CN214459241U

CN214459241U - 一种地铁用具有空气弹簧结构的轨道减震装置

Info

Publication number: CN214459241U
Application number: CN202022711252.9U
Authority: CN
Inventors: 张建云; 陈伟娟; 陈水权
Original assignee: Dongguan Longrun Machinery Design Co ltd
Current assignee: Chongqing Quancheng Oil Seal Co ltd
Priority date: 2020-11-21
Filing date: 2020-11-21
Publication date: 2021-10-22
Anticipated expiration: 2030-11-21

Abstract

本发明公开了一种地铁用具有空气弹簧结构的轨道减震装置，包括轨道主体，轨道主体的底部活动连接有固定块，固定块的底部固定连接有固定架，固定架的中部固定连接有第一滑动杆，挤压块的外表面活动连接有第二弹簧，挤压块的底部活动连接有底座，底座的内侧壁固定连接有第三弹簧，第三弹簧的一端固定连接有滑动块，固定块底部远离固定架的一侧固定连接有空气弹簧主体，空气弹簧主体的底部固定连接有降噪装置，本发明通过空气弹簧主体的设置，能够帮助固定块进一步对轨道主体进行减震，防止晃动，提高稳定性，通过降噪装置的设置，能够防止噪音的扩散，从而对环境的污染，提高工作效率，方便工人进行使用。

Description

一种地铁用具有空气弹簧结构的轨道减震装置

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种地铁用具有空气弹簧结构的轨道减震装置。

背景技术

随着社会经济的快速发展，人们的生活水平不断提高，出行时对铁路机车的速度、舒适性和安全性的要求也在不断的提高，列车在轨道上行驶的过程中，车轮与轨道在高速接触，将不可避免产生大量的冲击能，发出巨大的噪声，为了减少车辆行驶过程中的噪声，目前常在轨道下方铺设减震装置。

现有的轨道交通用减震装置只能对噪音的减少起到很小的作用，对比较大的声音并不能起到很好的作用，而且减震效果差，并不能对使用者在地铁内带来舒适的乘坐体验，降低实用性，因此我们需要一种地铁用具有空气弹簧结构的轨道减震装置。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种地铁用具有空气弹簧结构的轨道减震装置，具备提高噪音的减少，提高减震效果等优点，解决了车轮与轨道在高速接触，产生大量的冲击能，发出巨大的噪声，对环境造成污染，同时减少轨道对列车带来的晃动，提高稳定性的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种地铁用具有空气弹簧结构的轨道减震装置，包括轨道主体，所述轨道主体的底部活动连接有固定块，所述固定块的底部固定连接有固定架，所述固定架的中部固定连接有第一滑动杆，所述第一滑动杆的外表面活动连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接有挤压块，所述挤压块的中部活动连接有第二滑动杆，所述挤压块的外表面活动连接有第二弹簧，所述挤压块的底部活动连接有底座，所述底座的内侧壁固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的一端固定连接有滑动块，所述固定块底部远离固定架的一侧固定连接有空气弹簧主体，所述空气弹簧主体的底部固定连接有降噪装置。

优选的，所述挤压块的内部开设有第一凹槽，所述第一凹槽与第一滑动杆的大小相匹配。

优选的，所述降噪装置的一侧固定连接有传音管，所述传音管的一端固定连接有隔音板。

优选的，所述隔音板的一侧固定连接有消音块，所述隔音板的底部开设有第一传音孔。

优选的，所述第一传音孔的一侧固定连接有隔音棉，所述隔音棉的顶部开设有第二传音孔。

优选的，所述固定块底部远离空气弹簧主体的一侧固定连接有防护板，所述防护板的内部包括海绵层和橡胶层，所述防护板的一侧固定连接有海绵层，所述海绵层的一侧固定连接有橡胶层。

优选的，所述轨道主体的一侧固定连接有限位板，所述限位板的一侧开设有限位孔。

优选的，所述轨道主体的内部开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部活动连接有限位块，所述限位块与第二凹槽的大小相匹配限位块。

优选的，所述限位块的一侧固定连接有固定板，所述固定板的一侧活动连接有固定螺丝，所述固定螺丝与限位孔的大小相匹配。

优选的，所述滑动块的底部活动连接有滑槽，所述滑槽与底座的内底壁固定连接。

（三）有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种地铁用具有空气弹簧结构的轨道减震装置，具备以下有益效果：

1、该地铁用具有空气弹簧结构的轨道减震装置，通过第三弹簧的设置，能够使滑动块对第二滑动杆进行挤压，在通过第二弹簧的设置，能够使挤压块移动，减少压力，通过第一弹簧的设置，能够使第一滑动杆进行移动，提高减震效果，能够对使用者在地铁内带来舒适的乘坐体验，通过空气弹簧主体的设置，能够帮助固定块进一步对轨道主体进行减震，防止晃动，提高稳定性。

2、该地铁用具有空气弹簧结构的轨道减震装置，通过降噪装置的设置，能够防止车轮与轨道在高速的接触中产生大量的冲击能，而发出巨大的噪声，提高工作效率，减少噪音的扩散，从而对环境的污染，提高工作效率，方便工人进行使用。

附图说明

图1为本发明提出的一种地铁用具有空气弹簧结构的轨道减震装置的立体结构示意图；

图2为本发明提出的一种地铁用具有空气弹簧结构的轨道减震装置的主视结构示意图；

图3为本发明提出的一种地铁用具有空气弹簧结构的轨道减震装置的主视剖面结构示意图；

图4为本发明提出的一种地铁用具有空气弹簧结构的轨道减震装置的防护板结构示意图；

图5为本发明提出的一种地铁用具有空气弹簧结构的轨道减震装置的轨道主体结构示意图；

图6为本发明提出的一种地铁用具有空气弹簧结构的轨道减震装置的图3中A处放大结构示意图。

图中：1、轨道主体；2、固定块；3、固定架；4、第一滑动杆；5、第一弹簧；6、挤压块；7、第二滑动杆；8、第二弹簧；9、底座；10、第三弹簧；11、滑动块；12、空气弹簧主体；13、降噪装置；14、第一凹槽；15、传音管；16、隔音板；17、消音块；18、第一传音孔；19、隔音棉；20、第二传音孔；21、防护板；2101、海绵层；2102、橡胶层；22、限位板；23、限位孔；24、第二凹槽；25、限位块；26、固定板；27、固定螺丝；28、滑槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明实施例1中，一种地铁用具有空气弹簧结构的轨道减震装置，包括轨道主体1，轨道主体1的底部活动连接有固定块2，通过固定块2的设置，能够使轨道主体1方便进行安装和拆卸，减少工人的工作复杂性，提高工人工作效率，固定块2的底部固定连接有固定架3，固定架3的中部固定连接有第一滑动杆4，第一滑动杆4的外表面活动连接有第一弹簧5，第一弹簧5的一端固定连接有挤压块6，挤压块6的中部活动连接有第二滑动杆7，挤压块6的外表面活动连接有第二弹簧8，挤压块6的底部活动连接有底座9，底座9的内侧壁固定连接有第三弹簧10，第三弹簧10的一端固定连接有滑动块11，通过第三弹簧10的设置，能够使滑动块11对第二滑动杆7进行挤压，在通过第二弹簧8的设置，能够使挤压块6移动，减少压力，通过第一弹簧5的设置，能够使第一滑动杆4进行移动，提高减震效果，能够对使用者在地铁内带来舒适的乘坐体验，固定块2底部远离固定架3的一侧固定连接有空气弹簧主体12，通过空气弹簧主体12的设置，能够帮助固定块2进一步对轨道主体1进行减震，防止晃动，提高稳定性，空气弹簧主体12的底部固定连接有降噪装置13，通过降噪装置13的设置，能够防止车轮与轨道在高速的接触中产生大量的冲击能，而发出巨大的噪声，提高工作效率，减少噪音的扩散，从而对环境的污染，提高工作效率，方便工人进行使用。

本发明实施例2中，一种地铁用具有空气弹簧结构的轨道减震装置，包括轨道主体1，轨道主体1的底部活动连接有固定块2，通过固定块2的设置，能够使轨道主体1方便进行安装和拆卸，减少工人的工作复杂性，提高工人工作效率，固定块2的底部固定连接有固定架3，固定架3的中部固定连接有第一滑动杆4，第一滑动杆4的外表面活动连接有第一弹簧5，第一弹簧5的一端固定连接有挤压块6，挤压块6的中部活动连接有第二滑动杆7，挤压块6的外表面活动连接有第二弹簧8，挤压块6的底部活动连接有底座9，底座9的内侧壁固定连接有第三弹簧10，第三弹簧10的一端固定连接有滑动块11，通过第三弹簧10的设置，能够使滑动块11对第二滑动杆7进行挤压，在通过第二弹簧8的设置，能够使挤压块6移动，减少压力，通过第一弹簧5的设置，能够使第一滑动杆4进行移动，提高减震效果，能够对使用者在地铁内带来舒适的乘坐体验，固定块2底部远离固定架3的一侧固定连接有空气弹簧主体12，通过空气弹簧主体12的设置，能够帮助固定块2进一步对轨道主体1进行减震，防止晃动，提高稳定性，空气弹簧主体12的底部固定连接有降噪装置13，通过降噪装置13的设置，能够防止车轮与轨道在高速的接触中产生大量的冲击能，而发出巨大的噪声，提高工作效率，减少噪音的扩散，从而对环境的污染，提高工作效率，方便工人进行使用。

其中，与实施例1不同的是：挤压块6的内部开设有第一凹槽14，第一凹槽14与第一滑动杆4的大小相匹配，通过第一凹槽14的设置，能够使第一滑动杆4进行移动，提高减震效果，提高设备的稳定性，方便工人进行使用，降噪装置13的一侧固定连接有传音管15，传音管15的一端固定连接有隔音板16，通过传音管15的设置，能够使噪音传递到降噪装置13的内部，进行减噪，提高工作效率，通过隔音板16的设置，能够噪音减少，提高设备的使用效率，隔音板16的一侧固定连接有消音块17，隔音板16的底部开设有第一传音孔18，通过消音块17和隔音板16的设置，能够使噪音不断的被减弱，防止噪音扩散，对环境造成污染，第一传音孔18的一侧固定连接有隔音棉19，隔音棉19的顶部开设有第二传音孔20，通过隔音棉19和第二传音孔20的设置，能够使噪音被隔断，提高减噪效果，方便工人进行使用。

其中，与实施例2不同的是：固定块2底部远离空气弹簧主体12的一侧固定连接有防护板21，防护板21的内部包括海绵层2101和橡胶层2102，防护板21的一侧固定连接有海绵层2101，海绵层2101的一侧固定连接有橡胶层2102，通过防护板21的设置，能够对固定块2底部的设备进行保护，防止发生碰撞对机械造成损坏，提高设备的使用寿命，降低工人成本,轨道主体1的一侧固定连接有限位板22，限位板22的一侧开设有限位孔23，通过限位板22的设置，能够使工人方便对轨道主体1进行安装或拆卸，提高工人工作效率，方便工人进行使用，提高稳定效果，轨道主体1的内部开设有第二凹槽24，第二凹槽24的内部活动连接有限位块25，限位块25与第二凹槽24的大小相匹配限位块25，通过第二凹槽24和限位块25的相互设置，能够使固定板26方便对轨道主体1进行安装和拆卸，提高设备的使用效率，限位块25的一侧固定连接有固定板26，固定板26的一侧活动连接有固定螺丝27，固定螺丝27与限位孔23的大小相匹配，通过固定板26的设置，能够使轨道主体1的固定更加稳定，防止晃动，提高使用效率，通过固定螺丝27的设置，能够对固定板26和限位板22同时进行固定，提高使用效率，滑动块11的底部活动连接有滑槽28，滑槽28与底座9的内底壁固定连接，通过滑槽28的设置，能够方便对滑动块11进行移动，提高工作效率，同时减少滑动块11移动时的摩擦，提高滑动块11的使用寿命。

工作原理：通过固定块2的设置，能够使轨道主体1方便进行安装和拆卸，减少工人的工作复杂性，提高工人工作效率，通过第三弹簧10的设置，能够使滑动块11对第二滑动杆7进行挤压，在通过第二弹簧8的设置，能够使挤压块6移动，减少压力，通过第一弹簧5的设置，能够使第一滑动杆4进行移动，提高减震效果，能够对使用者在地铁内带来舒适的乘坐体验，通过空气弹簧主体12的设置，能够帮助固定块2进一步对轨道主体1进行减震，防止晃动，提高稳定性，通过降噪装置13的设置，能够防止车轮与轨道在高速的接触中产生大量的冲击能，而发出巨大的噪声，提高工作效率，减少噪音的扩散，从而对环境的污染，提高工作效率，方便工人进行使用，通过第一凹槽14的设置，能够使第一滑动杆4进行移动，提高减震效果，提高设备的稳定性，方便工人进行使用，通过传音管15的设置，能够使噪音传递到降噪装置13的内部，进行减噪，提高工作效率，通过隔音板16的设置，能够噪音减少，提高设备的使用效率，通过消音块17和隔音板16的设置，能够使噪音不断的被减弱，防止噪音扩散，对环境造成污染，通过隔音棉19和第二传音孔20的设置，能够使噪音被隔断，提高减噪效果，方便工人进行使用，通过防护板21的设置，能够对固定块2底部的设备进行保护，防止发生碰撞对机械造成损坏，提高设备的使用寿命，降低工人成本，通过限位板22的设置，能够使工人方便对轨道主体1进行安装或拆卸，提高工人工作效率，方便工人进行使用，提高稳定效果，通过第二凹槽24和限位块25的相互设置，能够使固定板26方便对轨道主体1进行安装和拆卸，提高设备的使用效率，通过固定板26的设置，能够使轨道主体1的固定更加稳定，防止晃动，提高使用效率，通过固定螺丝27的设置，能够对固定板26和限位板22同时进行固定，提高使用效率，通过滑槽28的设置，能够方便对滑动块11进行移动，提高工作效率，同时减少滑动块11移动时的摩擦，提高滑动块11的使用寿命。

使用方法：通过第三弹簧10的设置，能够使滑动块11对第二滑动杆7进行挤压，在通过第二弹簧8的设置，能够使挤压块6移动，减少压力，通过第一弹簧5的设置，能够使第一滑动杆4进行移动，提高减震效果，通过空气弹簧主体12的设置，能够帮助固定块2进一步对轨道主体1进行减震，防止晃动，通过第一凹槽14的设置，能够使第一滑动杆4进行移动，通过传音管15的设置，能够使噪音传递到降噪装置13的内部，进行减噪，通过消音块17和隔音板16的设置，能够使噪音不断的被减弱，通过隔音棉19和第二传音孔20的设置，能够使噪音被隔断，通过防护板21的设置，能够对固定块2底部的设备进行保护，通过限位板22的设置，能够使工人方便对轨道主体1进行安装或拆卸，通过第二凹槽24和限位块25的相互设置，能够使固定板26方便对轨道主体1进行安装和拆卸，通过固定螺丝27的设置，能够对固定板26和限位板22同时进行固定，通过滑槽28的设置，能够方便对滑动块11进行移动。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素，在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种地铁用具有空气弹簧结构的轨道减震装置，包括轨道主体（1），其特征在于：所述轨道主体（1）的底部活动连接有固定块（2），所述固定块（2）的底部固定连接有固定架（3），所述固定架（3）的中部固定连接有第一滑动杆（4），所述第一滑动杆（4）的外表面活动连接有第一弹簧（5），所述第一弹簧（5）的一端固定连接有挤压块（6），所述挤压块（6）的中部活动连接有第二滑动杆（7），所述挤压块（6）的外表面活动连接有第二弹簧（8），所述挤压块（6）的底部活动连接有底座（9），所述底座（9）的内侧壁固定连接有第三弹簧（10），所述第三弹簧（10）的一端固定连接有滑动块（11），所述固定块（2）底部远离固定架（3）的一侧固定连接有空气弹簧主体（12），所述空气弹簧主体（12）的底部固定连接有降噪装置（13）。

2.根据权利要求1所述的一种地铁用具有空气弹簧结构的轨道减震装置，其特征在于：所述挤压块（6）的内部开设有第一凹槽（14），所述第一凹槽（14）与第一滑动杆（4）的大小相匹配。

3.根据权利要求1所述的一种地铁用具有空气弹簧结构的轨道减震装置，其特征在于：所述降噪装置（13）的一侧固定连接有传音管（15），所述传音管（15）的一端固定连接有隔音板（16）。

4.根据权利要求3所述的一种地铁用具有空气弹簧结构的轨道减震装置，其特征在于：所述隔音板（16）的一侧固定连接有消音块（17），所述隔音板（16）的底部开设有第一传音孔（18）。

5.根据权利要求4所述的一种地铁用具有空气弹簧结构的轨道减震装置，其特征在于：所述第一传音孔（18）的一侧固定连接有隔音棉（19），所述隔音棉（19）的顶部开设有第二传音孔（20）。

6.根据权利要求1所述的一种地铁用具有空气弹簧结构的轨道减震装置，其特征在于：所述固定块（2）底部远离空气弹簧主体（12）的一侧固定连接有防护板（21），所述防护板（21）的内部包括海绵层（2101）和橡胶层（2102），所述防护板（21）的一侧固定连接有海绵层（2101），所述海绵层（2101）的一侧固定连接有橡胶层（2102）。

7.根据权利要求1所述的一种地铁用具有空气弹簧结构的轨道减震装置，其特征在于：所述轨道主体（1）的一侧固定连接有限位板（22），所述限位板（22）的一侧开设有限位孔（23）。

8.根据权利要求1所述的一种地铁用具有空气弹簧结构的轨道减震装置，其特征在于：所述轨道主体（1）的内部开设有第二凹槽（24），所述第二凹槽（24）的内部活动连接有限位块（25），所述限位块（25）与第二凹槽（24）的大小相匹配限位块（25）。

9.根据权利要求8所述的一种地铁用具有空气弹簧结构的轨道减震装置，其特征在于：所述限位块（25）的一侧固定连接有固定板（26），所述固定板（26）的一侧活动连接有固定螺丝（27），所述固定螺丝（27）与限位孔（23）的大小相匹配。

10.根据权利要求1所述的一种地铁用具有空气弹簧结构的轨道减震装置，其特征在于：所述滑动块（11）的底部活动连接有滑槽（28），所述滑槽（28）与底座（9）的内底壁固定连接。