CN107733159B

CN107733159B - 一种电动汽车电动机用散热装置

Info

Publication number: CN107733159B
Application number: CN201711081675.3A
Authority: CN
Inventors: 徐勤凤
Original assignee: Yantai Zhixing Intellectual Property Consulting Service Co Ltd
Current assignee: Yantai Zhixing intellectual property consulting service Co., Ltd.
Priority date: 2017-11-07
Filing date: 2017-11-07
Publication date: 2019-12-17
Anticipated expiration: 2037-11-07
Also published as: CN107733159A

Abstract

本发明公开了一种电动汽车电动机用散热装置，本发明具有结构合理简单、生产成本低、安装方便，采用了强力的风力散热，有效对永磁电机散热，使得永磁电机的性能大大提升，汽车电动机的热量，通过散热罩壳和散热片散发出来，吹风扇和第一循环风机将热气吹出，第一循环风机在丝杆的带动下，可左右运动，实现快速吹出热气，大齿轮带动两个小齿轮上的排风扇，实现快速排风，为了进一步提高散热效果，冷凝器通过蛇形管，降低第三散热室中的温度，旋转电机带动齿轮，齿轮带动齿条，实现第二循环风机往复运动，第二循环风机将冷空气吹到散热罩壳上，实现降温，通过上述技术方案实现对永磁电机的强力散热。

Description

一种电动汽车电动机用散热装置

技术领域：

本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车电动机用散热装置。

背景技术：

在纯电动汽车上，电动机替代传统发动机，通过电能转化成机械能来驱动车辆运行，电机的性能与温度变化有很大关系，永磁电机高速运转产生大量的热量，温度过高会使永磁电机的性能下降，使得电机效率得不到充分的发挥，目前永磁电机的散热方式大多数为风冷，这种风冷系统，冷却效果差，所以需要一种新的技术来弥补这一不足。

发明内容：

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种电动汽车电动机用散热装置，解决了目前永磁电机的散热方式大多数为风冷，这种风冷系统，冷却效果差的问题。

为了解决上述问题，本发明提供了一种技术方案：一种电动汽车电动机用散热装置，包括汽车电动机，其特征在于：还包括散热罩壳、散热片、第一散热室、第一隔网、第一驱动电机、大齿轮、小齿轮、排风扇、转轴、第二隔网、第二散热室、第二驱动电机、吹风扇、丝杆、第三驱动电机、滑块和第一循环风机；所述汽车电动机设置在散热罩壳中；所述散热罩壳的外表面上固定连接有数个散热片；所述散热罩壳的上方设有一个第一隔网，所述散热罩壳的下方设有一个第二隔网；所述第一隔网上端固定连接有一个第一散热室；所述第二隔网下端固定连接有一个第二散热室；所述第一隔网上表面上固定连接有一个第一驱动电机；所述第一驱动电机的输出轴上轴连接有一个大齿轮；所述大齿轮的两侧均啮合连接有一个小齿轮；所述小齿轮上均轴连接有一个转轴；所述转轴的另一端上均轴连接有一个排风扇；所述第二散热室的腔室底面上固定连接有一个第二驱动电机；所述第二驱动电机的输出轴上轴连接有一个吹风扇；所述丝杆活动连接在第二散热室的中端位置上，所述丝杆与水平面相互平行；所述第三驱动电机固定连接在第二散热室的外侧面上，所述第三驱动电机的输出轴与丝杆轴连接在一起；所述丝杆上通过螺纹连接有一个滑块；所述滑块上连接有一个第一循环风机。

作为优选，还包括第三散热室、蛇形管、冷凝器、立板、凹槽、滑座、弹簧、滑轮、钢索、第二循环风机、固定座、连接块、齿条、旋转电机和齿轮；所述第三散热室位于散热罩壳的右侧；所述第三散热室的腔室中设有一个蛇形管；所述蛇形管与位于第三散热室腔室外侧的冷凝器相连接；所述第三散热室的腔室右侧设有一个立板；所述立板上设有一个凹槽；所述凹槽中滑动连接有一个滑座；所述滑座侧面上连接有一个第二循环风机；所述滑座顶端与第三散热室之间固定连接有一个弹簧；所述第三散热室腔室底面左侧位置上固定连接有一个固定座，所述第三散热室腔室底面右侧位置上设有一个滑轮；所述齿条通过数个连接块滑动连接在固定座上；所述滑轮上连接有一个钢索，所述钢索的一端固定连接在滑座的底端上，所述钢索的另一端固定连接在齿条上；所述旋转电机的输出轴上轴连接有一个齿轮，所述齿轮与齿条相互啮合在一起。

作为优选，所述第一驱动电机、第二驱动电机和第三驱动电机均为变频电机。

作为优选，所述丝杆为滚珠丝杆。

作为优选，所述第一隔网和第二隔网均为金属网。

作为优选，所述弹簧为碟形弹簧。

作为优选，所述旋转电机为伺服旋转电机。

本发明的有益效果：本发明具有结构合理简单、生产成本低、安装方便，采用了强力的风力散热，有效对永磁电机散热，使得永磁电机的性能大大提升，汽车电动机的热量，通过散热罩壳和散热片散发出来，吹风扇和第一循环风机将热气吹出，第一循环风机在丝杆的带动下，可左右运动，实现快速吹出热气，大齿轮带动两个小齿轮上的排风扇，实现快速排风，为了进一步提高散热效果，冷凝器通过蛇形管，降低第三散热室中的温度，旋转电机带动齿轮，齿轮带动齿条，实现第二循环风机往复运动，第二循环风机将冷空气吹到散热罩壳上，实现降温，通过上述技术方案实现对永磁电机的强力散热。

附图说明：

为了易于说明，本发明由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的部分结构示意图。

图3为本发明的部分结构示意图。

1-汽车电动机；2-散热罩壳；3-散热片；4-第一散热室；5-第一隔网；6-第一驱动电机；7-大齿轮；8-小齿轮；9-排风扇；10-转轴；11-第二隔网；12-第二散热室；13-第二驱动电机；14-吹风扇；15-丝杆；16-第三驱动电机；17-滑块；18-第一循环风机；19-第三散热室；20-蛇形管；21-冷凝器；22-立板；23-凹槽；24-滑座；25-弹簧；26-滑轮；27-钢索；28-第二循环风机；29-固定座；30-连接块；31-齿条；32-旋转电机；33-齿轮。

具体实施方式：

如图1至图3所示，本具体实施方式采用以下技术方案：一种电动汽车电动机用散热装置，包括汽车电动机1，还包括散热罩壳2、散热片3、第一散热室4、第一隔网5、第一驱动电机6、大齿轮7、小齿轮8、排风扇9、转轴10、第二隔网11、第二散热室12、第二驱动电机13、吹风扇14、丝杆15、第三驱动电机16、滑块17和第一循环风机18；所述汽车电动机1设置在散热罩壳2中；所述散热罩壳2的外表面上固定连接有数个散热片3；所述散热罩壳2的上方设有一个第一隔网5，所述散热罩壳2的下方设有一个第二隔网11；所述第一隔网5上端固定连接有一个第一散热室4；所述第二隔网11下端固定连接有一个第二散热室12；所述第一隔网5上表面上固定连接有一个第一驱动电机6；所述第一驱动电机6的输出轴上轴连接有一个大齿轮7；所述大齿轮7的两侧均啮合连接有一个小齿轮8；所述小齿轮8上均轴连接有一个转轴10；所述转轴10的另一端上均轴连接有一个排风扇9；所述第二散热室12的腔室底面上固定连接有一个第二驱动电机13；所述第二驱动电机13的输出轴上轴连接有一个吹风扇14；所述丝杆15活动连接在第二散热室12的中端位置上，所述丝杆15与水平面相互平行；所述第三驱动电机16固定连接在第二散热室12的外侧面上，所述第三驱动电机16的输出轴与丝杆15轴连接在一起；所述丝杆15上通过螺纹连接有一个滑块17；所述滑块17上连接有一个第一循环风机18。

还包括第三散热室19、蛇形管20、冷凝器21、立板22、凹槽23、滑座24、弹簧25、滑轮26、钢索27、第二循环风机28、固定座29、连接块30、齿条31、旋转电机32和齿轮33；所述第三散热室19位于散热罩壳2的右侧；所述第三散热室19的腔室中设有一个蛇形管20；所述蛇形管20与位于第三散热室19腔室外侧的冷凝器21相连接；所述第三散热室19的腔室右侧设有一个立板22；所述立板22上设有一个凹槽23；所述凹槽23中滑动连接有一个滑座24；所述滑座24侧面上连接有一个第二循环风机28；所述滑座24顶端与第三散热室19之间固定连接有一个弹簧25；所述第三散热室19腔室底面左侧位置上固定连接有一个固定座29，所述第三散热室19腔室底面右侧位置上设有一个滑轮26；所述齿条31通过数个连接块30滑动连接在固定座29上；所述滑轮26上连接有一个钢索27，所述钢索27的一端固定连接在滑座24的底端上，所述钢索27的另一端固定连接在齿条31上；所述旋转电机32的输出轴上轴连接有一个齿轮33，所述齿轮33与齿条31相互啮合在一起。

其中，所述第一驱动电机6、第二驱动电机13和第三驱动电机16均为变频电机；所述丝杆15为滚珠丝杆；所述第一隔网5和第二隔网11均为金属网；所述弹簧25为碟形弹簧；所述旋转电机32为伺服旋转电机。

本发明的使用状态为：本发明具有结构合理简单、生产成本低、安装方便，采用了强力的风力散热，有效对永磁电机散热，使得永磁电机的性能大大提升，汽车电动机1的热量，通过散热罩壳2和散热片3散发出来，吹风扇14和第一循环风机18将热气吹出，第一循环风机18在丝杆15的带动下，可左右运动，实现快速吹出热气，大齿轮7带动两个小齿轮8上的排风扇9，实现快速排风，为了进一步提高散热效果，冷凝器21通过蛇形管20，降低第三散热室19中的温度，旋转电机32带动齿轮33，齿轮33带动齿条31，实现第二循环风机28往复运动，第二循环风机28将冷空气吹到散热罩壳2上，实现降温，通过上述技术方案实现对永磁电机的强力散热。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims

1.一种电动汽车电动机用散热装置，包括汽车电动机（1），其特征在于：还包括散热罩壳（2）、散热片（3）、第一散热室（4）、第一隔网（5）、第一驱动电机（6）、大齿轮（7）、小齿轮（8）、排风扇（9）、转轴（10）、第二隔网（11）、第二散热室（12）、第二驱动电机（13）、吹风扇（14）、丝杆（15）、第三驱动电机（16）、滑块（17）和第一循环风机（18）；所述汽车电动机（1）设置在散热罩壳（2）中；所述散热罩壳（2）的外表面上固定连接有数个散热片（3）；所述散热罩壳（2）的上方设有一个第一隔网（5），所述散热罩壳（2）的下方设有一个第二隔网（11）；所述第一隔网（5）上端固定连接有一个第一散热室（4）；所述第二隔网（11）下端固定连接有一个第二散热室（12）；所述第一隔网（5）上表面上固定连接有一个第一驱动电机（6）；所述第一驱动电机（6）的输出轴上轴连接有一个大齿轮（7）；所述大齿轮（7）的两侧均啮合连接有一个小齿轮（8）；所述小齿轮（8）上均轴连接有一个转轴（10）；所述转轴（10）的另一端上均轴连接有一个排风扇（9）；所述第二散热室（12）的腔室底面上固定连接有一个第二驱动电机（13）；所述第二驱动电机（13）的输出轴上轴连接有一个吹风扇（14）；所述丝杆（15）活动连接在第二散热室（12）的中端位置上，所述丝杆（15）与水平面相互平行；所述第三驱动电机（16）固定连接在第二散热室（12）的外侧面上，所述第三驱动电机（16）的输出轴与丝杆（15）轴连接在一起；所述丝杆（15）上通过螺纹连接有一个滑块（17）；所述滑块（17）上连接有一个第一循环风机（18）；还包括第三散热室（19）、蛇形管（20）、冷凝器（21）、立板（22）、凹槽（23）、滑座（24）、弹簧（25）、滑轮（26）、钢索（27）、第二循环风机（28）、固定座（29）、连接块（30）、齿条（31）、旋转电机（32）和齿轮（33）；所述第三散热室（19）位于散热罩壳（2）的右侧；所述第三散热室（19）的腔室中设有一个蛇形管（20）；所述蛇形管（20）与位于第三散热室（19）腔室外侧的冷凝器（21）相连接；所述第三散热室（19）的腔室右侧设有一个立板（22）；所述立板（22）上设有一个凹槽（23）；所述凹槽（23）中滑动连接有一个滑座（24）；所述滑座（24）侧面上连接有一个第二循环风机（28）；所述滑座（24）顶端与第三散热室（19）之间固定连接有一个弹簧（25）；所述第三散热室（19）腔室底面左侧位置上固定连接有一个固定座（29），所述第三散热室（19）腔室底面右侧位置上设有一个滑轮（26）；所述齿条（31）通过数个连接块（30）滑动连接在固定座（29）上；所述滑轮（26）上连接有一个钢索（27），所述钢索（27）的一端固定连接在滑座（24）的底端上，所述钢索（27）的另一端固定连接在齿条（31）上；所述旋转电机（32）的输出轴上轴连接有一个齿轮（33），所述齿轮（33）与齿条（31）相互啮合在一起。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电动机用散热装置，其特征在于：所述第一驱动电机（6）、第二驱动电机（13）和第三驱动电机（16）均为变频电机。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电动机用散热装置，其特征在于：所述丝杆（15）为滚珠丝杆。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电动机用散热装置，其特征在于：所述第一隔网（5）和第二隔网（11）均为金属网。

5.根据权利要求2所述的一种电动汽车电动机用散热装置，其特征在于：所述弹簧（25）为碟形弹簧。

6.根据权利要求2所述的一种电动汽车电动机用散热装置，其特征在于：所述旋转电机（32）为伺服旋转电机。