CN214429922U - 一种用于车载电机控制器的散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种用于车载电机控制器的散热结构，包括用于装配车载电机控制器的壳体，壳体上开设有安装槽，安装槽内安装有散热装置，散热装置包括外罩和散热铜管，外罩为底部具有开口的矩形箱体结构，外罩底部的开口处固定安装有横截面呈口字型的散热架，采用上述技术方案，车载电机控制器安置在壳体内，再将散热装置安装至安装槽内，且使散热架内的散热铜管直接与车载电机控制器相接触，车载电机控制器温度不断升高时，散热铜管内的纯水会逐渐变成蒸汽，加快热量传递至散热鳍片再散热的速度，再配合散热风机，提高了对车载电机控制器的散热效果，从而提供了一种散热效果良好的用于车载电机控制器的散热结构。

Description

一种用于车载电机控制器的散热结构

技术领域

本实用新型涉及车载电机控制器的散热领域，特别涉及一种用于车载电机控制器的散热结构。

背景技术

电动车，通常是指以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制能量输出大小改变车辆的速度、扭矩。所以电机控制器是电动车不可或缺的组成部件。

电动汽车的起步、加速、高速行驶全靠电动机来实现，因此在行驶中的大电流状况下，电动机的内耗也会急剧增加，电动机的内耗几乎全部以热量的方式释放。如果电动机在大电流工况下正常运转得不到有效地冷却，电动机的内部温度不断升高，导致电动机效率下降，如果温度过高，就会造成内部烧灼甚至击穿导致电动机损坏。所以电机控制器外壳不可或缺地需要散热装置，因此，提供一种散热效果良好的用于车载电机控制器的散热结构就成为急需解决的问题了。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了解决现有技术的上述问题，本实用新型提供一种散热效果良好的用于车载电机控制器的散热结构。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

一种用于车载电机控制器的散热结构，包括用于装配车载电机控制器的壳体，所述壳体上开设有安装槽，所述安装槽内安装有散热装置，所述散热装置包括外罩和散热铜管，所述外罩为底部具有开口的矩形箱体结构，所述外罩底部的开口处固定安装有横截面呈口字型的散热架，所述散热架内等间隔设置有若干个散热鳍片，所述散热铜管依次绕设于相邻的散热鳍片间且所述散热铜管的头尾两端均与散热架内壁固定连接，所述散热铜管呈连续弯折的波浪状，所述散热鳍片的两侧均与所述散热铜管相连接，所述外罩内壁位于所述散热架的上方水平设置有导杆，所述导杆上滑动安装有滑块，所述滑块上固定安装有散热风机，所述滑块连接有用于驱动所述滑块沿所述导杆长度方向往复移动的驱动装置，所述外罩的顶部开设有若干个散热孔。

优选的，所述驱动装置包括转盘，所述转盘的圆心处连接伺服电机的输出端，所述转盘的外缘处连接有活动杆的一端，所述活动杆的另一端铰接所述滑块。

优选的，所述散热孔内设置有空气滤网。

优选的，所述外罩的两侧相对设置有向外水平延伸的连接耳，所述连接耳上开设有螺孔，所述螺孔内螺纹连接有螺栓，所述连接耳通过螺栓固定于所述壳体上。

优选的，所述散热铜管呈扁平状且所述散热铜管内充有纯水。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果在于：采用上述技术方案，车载电机控制器安置在壳体内，再将散热装置安装至安装槽内，且使散热架内的散热铜管直接与车载电机控制器相接触，车载电机控制器温度不断升高时，散热铜管内的纯水会逐渐变成蒸汽，加快热量传递至散热鳍片再散热的速度，再配合散热风机，提高了对车载电机控制器的散热效果，从而提供了一种散热效果良好的用于车载电机控制器的散热结构。

附图说明

图1为一种用于车载电机控制器的散热结构的结构示意图；

图2为散热架安装散热铜管和散热鳍片的立体结构示意图；

图3为图2的俯视图

1-壳体；2-螺栓；3-外罩；4-滑块；5-散热孔；6-活动杆；7-空气滤网；8-转盘；9-导杆；10-连接耳；11-散热架；12-散热鳍片；13-散热风机；14-散热铜管。

具体实施方式

为了更好的解释本实用新型，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本实用新型作详细描述。

请参照图1至图3，本实用新型提供一种用于车载电机控制器的散热结构，包括用于装配车载电机控制器的壳体1，壳体1上开设有安装槽，安装槽内安装有散热装置，散热装置包括外罩3和散热铜管14，外罩3为底部具有开口的矩形箱体结构，外罩3底部的开口处固定安装有横截面呈口字型的散热架11，散热架11内等间隔设置有若干个散热鳍片12，散热铜管14依次绕设于相邻的散热鳍片12间且散热铜管14的头尾两端均与散热架11内壁固定连接，散热铜管14呈连续弯折的波浪状，散热鳍片12的两侧均与散热铜管14相连接，外罩3内壁位于散热架11的上方水平设置有导杆9，导杆9上滑动安装有滑块4，滑块4上固定安装有散热风机13，滑块4连接有用于驱动滑块4沿导杆9长度方向往复移动的驱动装置，外罩3的顶部开设有若干个散热孔5；使用时，车载电机控制器安置在壳体1内，再将散热装置安装至安装槽内，且使散热架11内的散热铜管14直接与车载电机控制器相接触，车载电机控制器温度不断升高时，散热铜管14内的纯水会逐渐变成蒸汽，加快热量传递至散热鳍片12再散热的速度，再配合散热风机13，提高了对车载电机控制器的散热效果。

本实施例中，驱动装置包括转盘8，转盘8的圆心处连接伺服电机的输出端，转盘8的外缘处连接有活动杆6的一端，活动杆6的另一端铰接滑块4，通过伺服电机驱动转盘8旋转，转盘8通过活动杆6能够使活滑块4沿导杆9长度方向往复移动，使得散热风机13能够对散热鳍片12进行更全面地散热。

本实施例中，散热孔5内设置有空气滤网7，空气滤网7能够放置外部灰尘进入外罩3内。

本实施例中，外罩3的两侧相对设置有向外水平延伸的连接耳10，连接耳10上开设有螺孔，螺孔内螺纹连接有螺栓2，连接耳10通过螺栓2固定于壳体1上，通过连接耳10便于散热装置的快速安装。

本实施例中，散热铜管14呈扁平状且散热铜管14内充有纯水。

本实用新型的工作原理如下：车载电机控制器安置在壳体1内，再将散热装置安装至安装槽内，且使散热架11内的散热铜管14直接与车载电机控制器相接触，车载电机控制器温度不断升高时，散热铜管14内的纯水会逐渐变成蒸汽，加快热量传递至散热鳍片12再散热的速度，再配合散热风机13，提高了对车载电机控制器的散热效果，从而提供了一种散热效果良好的用于车载电机控制器的散热结构。

以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种用于车载电机控制器的散热结构，其特征在于，包括用于装配车载电机控制器的壳体，所述壳体上开设有安装槽，所述安装槽内安装有散热装置，所述散热装置包括外罩和散热铜管，所述外罩为底部具有开口的矩形箱体结构，所述外罩底部的开口处固定安装有横截面呈口字型的散热架，所述散热架内等间隔设置有若干个散热鳍片，所述散热铜管依次绕设于相邻的散热鳍片间且所述散热铜管的头尾两端均与散热架内壁固定连接，所述散热铜管呈连续弯折的波浪状，所述散热鳍片的两侧均与所述散热铜管相连接，所述外罩内壁位于所述散热架的上方水平设置有导杆，所述导杆上滑动安装有滑块，所述滑块上固定安装有散热风机，所述滑块连接有用于驱动所述滑块沿所述导杆长度方向往复移动的驱动装置，所述外罩的顶部开设有若干个散热孔。

2.根据权利要求1所述的一种用于车载电机控制器的散热结构，其特征在于，所述驱动装置包括转盘，所述转盘的圆心处连接伺服电机的输出端，所述转盘的外缘处连接有活动杆的一端，所述活动杆的另一端铰接所述滑块。

3.根据权利要求1所述的一种用于车载电机控制器的散热结构，其特征在于，所述散热孔内设置有空气滤网。

4.根据权利要求1所述的一种用于车载电机控制器的散热结构，其特征在于，所述外罩的两侧相对设置有向外水平延伸的连接耳，所述连接耳上开设有螺孔，所述螺孔内螺纹连接有螺栓，所述连接耳通过螺栓固定于所述壳体上。

5.根据权利要求1所述的一种用于车载电机控制器的散热结构，其特征在于，所述散热铜管呈扁平状且所述散热铜管内充有纯水。

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