CN214472504U - 一种新型路况模拟加载装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型路况模拟加载装置，涉及胎磨耗试验设备技术领域。所述新型路况模拟加载装置，包括机架，还包括：转轴，所述转轴转动连接在机架上；主动轮，所述主动轮固接在转轴上，用于驱动转轴旋转；旋转滚筒，所述旋转滚筒固接在转轴上，其表面设有若干个障碍凸起；直线驱动装置，所述直线驱动装置与旋转滚筒对应设置，且固接在机架上；固定件，所述固定件固接在直线驱动装置的驱动端；测试轮，所述测试轮为轮毂形，其通过连杆固定在固定件上。本实用新型，可模拟轮胎在真实路面下的行驶进行轮胎磨耗实验，结构简单，操作方便；通过设置多组旋转滚筒，可以通过不同工位或者更换不同的旋转滚筒来实现不同路况模拟加载试验。
Description
技术领域
本实用新型涉及胎磨耗试验设备技术领域，具体涉及一种新型路况模拟加载装置。
背景技术
随着全球车辆的增多以及种类的增长，橡胶轮胎的种类不断增多，使用要求也越来越苛刻。众所周知，轮胎的耐磨耗性是决定轮胎耐久性的重要因素，其中，模拟路况加载装置是轮胎磨耗测试中的关键设备。
目前，常用的模拟路况加载装置有传统转鼓式轮胎试验机、平板式轮胎试验机和平带式轮胎试验机；但是，上述轮胎磨耗试验机的实验模拟用道路均选用水泥或沥青铺设的道路，无法模拟实际路面不平的路况下的轮胎磨耗实验。
如何解决上述技术问题，是目前胎磨耗试验设备技术领域需要解决的技术问题。
实用新型内容
针对上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种新型路况模拟加载装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
本实用新型提供了以下技术方案：一种新型路况模拟加载装置，包括机架，还包括：
转轴，所述转轴转动连接在机架上；
主动轮，所述主动轮固接在转轴上，用于驱动转轴旋转；
旋转滚筒，所述旋转滚筒固接在转轴上，其表面设有若干个障碍凸起；
直线驱动装置，所述直线驱动装置与旋转滚筒对应设置，且固接在机架上；
固定件，所述固定件固接在直线驱动装置的驱动端；
测试轮，所述测试轮为轮毂形，其通过连杆固定在固定件上。
优选的，所述测试轮包括固定在连杆上的测试轮Ⅰ和与连杆可卸连接的测试轮Ⅱ，所述测试轮Ⅱ安装到连杆上后通过紧固件对其进行固定。
优选的，所述测试轮Ⅰ在中心处设有凸台，所述测试轮Ⅰ沿其轴向设有贯穿测试轮Ⅰ和凸台的安装孔Ⅰ，所述测试轮Ⅰ通过安装孔Ⅰ安装在连杆上并与连杆过盈配合；
所述测试轮Ⅱ设有与安装孔Ⅰ同轴的安装孔Ⅱ，所述连杆末端设有螺纹，所述测试轮Ⅱ通过安装孔Ⅱ安装到连杆上后，在连杆末端连接紧固螺母进行固定。
优选的，所述障碍凸起的高度＞4.9mm，且＜10.1mm；其宽度＞3.4mm，且小于5.1mm。
优选的，所述旋转滚筒的数量为3组，其中1组旋转滚筒的表面为光滑平面，另外2组旋转滚筒的表面设有若干个障碍凸起。
优选的，所述测试轮的材质需要耐150-180°的高温。
优选的，所述直线驱动装置为液压缸或气缸或推杆电机。
优选的，在于，所述测试轮的周向开设有多个凹槽。
优选的，所述主动轮由电机驱动。
本实用新型实施例提供的一种新型路况模拟加载装置，具有以下有益效果：本实用新型，可模拟轮胎在真实路面下的行驶进行轮胎磨耗实验，结构简单，操作方便；通过设置多组旋转滚筒，可以通过不同工位或者更换不同的旋转滚筒来实现不同路况模拟加载试验。
附图说明
图1为本实用新型一个实施例的结构示意图；
图2为本实用新型一个实施例的侧视图；
图3为本实用新型一个实施例的部分结构示意图；
图4为本实用新型另一个实施例的结构示意图；
图5为本实用新型中旋转滚筒主视图；
图6为本实用新型中测试轮结构示意图；
图7为本实用新型中测试轮主视图；
其中，机架未完全示出。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一，参阅图1、图2、图3、图5、图6和图7。
针对上述背景技术提到的问题，本实用新型实施例提供了一种新型路况模拟加载装置，以解决上述技术问题，其技术方案如下：
一种新型路况模拟加载装置，包括机架570，还包括：
转轴540，所述转轴540转动连接在机架570上，其可在机架570上自由转动；
主动轮560，所述主动轮560固定连接在转轴540上，用于驱动转轴540旋转；
旋转滚筒550，所述旋转滚筒550固定连接在转轴540上，其表面设有若干个障碍凸起551，所述障碍凸起551不规则均匀排列；
直线驱动装置510，所述直线驱动装置510与旋转滚筒550对应设置，且固定连接在机架570上(图中直线驱动装置510连接的机架570部分未示出)，所述直线驱动装置510用于调节测试轮400高度；
固定件520，所述固定件520固定连接在直线驱动装置510的驱动端，本实施例中，所述固定件520为连接部件，其结构和形状可根据实际情况具体设置，其主要用于将测试轮400连接到直线驱动装置510的驱动端；
测试轮400，所述测试轮400为轮毂形，其通过连杆530固定在固定件520上；所述测试轮400主要用于缠绕待测轮胎试样。
需要说明的是，为了保证直线驱动装置510驱动固定件520移动轨迹的垂直性，需要给固定件520设置导向机构，如设置导向轴或直线导轨。
本实施例中，在机架570上设置了直线导轨，所述固定件520在直线导轨上滑动连接，通过设置直线导轨，保证了固定件520只能沿直线导轨进行上下运动，保证测试轮400的垂直性，并使测试轮400在旋转滚筒550上旋转运动，进行模拟测试。
具体的，所述测试轮400包括固定在连杆530上的测试轮Ⅰ410和与连杆530可卸连接的测试轮Ⅱ420，所述测试轮Ⅱ420安装到连杆530上后通过紧固件531对其进行固定；通过设置卸连接的测试轮Ⅱ420，方便将轮胎试样安装到测试轮400上；
更具体的，所述测试轮Ⅰ410在中心处设有凸台411，所述测试轮Ⅰ410沿其轴向设有贯穿测试轮Ⅰ410和凸台411的安装孔Ⅰ412，所述测试轮Ⅰ410通过安装孔Ⅰ412安装在连杆530上并与连杆530过盈配合，连杆530转动，可带着测试轮Ⅰ410同步转动；
所述测试轮Ⅱ420设有与安装孔Ⅰ412同轴的安装孔Ⅱ421，所述连杆530末端设有螺纹，所述测试轮Ⅱ420通过安装孔Ⅱ421安装到连杆530上后，在连杆530末端连接紧固螺母531进行固定。
需要说明的是，在轮胎磨耗测试中，需要提前将硫化好的轮胎试样缠绕或固定到测试轮400上；本实施例中，是先将轮胎试样缠绕到一个橡胶毂上(橡胶毂的宽度大于轮胎试样宽度)，橡胶毂中心开设套孔，将轮胎试样缠绕到橡胶毂上后，再将橡胶毂通过套孔套在测试轮Ⅰ410上的凸台411上，而后将测试轮Ⅱ420套接在连杆530上，在连杆530末端连接紧固螺母531对其进行固定。
当测试轮Ⅱ420通过紧固螺母531固定到连杆530上，可使测试轮Ⅱ420压紧到橡胶毂上，防止测试轮Ⅱ420直接压紧到轮胎试样上，保证轮胎试样数据检测的准确性。
优选的，所述障碍凸起551的高度＞4.9mm，且＜10.1mm；其宽度＞3.4mm，且小于5.1mm。
优选的，所述测试轮400的材质需要耐150-180°的高温，本实施例中，所述测试轮400的材质为金属或耐高温塑料。
优选的，所述直线驱动装置510为液压缸或气缸或推杆电机。
优选的，所述测试轮400的周向开设有多个凹槽415；通过设置凹槽415，可在凹槽415处方便裁剪轮胎试样，便于后续的实验需要。
优选的，所述主动轮560由电机驱动，本实施例中，所述主动轮560通过皮带与电机输出轴传动连接；旋转速度可按需要调节，一旦定下应为一个稳定的值，精度控制在±3rpm。
实施例二，参阅图4。
根据实验需要，旋转滚筒550数量可根据实际需要设置；具体的，所述旋转滚筒550的数量为3组，其中1组旋转滚筒550的表面为光滑平面，另外2组旋转滚筒550的表面设有若干个障碍凸起551。
旋转滚筒550可以相互替换或者更换为其他规格的旋转滚筒。旋转滚筒直径精度控制为±0.1mm，其中2组滚筒表面带有障碍物，用来模拟不平的各种路面，其中1组为光滑滚筒，可以模拟平地。
本实用新型可以整体实现同一个轮胎试样先在平滑滚筒测试预设时间，再到不同带有障碍凸起551的滚筒测试预设时间，或者只在其中一种模拟情况测试。
本实用新型一种新型路况模拟加载装置使用方法如下：使用时，将硫化后的轮胎试样固定在测试轮400上，主动轮560转动，带动旋转滚筒550旋转，待旋转滚筒550转速稳定后，直线驱动装置510工作调整测试轮400的位置高度，使轮胎试样与旋转滚筒550表面接触，使旋转滚筒550带动轮胎试样旋转，并且使直线驱动装置510施加一定的负荷，在此过程中，轮胎试样收到旋转滚筒550表面障碍凸起551的撕裂、挤压和冲击作用，以模拟轮胎在真实路面下的行驶。
本实用新型实施例提供的一种新型路况模拟加载装置，具有以下有益效果：本实用新型，可模拟轮胎在真实路面下的行驶进行轮胎磨耗实验，结构简单，操作方便；通过设置多组旋转滚筒，可以通过不同工位或者更换不同的旋转滚筒来实现不同路况模拟加载试验。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及本实用新型构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
Claims (9)
1.一种新型路况模拟加载装置，包括机架，其特征在于，还包括：
转轴，所述转轴转动连接在机架上；
主动轮，所述主动轮固接在转轴上，用于驱动转轴旋转；
旋转滚筒，所述旋转滚筒固接在转轴上，其表面设有若干个障碍凸起；
直线驱动装置，所述直线驱动装置与旋转滚筒对应设置，且固接在机架上；
固定件，所述固定件固接在直线驱动装置的驱动端；
测试轮，所述测试轮为轮毂形，其通过连杆固定在固定件上。
2.根据权利要求1所述的一种新型路况模拟加载装置，其特征在于，所述测试轮包括固定在连杆上的测试轮Ⅰ和与连杆可卸连接的测试轮Ⅱ，所述测试轮Ⅱ安装到连杆上后通过紧固件对其进行固定。
3.根据权利要求2所述的一种新型路况模拟加载装置，其特征在于，所述测试轮Ⅰ在中心处设有凸台，所述测试轮Ⅰ沿其轴向设有贯穿测试轮Ⅰ和凸台的安装孔Ⅰ，所述测试轮Ⅰ通过安装孔Ⅰ安装在连杆上并与连杆过盈配合；
所述测试轮Ⅱ设有与安装孔Ⅰ同轴的安装孔Ⅱ，所述连杆末端设有螺纹，所述测试轮Ⅱ通过安装孔Ⅱ安装到连杆上后，在连杆末端连接紧固螺母进行固定。
4.根据权利要求1所述的一种新型路况模拟加载装置，其特征在于，所述障碍凸起的高度＞4.9mm，且＜10.1mm；其宽度＞3.4mm，且小于5.1mm。
5.根据权利要求1所述的一种新型路况模拟加载装置，其特征在于，所述旋转滚筒的数量为3组，其中1组旋转滚筒的表面为光滑平面，另外2组旋转滚筒的表面设有若干个障碍凸起。
6.根据权利要求1所述的一种新型路况模拟加载装置，其特征在于，所述测试轮的材质需要耐150-180°的高温。
7.根据权利要求1所述的一种新型路况模拟加载装置，其特征在于，所述直线驱动装置为液压缸或气缸或推杆电机。
8.根据权利要求1所述的一种新型路况模拟加载装置，其特征在于，所述测试轮的周向开设有多个凹槽。
9.根据权利要求1所述的一种新型路况模拟加载装置，其特征在于，所述主动轮由电机驱动。
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| CN202120645983.XU CN214472504U (zh) | 2021-03-30 | 2021-03-30 | 一种新型路况模拟加载装置 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114459995A (zh) * | 2022-03-02 | 2022-05-10 | 仝付强 | 一种道路施工沥青粘附力测试装置 |
| CN115719556A (zh) * | 2022-12-16 | 2023-02-28 | 扬州工业职业技术学院 | 一种汽车悬架多工况模拟装置 |
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| CN114459995B (zh) * | 2022-03-02 | 2023-09-29 | 仝付强 | 一种道路施工沥青粘附力测试装置 |
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