减重孔，制动间隙样板减重孔的设计一方面有利于制动间隙样板的散热，另一方面减少重量利于转动灵活。

图3示出了本实用新型的定位轴1的结构。在本实用新型的一个优选实施例中，定位轴1从下到上依次包括第一轴11、第二轴12、第三轴13几个部分。第一轴11、第二轴12、第三轴13一体成型为定位轴1。第一轴11外面套设轴承后内置到定位盘3中。第一轴11的端部依次从下到上套设有轴用弹性挡圈、调整垫、两个深沟球轴承。第二轴12径向上开设有方形通孔，用以制动间隙样板2的内侧伸入到方形通孔中，这样能快速对制动间隙样板2进行定位。第二轴12通过螺钉和销钉对制动间隙样板2进行固定。

在本实用新型的一个优选实施例中，第三轴13的远离轮辐的一端固定连接有与其轴线垂直放置的手柄，便于人工对定位轴1进行旋转操作。

图4示出了本实用新型的定位盘3的结构。定位盘3的轴向开有通孔，便于同轴安装定位轴1。定位盘3从下到上依次包括第一端32、第二端33、及第三端34。第一端32为圆柱体结构，其侧面上开设有径向布置的圆槽30，优选为3个。球头弹性柱塞安装到圆槽30内，球头弹性柱塞用以将第一端32固定套接在车轮中心孔内。球头弹性柱塞为现有技术，这里不做赘述。这样能保证定位盘3快速的装配到待检车轮中。

第二端33为法兰盘结构，其上开设有与车轮轮辐的螺栓安装位置对应的定位盘3减重孔，并且定位盘3减重孔便于保证即使不使用球头弹性柱塞时，可以使螺栓通过实现定位盘3与车轮轮辐进行固定。

第三端34为圆柱体结构，其通过机械常用手段的轴承转动支撑定位轴1。第三端34顶面固定连接轴承压盖4，将定位轴1端部套接的轴承封装在该定位盘3内。

使用时，参见图1-2，被测车轮平放于检测平台上，样板检具放于车轮中心孔，样板检具的定位轴1与车轮中心孔进行轴向定位，样板检具的定位轴1再与车轮轮辐辐底平面进行径向定位。定位后旋转制动间隙样板本体一周，进而判断车轮轮廓是否有干涉现象。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

以上本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所作出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.车轮制动间隙样板检具，其特征在于，包括：

定位轴(1)，与待检的车轮的轴线同轴设置并与所述车轮转动连接；

制动间隙样板(2)，与所述定位轴(1)固定连接，其至少一部分的形状与制动鼓的轮廓形状一致。

2.根据权利要求1所述的车轮制动间隙样板检具，其特征在于，还包括定位盘(3)，其固定在车轮轮辐底平面上，转动支撑所述定位轴(1)的一端。

3.根据权利要求1所述的车轮制动间隙样板检具，其特征在于，所述制动间隙样板(2)为平板状，整体为横置的L形；水平延伸的水平端与所述定位轴(1)固定连接，竖直向靠近车轮轮辐底平面的一侧延伸的竖直端的边缘轮廓形状与制动鼓形状一致。

4.根据权利要求2所述的车轮制动间隙样板检具，其特征在于，所述定位轴(1)包括依次连接的第一轴(11)、第二轴(12)、第三轴(13)；

所述第一轴(11)套设轴承后内置到所述定位盘(3)中；

所述第二轴(12)径向上开设有方形的通孔，用以所述制动间隙样板(2)的端部伸入到所述通孔中。

5.根据权利要求4所述的车轮制动间隙样板检具，其特征在于，所述第三轴(13)固定连接有与所述第三轴(13)的轴线垂直放置的手柄。

6.根据权利要求4所述的车轮制动间隙样板检具，其特征在于，所述第一轴(11)的端部依次从下到上套设有轴用弹性挡圈、调整垫、两个深沟球轴承。

7.根据权利要求2所述的车轮制动间隙样板检具，其特征在于，所述定位盘(3)包括依次连接的第一端(32)、第二端(33)及第三端(34)；

所述第一端(32)为圆柱体结构，其侧面上开设有径向布置的圆槽(30)；

球头弹性柱塞安装到所述圆槽(30)内，用以将所述第一端(32)固定套接在车轮中心孔内；

所述第二端(33)为法兰盘结构，其上开设有与车轮轮辐的螺栓安装位置对应的定位盘减重孔(31)；

所述第三端(34)为圆柱体结构，其通过轴承转动支撑所述定位轴(1)；

所述第三端(34)固定连接轴承压盖(4)，将所述轴承封装在该第三端(34)内。

8.根据权利要求1所述的车轮制动间隙样板检具，其特征在于，所述制动间隙样板(2)的外侧厚度小于其内侧厚度。

9.根据权利要求1所述的车轮制动间隙样板检具，其特征在于，所述制动间隙样板(2)上设有制动间隙样板减重孔。

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