CN214450734U - 一种汽车定位卡箍结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车定位卡箍结构及汽车，具体涉及汽车技术领域，包括第一卡环和第二卡环，所述第一卡环顶端的两侧设置有两组第二卡环，所述第二卡环的顶端固定连接有固定块。本实用新型通过设置有滑块、调节环、调节螺栓、滑道、固定弹簧和限位柱，针对不同宽度的排气管道或者其他需要卡箍的汽车零件，可以对卡箍的内径进行调节，先松动第二卡环一端的调节螺栓，然后滑动第一卡环内部的调节环，滑块在调节环内部的滑道内部滑动，调节到合适的内径后利用调节螺栓将调节环固定在第一卡环和第二卡环的内部，这样不仅可以实现对汽车零件进行卡箍限位，还可以对多种宽度规格的管道进行卡箍，提高了装置的适用范围，增强了装置的灵活性。

Description

一种汽车定位卡箍结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车定位卡箍结构及汽车。

背景技术

卡箍常用于对汽车管道之间的固定，随着汽车的不断改良，汽车对卡箍的要求也变得越来越严格，传统的汽车卡箍在使用时还存在一些不足需要改进，例如传统的汽车卡箍生产时就是固定的内径，无法针对不同宽度的汽车零件进行固定和定位，或者是汽车卡箍自身不具备限位和定位的功能，卡箍会随着固定的管道和零件进行转动或偏移，无法实现对汽车零件的有效固定。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：

(1)传统的汽车定位卡箍结构及汽车，卡箍的内部是固定的，无法针对不同宽度的汽车零件进行固定和定位；

(2)传统的汽车定位卡箍结构及汽车，卡箍自身不具备限位和定位的功能，卡箍会随着固定的管道和零件进行转动或偏移，无法实现对汽车零件的有效固定；

(3)传统的汽车定位卡箍结构及汽车，卡箍固定零件时和零件之间的接触面较为光滑，零件会在卡箍内转动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车定位卡箍结构及汽车，以解决上述背景技术中提出无法调节卡箍的内径的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车定位卡箍结构及汽车，包括第一卡环和第二卡环，所述第一卡环顶端的两侧设置有两组第二卡环，所述第二卡环的顶端固定连接有固定块，所述固定块之间设置有固定螺栓，所述固定螺栓的外部活动连接有螺母，所述固定块的顶端固定连接有限位结构，所述第一卡环和顶端和第二卡环的一侧分别设置有防滑结构，所述第一卡环和第二卡环之间设置有调节结构；

所述调节结构包括调节环，所述调节环设置在第一卡环和第二卡环的内部，所述调节环的一端设置有滑道，所述滑道的内部设置有滑块，所述滑块的一端活动连接有调节螺栓，所述调节环之间固定连接有固定弹簧，所述固定弹簧的内部固定连接有限位柱。

优选的，所述调节环设置有两组并关于第一卡环的垂直中心线呈对称分布。

优选的，所述滑道呈“凹”字形，所述滑块呈“工”字形，所述滑块嵌在滑道的内部并与滑道呈滑动连接。

优选的，所述限位结构由限位环、限位杆、卡块、限位弹簧、连接杆和卡槽组成，所述限位杆固定连接在固定块的顶端，所述限位杆的顶端活动铰接有限位环，所述限位环的底端固定连接有卡块，所述限位杆的顶端设置有卡槽，所述限位杆的一侧固定连接有限位弹簧，所述限位弹簧的两侧设置有两组连接杆。

优选的，所述卡块外部的宽度小于卡槽内部的宽度，所述卡块嵌在卡槽的内部，所述连接杆的一侧贯穿限位杆的一侧并与卡块固定连接。

优选的，所述防滑结构由橡胶垫、凸块、凹槽和橡胶套组成，所述橡胶垫分别固定连接在第一卡环的顶端和第二卡环的一侧，所述橡胶垫的一侧设置有若干组凸块，所述凸块之间设置有凹槽，所述调节环的外部固定套接有橡胶套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种汽车定位卡箍结构及汽车不仅实现了可以卡箍的内径进行调节，实现了可对卡箍进行限位固定，而且实现了增大卡箍的摩擦力；

(1)通过设置有滑块、调节环、调节螺栓、滑道、固定弹簧和限位柱，针对不同宽度的排气管道或者其他需要卡箍的汽车零件，可以对卡箍的内径进行调节，先松动第二卡环一端的调节螺栓，然后滑动第一卡环内部的调节环，滑块在调节环内部的滑道内部滑动，调节到合适的内径后利用调节螺栓将调节环固定在第一卡环和第二卡环的内部，这样不仅可以实现对汽车零件进行卡箍限位，还可以对多种宽度规格的管道进行卡箍，提高了装置的适用范围，增强了装置的灵活性；

(2)通过设置有限位环、限位杆、卡块、限位弹簧、连接杆和卡槽，由于卡箍本身不具备限位性，卡箍固定管道后可能会随着管道的旋转而旋转，随着管道的偏移而偏移，利用在卡箍的顶端设置限位杆，限位杆的顶端设置了活动铰接的限位环，将卡箍固定后再将限位环固定在可固定的位置后，限位环底端的卡块嵌在卡槽的内部，利用连接杆将卡块和卡槽进行固定，这样便可以避免卡箍随着管道和零件的偏移而偏移，使得卡箍起到了稳定的限位和固定的作用；

(3)通过设置有橡胶垫、凸块、凹槽和橡胶套，卡箍固定排气管或其他零件时，由于卡箍内壁较为光滑，零件会在卡箍的内壁处滑动，无法实现稳定的固定，利用在卡箍的内壁固定橡胶垫，橡胶垫上安装多组凸块，凸块之间会形成凹槽，这样凹凸不平的橡胶垫可以增强卡箍和零件之间的摩擦力，降低零件在内壁滑动的可能性。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的正视结构示意图；

图3为本实用新型的图1中A处局部剖面放大结构示意图；

图4为本实用新型的防滑结构正视局部剖面放大结构示意图。

图中：1、第一卡环；2、第二卡环；3、滑块；4、调节环；5、固定块；6、固定螺栓；7、限位结构；701、限位环；702、限位杆；703、卡块；704、限位弹簧；705、连接杆；706、卡槽；8、螺母；9、防滑结构；901、橡胶垫；902、凸块；903、凹槽；904、橡胶套；10、调节螺栓；11、滑道；12、固定弹簧；13、限位柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：请参阅图1-4，一种汽车定位卡箍结构及汽车，包括第一卡环1和第二卡环2，第一卡环1顶端的两侧设置有两组第二卡环2，第二卡环2的顶端固定连接有固定块5，固定块5之间设置有固定螺栓6，固定螺栓6的外部活动连接有螺母8，固定块5的顶端固定连接有限位结构7，第一卡环1和顶端和第二卡环2的一侧分别设置有防滑结构9，第一卡环1和第二卡环2之间设置有调节结构；

请参阅图1-4，一种汽车定位卡箍结构及汽车还包括调节结构，调节结构包括调节环4，调节环4设置在第一卡环1和第二卡环2的内部，调节环4的一端设置有滑道11，滑道11的内部设置有滑块3，滑块3的一端活动连接有调节螺栓10，调节环4之间固定连接有固定弹簧12，固定弹簧12的内部固定连接有限位柱13；

调节环4设置有两组并关于第一卡环1的垂直中心线呈对称分布；

滑道11呈“凹”字形，滑块3呈“工”字形，滑块3嵌在滑道11的内部并与滑道11呈滑动连接；

具体地，如图1、图2和图3所示，针对不同宽度的排气管道或者其他需要卡箍的汽车零件，可以对卡箍的内径进行调节，先松动第二卡环2一端的调节螺栓10，然后滑动第一卡环1内部的调节环4，滑块3在调节环4内部的滑道11内部滑动，调节到合适的内径后利用调节螺栓10将调节环4固定在第一卡环1和第二卡环2的内部，这样不仅可以实现对汽车零件进行卡箍限位，还可以对多种宽度规格的管道进行卡箍，提高了装置的适用范围，增强了装置的灵活性。

实施例2：限位结构7由限位环701、限位杆702、卡块703、限位弹簧704、连接杆705和卡槽706组成，限位杆702固定连接在固定块5的顶端，限位杆702的顶端活动铰接有限位环701，限位环701的底端固定连接有卡块703，限位杆702的顶端设置有卡槽706，限位杆702的一侧固定连接有限位弹簧704，限位弹簧704的两侧设置有两组连接杆705；

卡块703外部的宽度小于卡槽706内部的宽度，卡块703嵌在卡槽706的内部，连接杆705的一侧贯穿限位杆702的一侧并与卡块703固定连接；

具体地，如图1和图4所示，由于卡箍本身不具备限位性，卡箍固定管道后可能会随着管道的旋转而旋转，随着管道的偏移而偏移，利用在卡箍的顶端设置限位杆702，限位杆702的顶端设置了活动铰接的限位环701，将卡箍固定后再将限位环701固定在可固定的位置后，限位环701底端的卡块703嵌在卡槽706的内部，利用连接杆705将卡块703和卡槽706进行固定，这样便可以避免卡箍随着管道和零件的偏移而偏移，使得卡箍起到了稳定的限位和固定的作用。

实施例3：防滑结构9由橡胶垫901、凸块902、凹槽903和橡胶套904组成，橡胶垫901分别固定连接在第一卡环1的顶端和第二卡环2的一侧，橡胶垫901的一侧设置有若干组凸块902，凸块902之间设置有凹槽903，调节环4的外部固定套接有橡胶套904；

具体地，如图1所示，卡箍固定排气管或其他零件时，由于卡箍内壁较为光滑，零件会在卡箍的内壁处滑动，无法实现稳定的固定，利用在卡箍的内壁固定橡胶垫901，橡胶垫901上安装多组凸块902，凸块902之间会形成凹槽903，这样凹凸不平的橡胶垫901可以增强卡箍和零件之间的摩擦力，降低零件在内壁滑动的可能性。

工作原理：本实用新型在使用时，首先，针对不同宽度的排气管道或者其他需要卡箍的汽车零件，可以对卡箍的内径进行调节，先松动第二卡环2一端的调节螺栓10，然后滑动第一卡环1内部的调节环4，滑块3在调节环4内部的滑道11内部滑动，调节到合适的内径后利用调节螺栓10将调节环4固定在第一卡环1和第二卡环2的内部，这样不仅可以实现对汽车零件进行卡箍限位，还可以对多种宽度规格的管道进行卡箍，提高了装置的适用范围，增强了装置的灵活性。

之后，由于卡箍本身不具备限位性，卡箍固定管道后可能会随着管道的旋转而旋转，随着管道的偏移而偏移，利用在卡箍的顶端设置限位杆702，限位杆702的顶端设置了活动铰接的限位环701，将卡箍固定后再将限位环701固定在可固定的位置后，限位环701底端的卡块703嵌在卡槽706的内部，利用连接杆705将卡块703和卡槽706进行固定，这样便可以避免卡箍随着管道和零件的偏移而偏移，使得卡箍起到了稳定的限位和固定的作用。

最后，卡箍固定排气管或其他零件时，由于卡箍内壁较为光滑，零件会在卡箍的内壁处滑动，无法实现稳定的固定，利用在卡箍的内壁固定橡胶垫901，橡胶垫901上安装多组凸块902，凸块902之间会形成凹槽903，这样凹凸不平的橡胶垫901可以增强卡箍和零件之间的摩擦力，降低零件在内壁滑动的可能性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种汽车定位卡箍结构及汽车，包括第一卡环(1)和第二卡环(2)，其特征在于：所述第一卡环(1)顶端的两侧设置有两组第二卡环(2)，所述第二卡环(2)的顶端固定连接有固定块(5)，所述固定块(5)之间设置有固定螺栓(6)，所述固定螺栓(6)的外部活动连接有螺母(8)，所述固定块(5)的顶端固定连接有限位结构(7)，所述第一卡环(1)和顶端和第二卡环(2)的一侧分别设置有防滑结构(9)，所述第一卡环(1)和第二卡环(2)之间设置有调节结构；

所述调节结构包括调节环(4)，所述调节环(4)设置在第一卡环(1)和第二卡环(2)的内部，所述调节环(4)的一端设置有滑道(11)，所述滑道(11)的内部设置有滑块(3)，所述滑块(3)的一端活动连接有调节螺栓(10)，所述调节环(4)之间固定连接有固定弹簧(12)，所述固定弹簧(12)的内部固定连接有限位柱(13)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车定位卡箍结构及汽车，其特征在于：所述调节环(4)设置有两组并关于第一卡环(1)的垂直中心线呈对称分布。

3.根据权利要求1所述的一种汽车定位卡箍结构及汽车，其特征在于：所述滑道(11)呈“凹”字形，所述滑块(3)呈“工”字形，所述滑块(3)嵌在滑道(11)的内部并与滑道(11)呈滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车定位卡箍结构及汽车，其特征在于：所述限位结构(7)由限位环(701)、限位杆(702)、卡块(703)、限位弹簧(704)、连接杆(705)和卡槽(706)组成，所述限位杆(702)固定连接在固定块(5)的顶端，所述限位杆(702)的顶端活动铰接有限位环(701)，所述限位环(701)的底端固定连接有卡块(703)，所述限位杆(702)的顶端设置有卡槽(706)，所述限位杆(702)的一侧固定连接有限位弹簧(704)，所述限位弹簧(704)的两侧设置有两组连接杆(705)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车定位卡箍结构及汽车，其特征在于：所述卡块(703)外部的宽度小于卡槽(706)内部的宽度，所述卡块(703)嵌在卡槽(706)的内部，所述连接杆(705)的一侧贯穿限位杆(702)的一侧并与卡块(703)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车定位卡箍结构及汽车，其特征在于：所述防滑结构(9)由橡胶垫(901)、凸块(902)、凹槽(903)和橡胶套(904)组成，所述橡胶垫(901)分别固定连接在第一卡环(1)的顶端和第二卡环(2)的一侧，所述橡胶垫(901)的一侧设置有若干组凸块(902)，所述凸块(902)之间设置有凹槽(903)，所述调节环(4)的外部固定套接有橡胶套(904)。

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