CN214499854U - 一种高速动车组用粉末冶金闸片的摩擦体自适应调整结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速动车组用粉末冶金闸片的摩擦体自适应调整结构，包括摩擦体、垫片、碟形弹簧和钢背，其中：所述摩擦体由摩擦材料块、骨架、销钉组合烧结而成；在钢背正面开有碟形弹簧安装槽和销钉安装通孔，所述碟形弹簧放置于碟形弹簧安装槽内；在所述钢背反面开有卡簧安装槽，用于内置卡簧，所述销钉穿过垫片、碟形弹簧、销钉安装通孔，通过卡簧与销钉上的卡槽配合将摩擦体组件固定在钢背上。与现有技术相比，本实用新型的积极效果是：解决了摩擦体水平调整能力差、受力不均和偏磨的问题，实现了一种具备水平和垂直调整能力的自适应结构；同时，降低了摩擦体自适应调整过程中销钉和卡簧的偏心程度，提高了闸片的可靠性。

Description

一种高速动车组用粉末冶金闸片的摩擦体自适应调整结构

技术领域

本实用新型涉及一种燕尾型高速动车组用粉末冶金闸片的摩擦体自适应调整结构。

背景技术

高速动车组用粉末冶金闸片在制动过程中，为了获得最佳制动效果，需使摩擦体尽可能大面积接触制动盘面，这就需要摩擦体具备自适应调整能力。目前燕尾型粉末冶金闸片主要采用碟形弹簧浮动结构，来使摩擦体具备调整能力，其碟形弹簧内圈与摩擦体球形部位接触，期望摩擦体在制动时利用球形部位具备水平调整能力，利用碟形弹簧具备垂直调整能力。该结构经工程应用后，存在以下问题：

1.碟形弹簧与摩擦体球形部位接触面积小，制动时摩擦体球形部位被碟形弹簧内圈顶压变形，形成凹坑，破坏摩擦体球形面，使其失去水平调整能力；

2.摩擦体失去水平调整能力，将减小摩擦体与制动盘面的接触面积，使摩擦体制动受力不均，降低制动效果，进而加大摩擦体的偏磨现象；

3.摩擦体经首次制动发生水平偏转无法恢复初始位置时，摩擦体销钉将不再处于中心位置，连接摩擦体与钢背的卡簧也将处于偏心状态，再经制动的不均匀受压极易使卡簧跳出连接部位，造成闸片失效。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提出了一种燕尾型高速动车组用粉末冶金闸片的摩擦体自适应调整结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高速动车组用粉末冶金闸片的摩擦体自适应调整结构，包括摩擦体、垫片、碟形弹簧和钢背，其中：所述摩擦体由摩擦材料块、骨架、销钉组合烧结而成；在所述钢背正面开有碟形弹簧安装槽和销钉安装通孔，所述碟形弹簧放置于碟形弹簧安装槽内；在所述钢背反面开有卡簧安装槽，用于内置卡簧，所述销钉穿过垫片、碟形弹簧、销钉安装通孔，通过卡簧与销钉上的卡槽配合将摩擦体组件固定在钢背上。

进一步地，所述碟形弹簧安装槽和销钉安装通孔同心。

进一步地，所述碟形弹簧安装槽和卡簧安装槽同心。

进一步地，所述碟形弹簧安装槽深3～5mm。

进一步地，所述卡簧安装槽深4～6mm。

进一步地，在所述骨架上设有球面。

进一步地，在所述垫片上设置有球窝。

进一步地，所述骨架上的球面与所述垫片上的球窝接触。

进一步地，所述碟形弹簧安装槽和碟形弹簧内圈卡紧垫片。

进一步地，所述骨架与钢背之间有0.5～2mm的间隙。

与现有技术相比，本实用新型的积极效果是：

(1)本实用新型采用摩擦体与碟形弹簧间添加带有球窝垫片的调整结构，解决了摩擦体水平调整能力差、受力不均和偏磨的问题，实现了一种具备水平和垂直调整能力的自适应结构。

(2)本实用新型通过球窝垫片、碟形弹簧与钢背安装槽的嵌入式紧密配合设计，限制了摩擦体的水平移动，降低了摩擦体自适应调整过程中销钉和卡簧的偏心程度，提高了闸片的可靠性。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的摩擦体自适应调整结构的剖视图；

图3为垫片的结构示意图；

附图标记说明：

摩擦体1、垫片2、碟形弹簧3、带有安装槽的燕尾型钢背4、卡簧5、摩擦材料块6、骨架7、销钉8、碟形弹簧安装槽9、销钉安装通孔10、卡簧安装槽11、卡槽12、球窝13。

具体实施方式

一种燕尾型高速动车组用粉末冶金闸片的摩擦体自适应调整结构，如图1所示，由摩擦体1、垫片2、碟形弹簧3、带有安装槽的燕尾型钢背4、卡簧5组合而成。

如图2所示，所述摩擦体1由摩擦材料块6、骨架7、销钉8组合烧结而成。所述钢背4正面开有碟形弹簧安装槽9和与之同心的销钉安装通孔10，所述碟形弹簧3放置于碟形弹簧安装槽9内。所述钢背4反面开有与碟形弹簧安装槽9同心的卡簧安装槽11，内置卡簧5。所述销钉8穿过垫片2、碟形弹簧3、销钉安装通孔10，通过卡簧5与销钉上的卡槽12配合将摩擦体组件固定在钢背上。所述碟形弹簧安装槽9深3～5mm，卡簧安装槽11深4～6mm。

所述垫片2的结构如图3所示，在垫片2上设置有球窝13；在所述骨架7上设有球面，与垫片2上的球窝13接触配合可以实现摩擦体1水平方向的调整，垫片2下平面(即球窝13的外径最大处)与碟形弹簧3内圈于碟形弹簧安装槽9内接触，且外径与碟形弹簧安装槽9内径匹配，实现对摩擦体1的限位作用，确保销钉8处于销钉安装通孔10的中心位置。骨架7与钢背4之间设有0.5～2mm间隙，使骨架在钢背上具备垂直调整能力。

本实用新型的工作原理为：

(1)摩擦体1的球形部位与垫片2的球窝13接触，增大接触面积，避免了传统方案摩擦体球形部位变形问题，确保了摩擦体水平调整能力；

(2)垫片2下设有碟形弹簧3，为摩擦体适应制动盘面起伏与压力均匀分布，提供垂直调整能力；

(3)垫片2和碟形弹簧3嵌于钢背4的碟形弹簧安装槽9内，通过安装槽和碟形弹簧内圈卡紧垫片2，起到限位作用，确保摩擦体的销钉8处于钢背的销钉安装通孔10的中心处。

Claims (10)

1.一种高速动车组用粉末冶金闸片的摩擦体自适应调整结构，其特征在于：包括摩擦体、垫片、碟形弹簧和钢背，其中：所述摩擦体由摩擦材料块、骨架、销钉组合烧结而成；在所述钢背正面开有碟形弹簧安装槽和销钉安装通孔，所述碟形弹簧放置于碟形弹簧安装槽内；在所述钢背反面开有卡簧安装槽，用于内置卡簧，所述销钉穿过垫片、碟形弹簧、销钉安装通孔，通过卡簧与销钉上的卡槽配合将摩擦体组件固定在钢背上。

2.根据权利要求1所述的一种高速动车组用粉末冶金闸片的摩擦体自适应调整结构，其特征在于：所述碟形弹簧安装槽和销钉安装通孔同心。

3.根据权利要求1所述的一种高速动车组用粉末冶金闸片的摩擦体自适应调整结构，其特征在于：所述碟形弹簧安装槽和卡簧安装槽同心。

4.根据权利要求1所述的一种高速动车组用粉末冶金闸片的摩擦体自适应调整结构，其特征在于：所述碟形弹簧安装槽深3～5mm。

5.根据权利要求1所述的一种高速动车组用粉末冶金闸片的摩擦体自适应调整结构，其特征在于：所述卡簧安装槽深4～6mm。

6.根据权利要求1所述的一种高速动车组用粉末冶金闸片的摩擦体自适应调整结构，其特征在于：在所述骨架上设有球面。

7.根据权利要求6所述的一种高速动车组用粉末冶金闸片的摩擦体自适应调整结构，其特征在于：在所述垫片上设置有球窝。

8.根据权利要求7所述的一种高速动车组用粉末冶金闸片的摩擦体自适应调整结构，其特征在于：所述骨架上的球面与所述垫片上的球窝接触。

9.根据权利要求1所述的一种高速动车组用粉末冶金闸片的摩擦体自适应调整结构，其特征在于：所述碟形弹簧安装槽和碟形弹簧内圈卡紧垫片。

10.根据权利要求1所述的一种高速动车组用粉末冶金闸片的摩擦体自适应调整结构，其特征在于：所述骨架与钢背之间有0.5～2mm的间隙。

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