CN214465731U - 一种用于汽车刹车助力器的密封机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车刹车助力器技术领域，且公开了一种用于汽车刹车助力器的密封机构，包括上端盖，所述上端盖的底部活动连接有下端盖，所述上端盖外表面的底部固定连接有安装环，所述下端盖外表面的顶部铰接有数量为多个的螺杆，所述螺杆外表面的顶部螺纹连接有限位螺母，所述限位螺母的底部固定连接有限位环，所述上端盖顶部的左侧连通有真空管，所述真空管上固定连接有单向阀，所述上端盖与下端盖之间设置有第一密封圈。该用于汽车刹车助力器的密封机构，通过在上端盖与下端盖之间设置三层密封结构，有效的提高了上端盖与下端盖之间的连接密封性，避免了汽车刹车助力器壳体出现泄漏现象，保障了其正常工作，密封手段多样，使用方便。

Description

一种用于汽车刹车助力器的密封机构

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车助力器技术领域，具体为一种用于汽车刹车助力器的密封机构。

背景技术

刹车助力器是从轻型汽车到中型汽车广泛采用的制动器助力装置，大致可以分为真空助力、液压助力和气压助力。

汽车制动系统主要是通过对汽车车轮施加一定的力，从而对汽车进行一定程度的强制制动，为加强汽车的制动效果，一般在汽车制动系统中都会设有助力器，目前市面上现有的用于汽车刹车助力器的密封机构存在着密封效果差的缺点，在使用过程中，传统的汽车刹车助力器壳体一般由上端盖与下端盖构成，且上端盖与下端盖之间仅设有密封圈，不仅密封手段单一，同时密封效果较差，容易出现泄漏情况，影响刹车助力器的正常使用，故而提出以上一种用于汽车刹车助力器的密封机构以解决上述问题。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于汽车刹车助力器的密封机构，具备密封效果好等优点，解决了在使用过程中，传统的汽车刹车助力器壳体一般由上端盖与下端盖构成，且上端盖与下端盖之间仅设有密封圈，不仅密封手段单一，同时密封效果较差，容易出现泄漏情况，影响刹车助力器的正常使用的问题。

（二）技术方案

为实现上述密封效果好的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车刹车助力器的密封机构，包括上端盖，所述上端盖的底部活动连接有下端盖，所述上端盖外表面的底部固定连接有安装环，所述下端盖外表面的顶部铰接有数量为多个的螺杆，所述螺杆外表面的顶部螺纹连接有限位螺母，所述限位螺母的底部固定连接有限位环，所述上端盖顶部的左侧连通有真空管，所述真空管上固定连接有单向阀，所述上端盖与下端盖之间设置有第一密封圈，所述上端盖内腔侧壁的底部固定连接有上环，所述下端盖内腔侧壁的顶部固定连接有下环，所述下环与上环之间设置有第二密封圈，所述下端盖的底部固定连接有数量为多个的安装杆，所述下端盖底部的中端固定连接有连接环组，所述连接环组的底部固定连接有助力器推杆，所述助力器推杆的底部固定连接有连接头，所述连接头的外表面通过安装螺栓活动连接有调节叉。

优选的，所述安装环的外侧开设有数量为多个的卡槽，所述螺杆位于卡槽的内部。

优选的，所述安装环的顶部开设有凹槽，所述限位环位于凹槽的内部，所述凹槽的直径大于螺杆的直径。

优选的，所述第一密封圈为圆形环状密封圈，所述第二密封圈为方形环状密封圈。

优选的，所述下环呈L形环状，所述上环的底部开设有环形槽，所述下环的顶部位于环形槽的内部。

优选的，所述真空管的左侧固定连接有螺纹头，所述调节叉为U形调节叉。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于汽车刹车助力器的密封机构，具备以下有益效果：

1、该用于汽车刹车助力器的密封机构，通过在上端盖与下端盖之间设置有第一密封圈，实现上端盖与下端盖连接的第一层密封，由于下环呈L形环状，上环的底部开设有环形槽，下环的顶部位于环形槽的内部，下环与环形槽相卡接，实现上端盖与下端盖连接的第二层密封，同时上环与下环之间设置有第二密封圈，实现上端盖与下端盖连接的第三层密封，该装置通过在上端盖与下端盖之间设置三层密封结构，有效的提高了上端盖与下端盖之间的连接密封性，避免了汽车刹车助力器壳体出现泄漏现象，保障了其正常工作，密封手段多样，使用方便。

2、该用于汽车刹车助力器的密封机构，通过将上端盖与下端盖进行对接，然后旋转螺杆至安装环上的卡槽中，并旋转限位螺母，使其带动限位环移动至安装环上的凹槽中，并对螺杆进行限位，同时实现对上端盖与下端盖之间的固定，反之则实现拆卸，安装与拆卸简单，不便于对汽车刹车助力器内部进行维护，操作简便。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大图；

图3为本实用新型安装环与螺杆连接俯视图；

图4为本实用新型上端盖与下端盖连接内部剖视图；

图5为本实用新型图4中B处放大图。

图中：1上端盖、2下端盖、3安装环、4螺杆、5限位螺母、6限位环、7真空管、8单向阀、9第一密封圈、10上环、11下环、12第二密封圈、13安装杆、14连接环组、15助力器推杆、16连接头、17安装螺栓、18调节叉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种用于汽车刹车助力器的密封机构，包括上端盖1，上端盖1的底部活动连接有下端盖2，上端盖1外表面的底部固定连接有安装环3，下端盖2外表面的顶部铰接有数量为多个的螺杆4，安装环3的外侧开设有数量为多个的卡槽，螺杆4位于卡槽的内部，螺杆4外表面的顶部螺纹连接有限位螺母5，限位螺母5的底部固定连接有限位环6，安装环3的顶部开设有凹槽，限位环6位于凹槽的内部，凹槽的直径大于螺杆4的直径，上端盖1顶部的左侧连通有真空管7，真空管7上固定连接有单向阀8，上端盖1与下端盖2之间设置有第一密封圈9，上端盖1与下端盖2相对的一侧均开设有环状密封槽，第一密封圈9位于环状密封槽的内部，上端盖1内腔侧壁的底部固定连接有上环10，第一密封圈9为圆形环状密封圈，第二密封圈12为方形环状密封圈，下端盖2内腔侧壁的顶部固定连接有下环11，下环11呈L形环状，上环10的底部开设有环形槽，下环11的顶部位于环形槽的内部，下环11与上环10之间设置有第二密封圈12，下端盖2的底部固定连接有数量为多个的安装杆13，下端盖2底部的中端固定连接有连接环组14，连接环组14的底部固定连接有助力器推杆15，助力器推杆15的底部固定连接有连接头16，连接头16的外表面通过安装螺栓17活动连接有调节叉18，真空管7的左侧固定连接有螺纹头，调节叉18为U形调节叉。

综上所述，该用于汽车刹车助力器的密封机构，通过在上端盖1与下端盖2之间设置有第一密封圈9，实现上端盖1与下端盖2连接的第一层密封，由于下环11呈L形环状，上环10的底部开设有环形槽，下环11的顶部位于环形槽的内部，下环11与环形槽相卡接，实现上端盖1与下端盖2连接的第二层密封，同时上环10与下环11之间设置有第二密封圈12，实现上端盖1与下端盖2连接的第三层密封，该装置通过在上端盖1与下端盖2之间设置三层密封结构，有效的提高了上端盖1与下端盖2之间的连接密封性，避免了汽车刹车助力器壳体出现泄漏现象，保障了其正常工作，密封手段多样，使用方便，通过将上端盖1与下端盖2进行对接，然后旋转螺杆4至安装环3上的卡槽中，并旋转限位螺母5，使其带动限位环6移动至安装环3上的凹槽中，并对螺杆4进行限位，同时实现对上端盖1与下端盖2之间的固定，反之则实现拆卸，安装与拆卸简单，不便于对汽车刹车助力器内部进行维护，操作简便，解决了在使用过程中，传统的汽车刹车助力器壳体一般由上端盖与下端盖构成，且上端盖与下端盖之间仅设有密封圈，不仅密封手段单一，同时密封效果较差，容易出现泄漏情况，影响刹车助力器的正常使用的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于汽车刹车助力器的密封机构，包括上端盖（1），其特征在于：所述上端盖（1）的底部活动连接有下端盖（2），所述上端盖（1）外表面的底部固定连接有安装环（3），所述下端盖（2）外表面的顶部铰接有数量为多个的螺杆（4），所述螺杆（4）外表面的顶部螺纹连接有限位螺母（5），所述限位螺母（5）的底部固定连接有限位环（6），所述上端盖（1）顶部的左侧连通有真空管（7），所述真空管（7）上固定连接有单向阀（8），所述上端盖（1）与下端盖（2）之间设置有第一密封圈（9），所述上端盖（1）内腔侧壁的底部固定连接有上环（10），所述下端盖（2）内腔侧壁的顶部固定连接有下环（11），所述下环（11）与上环（10）之间设置有第二密封圈（12），所述下端盖（2）的底部固定连接有数量为多个的安装杆（13），所述下端盖（2）底部的中端固定连接有连接环组（14），所述连接环组（14）的底部固定连接有助力器推杆（15），所述助力器推杆（15）的底部固定连接有连接头（16），所述连接头（16）的外表面通过安装螺栓（17）活动连接有调节叉（18）。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车刹车助力器的密封机构，其特征在于：所述安装环（3）的外侧开设有数量为多个的卡槽，所述螺杆（4）位于卡槽的内部。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车刹车助力器的密封机构，其特征在于：所述安装环（3）的顶部开设有凹槽，所述限位环（6）位于凹槽的内部，所述凹槽的直径大于螺杆（4）的直径。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车刹车助力器的密封机构，其特征在于：所述第一密封圈（9）为圆形环状密封圈，所述第二密封圈（12）为方形环状密封圈。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车刹车助力器的密封机构，其特征在于：所述下环（11）呈L形环状，所述上环（10）的底部开设有环形槽，所述下环（11）的顶部位于环形槽的内部。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车刹车助力器的密封机构，其特征在于：所述真空管（7）的左侧固定连接有螺纹头，所述调节叉（18）为U形调节叉。

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