CN214473811U - 一种电动汽车轮毂电机负载检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车轮毂电机负载检测装置，包括底板、移动板和升降板，底板的底部四周设有支撑柱，底板的内部一侧设有丝杠，丝杠设置于底板的内部一端设有限位槽，丝杠的一端穿透限位箱的壳体并延伸至限位箱的内部，限位箱固定设置与底板的内壁，限位箱的内部一侧的顶端设有限位板，限位板与限位箱的顶壁固定连接，丝杠远离限位箱的一端穿透底板的壳体并延伸至外部，丝杠延伸至底板外部的一端设有摇杆，摇杆与丝杠固定连接。本实用新型通过设有的限位箱和限位板，在调节第一支撑板位置后，推动丝杠，将丝杠一端的限位槽与限位板相对应，来实现对丝杠的固定，限制丝杠的转动，防止在检测时，第一支撑板发生位移，影响检测。

Description

一种电动汽车轮毂电机负载检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车轮毂电机负载检测技术领域，具体为一种电动汽车轮毂电机负载检测装置。

背景技术

轮毂电机技术，即车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化，除了这显而易见的优势之外，轮毂电机还可以实现更复杂的驱动方式、便利更重新能源汽车。

目前，现有的轮毂电机负载检测装置调节繁琐，检测效果差，不能调更具轮毂电机的型号大小进行调节，而且现有的轮毂电机负载检测装置在将测试的电机进行安装和更换时，还需要使用特定的工具进行拆卸安装，且耗费大量的时间与人力。因此我们对此做出改进，提出一种电动汽车轮毂电机负载检测装置。

实用新型内容

为解决现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种电动汽车轮毂电机负载检测装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种电动汽车轮毂电机负载检测装置，包括底板、移动板和升降板，所述底板的底部四周设有支撑柱，所述支撑柱的顶部与底板的底部四周固定连接，所述底板的内部一侧设有丝杠，所述丝杠的两端通过轴承与底板的内壁间接连接，所述丝杠设置于底板的内部一端设有限位槽，所述丝杠设置于底板的内部一端设有限位箱，所述丝杠的一端穿透限位箱的壳体并延伸至限位箱的内部，所述限位箱固定设置与底板的内壁，所述限位箱的内部一侧的顶端设有限位板，所述限位板与限位箱的顶壁固定连接，所述丝杠远离限位箱的一端穿透底板的壳体并延伸至外部，所述丝杠延伸至底板外部的一端设有摇杆，所述摇杆与丝杠固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述丝杠的中端外周设有滑块，所述滑块的表面设有螺纹孔，所述滑块通过螺纹孔与丝杠螺旋连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板的顶部设有滑槽，所述滑块的顶端穿过滑槽延伸至底板的外部，所述滑块的顶部设有移动板，所述移动板与滑块固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述移动板的顶部一侧设有电箱，所述电箱通过设有的安装螺丝固定于移动板的顶部，所述电箱的一侧设有第一支撑板，所述第一支撑板固定于移动板的顶部一侧，所述第一支撑板通过设有的导线与电箱进行电性连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板的内部靠近限位箱的外置设有凹槽，所述凹槽内设有液压缸，所述液压缸固定于凹槽内，所述液压缸的顶部设有升降板，所述升降板的表面设有安装螺孔，所述升降板的底部与液压缸顶部的液压杆固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述升降板设置于底板的顶部表面，所述升降板的一侧设有第二支撑板，所述第二支撑板的底部与底板的顶部表面固定连接，所述第二支撑板的内部设有连接轴、传动轮和皮带。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二支撑板远离升降板的一侧设有转矩转速传感器，所述转矩转速传感器通过设有的传动轴和皮带与第二支撑板的内部连接轴连接，所述转矩转速传感器通过设有的安装螺丝固定于底板的顶部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转矩转速传感器远离第二支撑板的一侧设有磁滞制动器，所述磁滞制动器通过设有的安装螺丝固定于底板的顶部一侧，所述磁滞制动器通过设有的传动轴与转矩转速传感器间接连接。

本实用新型的有益效果是：该种电动汽车轮毂电机负载检测装置，通过设有的丝杠和摇杆，配合滑块，转动摇杆时，在摇杆的转动下，带动丝杠的转动，由于丝杠和滑块之间为螺旋连接，在丝杠转动时会带动滑块的移动，而滑块的顶部设有移动板，移动板的一侧设有第一支撑板，在滑块的带动下，来实现第一支撑板的移动，从而达到对不同型号和大小的轮毂电机的固定和支撑的作用，大大提高了设备的适用性，且在安装轮毂电机时，不需要使用特殊工具对其进行拆装，只需要将轮毂电机的一侧连接轴安装到第二支撑板的连接槽内，并与连接槽内的连接轴对应，再通过摇杆的调节功能，来调节第一支撑板的位置，使其与轮毂电机的连接轴相对应，达到对轮毂电机的定位的作用，通过设有的限位箱和限位板，在调节第一支撑板位置后，推动丝杠，将丝杠一端的限位槽与限位板相对应，来实现对丝杠的固定，限制丝杠的转动，防止在检测时，第一支撑板发生位移，影响检测，通过设有的液压缸和升降板，来实现对其他电机的检测，通过液压缸实现对检测电机的高度调节，使其转轴能够与第二支撑板内的连接轴相对应，通过升降板表面设有的安装螺孔，实现对电机的定位，使其能够稳定的为检测，大大提高了设备的多用性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种电动汽车轮毂电机负载检测装置的结构示意图；

图2是本实用新型一种电动汽车轮毂电机负载检测装置的内部结构示意图；

图3是本实用新型一种电动汽车轮毂电机负载检测装置的多角度结构示意图。

图中：1、底板；2、支撑柱；3、丝杠；4、限位箱；5、摇杆；6、限位板；7、滑块；8、移动板；9、电箱；10、第一支撑板；11、液压缸；12、升降板；13、第二支撑板；14、转矩转速传感器；15、磁滞制动器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1、图2、图3所示，本实用新型一种电动汽车轮毂电机负载检测装置，包括底板1、移动板8和升降板12，底板1的底部四周设有支撑柱2，支撑柱2的顶部与底板1的底部四周固定连接，底板1的内部一侧设有丝杠3，丝杠3的两端通过轴承与底板1的内壁间接连接，丝杠3设置于底板1的内部一端设有限位槽，丝杠3设置于底板1的内部一端设有限位箱4，丝杠3的一端穿透限位箱4的壳体并延伸至限位箱4的内部，限位箱4固定设置与底板1的内壁，限位箱4的内部一侧的顶端设有限位板6，限位板6与限位箱4的顶壁固定连接，丝杠3远离限位箱4的一端穿透底板1的壳体并延伸至外部，丝杠3延伸至底板1外部的一端设有摇杆5，摇杆5与丝杠3固定连接，通过设有的限位箱4和限位板6，在调节第一支撑板10位置后，推动丝杠3，将丝杠3一端的限位槽与限位板6相对应，来实现对丝杠3的固定，限制丝杠3的转动，防止在检测时，第一支撑板10发生位移，影响检测。

其中，丝杠3的中端外周设有滑块7，滑块7的表面设有螺纹孔，滑块7通过螺纹孔与丝杠3螺旋连接，通过设有的滑块7，由于丝杠3和滑块7之间为螺旋连接，在丝杠3转动时会带动滑块7的移动，在配合移动板8，实现对第一支撑板10的位置调整。

其中，底板1的顶部设有滑槽，滑块7的顶端穿过滑槽延伸至底板1的外部，滑块7的顶部设有移动板8，移动板8与滑块7固定连接，通过设有的移动板8，在丝杠3和滑块7的作用下，实现对第一支撑板10的调节。

其中，移动板8的顶部一侧设有电箱9，电箱9通过设有的安装螺丝固定于移动板8的顶部，电箱9的一侧设有第一支撑板10，第一支撑板10固定于移动板8的顶部一侧，第一支撑板10通过设有的导线与电箱9进行电性连接，通过设有的第一支撑板10，在丝杠3、滑块7和移动板8的带动下，实现第一支撑板10的可调节功能。

其中，底板1的内部靠近限位箱4的外置设有凹槽，凹槽内设有液压缸11，液压缸11固定于凹槽内，液压缸11的顶部设有升降板12，升降板12的表面设有安装螺孔，升降板12的底部与液压缸11顶部的液压杆固定连接，通过设有的液压缸11和升降板12，来实现对其他电机的检测，通过液压缸11实现对检测电机的高度调节，使其转轴能够与第二支撑板13内的连接轴相对应，通过升降板12表面设有的安装螺孔，实现对电机的定位，使其能够稳定的为检测，大大提高了设备的多用性。

其中，升降板12设置于底板1的顶部表面，升降板12的一侧设有第二支撑板13，第二支撑板13的底部与底板1的顶部表面固定连接，第二支撑板13的内部设有连接轴、传动轮和皮带，通过设有的第二支撑板13，配合连接轴、传动轮和皮带，实现第二支撑板13的传动的功能，在轮毂电机运行时，通过连接轴、传动轮和皮带，将轮毂电机的能够传动至转矩转速传感器14，从而达到对轮毂电机的负载检测的功能。

其中，第二支撑板13远离升降板12的一侧设有转矩转速传感器14，转矩转速传感器14通过设有的传动轴和皮带与第二支撑板13的内部连接轴连接，转矩转速传感器14通过设有的安装螺丝固定于底板1的顶部，通过设有的转矩转速传感器14，在连接轴、传动轮和皮带的传动下，将轮毂电机的能够传动至转矩转速传感器14，从而达到对轮毂电机的负载检测的功能。

其中，转矩转速传感器14远离第二支撑板13的一侧设有磁滞制动器15，磁滞制动器15通过设有的安装螺丝固定于底板1的顶部一侧，磁滞制动器15通过设有的传动轴与转矩转速传感器14间接连接，通过设有的磁滞制动器15，利用其控制输入的励磁电流,产生一定的扭矩，为检测提供光滑、无级可调、与转速无关的转矩控制，除了轴承以外,系统内无其它摩擦,具有稳定可靠、使用转速高噪音小、使用寿命长,维护成本低等优点，来提供良好的检测环境，从而提高对轮毂电机的检测精度。

工作时，通过设有的丝杠3和摇杆5，配合滑块7，转动摇杆5时，在摇杆5的转动下，带动丝杠3的转动，由于丝杠3和滑块7之间为螺旋连接，在丝杠3转动时会带动滑块7的移动，而滑块7的顶部设有移动板8，移动板8的一侧设有第一支撑板10，在滑块7的带动下，来实现第一支撑板10的移动，从而达到对不同型号和大小的轮毂电机的固定和支撑的作用，大大提高了设备的适用性，且在安装轮毂电机时，不需要使用特殊工具对其进行拆装，只需要将轮毂电机的一侧连接轴安装到第二支撑板13的连接槽内，并与连接槽内的连接轴对应，再通过摇杆5的调节功能，来调节第一支撑板10的位置，使其与轮毂电机的连接轴相对应，达到对轮毂电机的定位的作用，通过设有的限位箱4和限位板6，在调节第一支撑板10位置后，推动丝杠3，将丝杠3一端的限位槽与限位板6相对应，来实现对丝杠3的固定，限制丝杠3的转动，防止在检测时，第一支撑板10发生位移，影响检测，通过设有的液压缸11和升降板12，来实现对其他电机的检测，通过液压缸11实现对检测电机的高度调节，使其转轴能够与第二支撑板13内的连接轴相对应，通过升降板12表面设有的安装螺孔，实现对电机的定位，使其能够稳定的为检测，大大提高了设备的多用性。

最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电动汽车轮毂电机负载检测装置，包括底板(1)、移动板(8)和升降板(12)，其特征在于，所述底板(1)的底部四周设有支撑柱(2)，所述支撑柱(2)的顶部与底板(1)的底部四周固定连接，所述底板(1)的内部一侧设有丝杠(3)，所述丝杠(3)的两端通过轴承与底板(1)的内壁间接连接，所述丝杠(3)设置于底板(1)的内部一端设有限位槽，所述丝杠(3)设置于底板(1)的内部一端设有限位箱(4)，所述丝杠(3)的一端穿透限位箱(4)的壳体并延伸至限位箱(4)的内部，所述限位箱(4)固定设置与底板(1)的内壁，所述限位箱(4)的内部一侧的顶端设有限位板(6)，所述限位板(6)与限位箱(4)的顶壁固定连接，所述丝杠(3)远离限位箱(4)的一端穿透底板(1)的壳体并延伸至外部，所述丝杠(3)延伸至底板(1)外部的一端设有摇杆(5)，所述摇杆(5)与丝杠(3)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车轮毂电机负载检测装置，其特征在于，所述丝杠(3)的中端外周设有滑块(7)，所述滑块(7)的表面设有螺纹孔，所述滑块(7)通过螺纹孔与丝杠(3)螺旋连接。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车轮毂电机负载检测装置，其特征在于，所述底板(1)的顶部设有滑槽，所述滑块(7)的顶端穿过滑槽延伸至底板(1)的外部，所述滑块(7)的顶部设有移动板(8)，所述移动板(8)与滑块(7)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车轮毂电机负载检测装置，其特征在于，所述移动板(8)的顶部一侧设有电箱(9)，所述电箱(9)通过设有的安装螺丝固定于移动板(8)的顶部，所述电箱(9)的一侧设有第一支撑板(10)，所述第一支撑板(10)固定于移动板(8)的顶部一侧，所述第一支撑板(10)通过设有的导线与电箱(9)进行电性连接。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车轮毂电机负载检测装置，其特征在于，所述底板(1)的内部靠近限位箱(4)的外置设有凹槽，所述凹槽内设有液压缸(11)，所述液压缸(11)固定于凹槽内，所述液压缸(11)的顶部设有升降板(12)，所述升降板(12)的表面设有安装螺孔，所述升降板(12)的底部与液压缸(11)顶部的液压杆固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种电动汽车轮毂电机负载检测装置，其特征在于，所述升降板(12)设置于底板(1)的顶部表面，所述升降板(12)的一侧设有第二支撑板(13)，所述第二支撑板(13)的底部与底板(1)的顶部表面固定连接，所述第二支撑板(13)的内部设有连接轴、传动轮和皮带。

7.根据权利要求6所述的一种电动汽车轮毂电机负载检测装置，其特征在于，所述第二支撑板(13)远离升降板(12)的一侧设有转矩转速传感器(14)，所述转矩转速传感器(14)通过设有的传动轴和皮带与第二支撑板(13)的内部连接轴连接，所述转矩转速传感器(14)通过设有的安装螺丝固定于底板(1)的顶部。

8.根据权利要求7所述的一种电动汽车轮毂电机负载检测装置，其特征在于，所述转矩转速传感器(14)远离第二支撑板(13)的一侧设有磁滞制动器(15)，所述磁滞制动器(15)通过设有的安装螺丝固定于底板(1)的顶部一侧，所述磁滞制动器(15)通过设有的传动轴与转矩转速传感器(14)间接连接。

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