CN214420542U - 无线连接发热把套及智能方向盘发热套装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无线连接发热把套及智能方向盘发热套装置，涉及汽车内饰品技术领域，无线连接发热把套包括用于套设在交通工具的车把上的把套、设置在把套上的发热主体、电源、设置在电源外表面的发热模块，电源与发热模块电连接，电源设有接头，把套上设有接口，接头能够插入接口并与接口相配合，且接口处电连接有电极，电极与发热主体电连接，当接头插入接口内时，发热主体与电源电连接，发热主体加热把套。如此设置，发热主体有专门的电源组件提供电能，无需依附于汽车系统使用，使无线连接发热把套可独立使用，规避了有线连接方式，不会裸露导线，避免线迹杂乱，不会造成驾驶员不便，避免安全隐患。

Description

无线连接发热把套及智能方向盘发热套装置

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰品技术领域，更具体地说，涉及一种无线连接发热把套及智能方向盘发热套装置。

背景技术

汽车的车内温度随着季节变化，尤其冬天车内温度低，刚发动汽车时，车内温度回升速度较慢，方向盘作为主要的操作部位，其冰冷感尤为突出；而且驾驶员在驾驶过程中，为保证驾驶安全，多数会将手部裸露控制，在气温低的情况下，长时间裸露手指会导致血液循环慢，手指变僵硬，手部的灵活度降低，给驾驶增加了危机，而且手部长时间处于寒冷僵硬状态，会增加手部关节炎的发病几率。

目前市场上轿车中只有部分高端配置具备方向盘加热功能，虽规避了上述问题，但多数加热功能与汽车系统部分连接，无法单独使用；另一方面，市场上有具备加热功能的方向盘套装置，多数为有线连接方式，即方向盘套装置通过导线外接电源进行加热，通常是电连接汽车的点烟器或USB接口，但是，每个品牌的车型不同，车内饰布局不统一，这也使得具备加热功能的方向盘套装置在适应不同车型时，裸露的导线长短不一，产品使用过程中的美观度大大降低，线迹杂乱，且在驾驶员行驶过程中易造成不便，为驾驶安全埋下危机。

因此，如何解决现有技术中车辆方向盘的加热模块只能依附于汽车系统使用、无法独立使用，有线连接方式会裸露导线、线迹杂乱、造成驾驶员行车不便、存在安全隐患的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种无线连接发热把套及智能方向盘发热套装置以解决现有技术中车辆方向盘的加热模块只能依附于汽车系统使用、无法独立使用，有线连接方式会裸露导线、线迹杂乱、造成驾驶员行车不便、存在安全隐患的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

本实用新型提供了一种无线连接发热把套，包括：用于套设在交通工具的车把上的把套、设置在所述把套上的发热主体以及电源组件，所述电源组件和所述把套二者之一上设有接口、另一者上设有用于配合所述接口的接头，当所述接头插入所述接口内时，所述发热主体与所述电源组件电连接、以使所述发热主体加热所述把套。

优选地，所述接口为设置在所述把套上的type-c接口，所述type-c接口电连接有电极，所述电极与所述发热主体电连接，所述接头为设置在所述电源组件上的type-c接头，所述type-c接头与所述电源组件电连接。

优选地，所述电源组件包括电源以及设置在所述电源外表面的发热模块，所述电源与所述发热模块、所述type-c接头均电连接。

优选地，所述电源组件还包括用于控制所述电源与所述type-c接头之间是否通电的控制模块。

优选地，所述电源设有用于显示所述电源的剩余电量的数显屏幕。

优选地，所述发热主体上设有用于检测所述发热主体温度信息的温度传感器，所述温度传感器与所述发热主体、所述控制模块均可通信连接，所述温度传感器将检测到的温度信息发送至所述控制模块，所述控制模块控制所述发热主体的温度变化。

优选地，还包括用于接收语音指令的语音模块，所述语音模块与所述控制模块通信连接。

优选地，所述发热主体设置为发热层，所述把套包括底层、蓄热保温层、所述发热层和导热层，所述底层、所述蓄热保温层、所述发热层和所述导热层顺序贴合在一起，且所述底层与所述车把相贴合。

优选地，所述发热层设置为石墨烯发热膜。

本实用新型还提供了一种智能方向盘发热套装置，包括上述的无线连接发热把套，无线连接发热把套套设在方向盘上。

本实用新型提供的技术方案中，无线连接发热把套包括把套、发热主体以及电源组件，其中，把套套设在交通工具的车把上，发热主体设置在把套上，电源组件和把套二者之一设有接口、另一者上设有接头，接头能够插入接口内并与接口相配合，当接头插入接口内时，发热主体与电源组件电连接，电源组件为发热主体供电，发热主体通电加热把套。如此设置，发热主体有专门的电源组件提供电能，无需依附于汽车系统使用，使无线连接发热把套可独立使用；而且，通过接口和接头相配合的可拆卸方式，实现电源组件和发热主体的通电，无需采用导线的连接方式，规避了有线连接方式，不会裸露导线，避免线迹杂乱，不会造成驾驶员不便，避免安全隐患，而且对任意车型都适用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中无线连接发热把套的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中A处的分层示意图。

图1-2中：

1、电源；2、type-c接头；3、type-c接口；4、电极；5、把套；501、底层；502、蓄热保温层；503、发热层；504、导热层；6、控制模块；7、数显屏幕；8、高温区；9、中低温区。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

本具体实施方式的目的在于提供一种无线连接发热把套及智能方向盘发热套装置，解决现有技术中车辆方向盘的加热模块只能依附于汽车系统使用、无法独立使用，有线连接方式会裸露导线、线迹杂乱、造成驾驶员行车不便、存在安全隐患的问题。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

请参阅图1，在本实施例中，无线连接发热把套包括把套5、发热主体以及电源组件，其中，把套5套设在交通工具的车把上，发热主体设置在把套5上，电源组件和把套5二者之一设有接口、另一者上设有接头，接头能够插入接口内并与接口相配合，当接头插入接口内时，发热主体与电源组件电连接，电源组件为发热主体供电，发热主体通电加热把套5，同样地，当接头脱离接口时，发热主体与电源组件之间断开连接，电源组件停止为发热主体供电，发热主体停止通电加热把套5。具体地，接口设置在电源组件上，接头设置在把套5上，接头与把套5上的发热主体电连接；或者，接口设置在把套5上，接头设置在电源组件上，接口与把套5上的发热主体电连接。

如此设置，发热主体有专门的电源组件提供电能，无需依附于汽车系统使用，使无线连接发热把套可独立使用；而且，通过接口和接头相配合的可拆卸方式，实现电源组件和发热主体的通电，无需采用导线的连接方式，规避了有线连接方式，不会裸露导线，避免线迹杂乱，不会造成驾驶员不便，避免安全隐患，而且对任意车型都适用。

作为可选地实施方式，如图1所示，接口为设置在把套5上的type-c接口3，type-c接口3电连接有电极4，电极4与发热主体电连接，接头为设置在电源组件上的type-c接头2，type-c接头2与电源组件电连接。这样一来，type-c接头2与type-c接口3相配合时，发热主体与电源组件电连接。具体地，type-c接口3即为现有技术中经常使用的USB充电接口，分为多种形式，可根据需要选择适合的接口形式。

如此设置，必要时type-c接头2可与手机的充电接口相配合，电源组件为手机充电，使电源组件能够作为手机应急电源1使用。

优选地，在本实施中，电源组件包括电源1以及发热模块，其中，电源1采用锂电池供电，发热模块设置在电源1的外表面，电源1与发热模块、type-c接头2均电连接。这样一来，电源1不仅能够对把套5的发热主体提供电能，还能够对发热模块提供电能，使发热模块发热。

如此设置，在非驾驶时间，即不使用把套5不需要把套5供热时，通过发热模块发热，使电源组件可单独作为暖手宝独立使用。

具体地，发热模块包括壳体、设置在壳体内的发热片，电源1也设置在壳体内，type-c接头2设置在壳体的外表面，发热片与电源1电连接，发热片发热使壳体表面发热，手触摸在壳体表面能够取暖，工作原理与现有技术中电暖手宝的原理相同。

作为可选地实施方式，电源组件还包括控制模块6，控制模块6用于控制电源1与type-c接头2之间是否通电。在本实施例中，控制模块6还能控制电源1与发热模块之间是否通电。具体地，控制模块6上设有开关按键，通过开关按键控制电源1与type-c接头2之间是否通电以及电源1与发热模块之间是否通电。

如此设置，可根据自身使用需要对开关按键进行控制，需要对把套5加热时，则打开对应的开关按键，使电源1与发热主体之间通电；需要电源组件作为暖手宝进行暖手时，则打开对应的开关按键，使电源1与发热模块之间通电。

作为可选地实施方式，如图1所示，电源1设有用于显示电源1的剩余电量的数显屏幕7。具体地，数显屏幕7与控制模块6之间通信连接，控制模块6采集到电源1的剩余电量信息，从而在数显屏幕7上显示出来。

如此设置，通过数显屏幕7得知电源1的剩余电量，当电量过低时直接通过type-c接头2与外部电源装置的接口配合连接，使外部电源装置对无线连接发热把套的电源1进行充电，无需另外设置充电接口。

在优选的实施例中，发热主体上设有用于检测发热主体温度信息的温度传感器，温度传感器与发热主体、控制模块6均可通信连接，温度传感器将检测到的温度信息发送至控制模块6，控制模块6控制发热主体的温度变化。进一步地，在本实施例中，数显屏幕7还能显示发热主体的温度信息。

在优选的实施例中，无线连接发热把套还包括用于接收语音指令的语音模块，语音模块内设语音识别芯片，语音模块与控制模块6通信连接，语音模块将语音指令转化为电信号并传递给控制模块6，控制模块6将电信号转化为对应的执行指令，控制对应的部件进行相应的执行指令，此为现有技术能够实现，此处不再详细赘述。

如此设置，通过语音控制更加方便快捷，无需手动控制。

具体地，在本实施例中，语音模块和控制模块6的结合用于调节发热主体的发热温度，当语音指令为“调温至…度”，语音模块给予控制模块6一个预设温度值，当温度传感器检测到发热主体的温度低于该预设温度值时，控制模块6会控制发热主体继续加热，直至发热主体的温度达到预设温度值时，控制模块6控制发热主体停止加热。

作为可选地实施方式，如图2所示，发热主体设置为发热层503，把套5包括底层501、蓄热保温层502、发热层503和导热层504，底层501、蓄热保温层502、发热层503和导热层504顺序贴合在一起，且底层501与车把相贴合，导热层504面向最外侧。

在优选的实施例中，发热层503设置为石墨烯发热膜或电发热片。可选地，发热层503可以采用石墨烯发热膜，并对石墨烯发热膜进行加工处理，使得石墨烯发热膜的热能转化率更高，且在外观和手感上保持轻薄和柔软，进一步的，还可以进行覆膜，以此保证在长久的使用过程中可以水洗，防止内部电路的损伤。

具体地，蓄热保温层502可以采用蓄热银网布，蓄热银网布是一种特殊的保温面料，可以持久保温、不散热，且能够保证发热主体在断电之后仍能够持续供热一段时间；导热层504可以选用锦纶导热面料，它紧贴石墨烯发热膜，具备对热能的高传导性，保证热量快速且均匀的向内层发散。

作为可选地实施方式，发热层503和蓄热保温层502之间可设置复合保护层，复合保护层可以采用超细纤维面料，超细纤维面料具有高强度、防水透湿性和抗磨损性能，同时可以保证柔软度，复合保护层可以用来保证整体发热体的耐用性和形态稳定性。

本实施例中，将底层501、蓄热保温层502、复合保护层、发热层503、导热层504紧贴设置，各层面的组合使得发热主体的柔软度与韧性极佳，且本实施中的发热主体可以根据不同产品的性能，设定不同的外形与尺寸，方便、快捷。

优选地，在本实施例中，底层501由防滑材质制作而成，即底层501的附着力强。

如此设置，增大了把套5与车把之间的摩擦力，避免驾驶者在车把使用过程中把套5滑落而导致安全隐患。

在优选的实施例中，最外层的导热层504外表面设有防滑区域，防滑区域上设置防滑纹路。

如此设置，增大驾驶者手部与把套5之间的摩擦力，避免把套5表面过于光滑导致驾驶者手部脱离把套5、失去对车把的控制而导致安全隐患。

本实用新型还提供了一种智能方向盘发热套装置，包括上述实施例中的无线连接发热把套，无线连接发热把套应用套设在车辆的方向盘上，把套5即为方向盘套。如此设置，该智能方向盘发热套装置可脱离汽车系统使用，通过接口和接头的配合方式实现电源组件和发热主体的通电，无需导线连接，避免导线裸露、线迹杂乱，不会造成驾驶员不便，避免安全隐患。该有益效果的推导过程与无线连接发热把套的有益效果的推导过程相同，此处不再详细赘述。

在本实施例中，方向盘套与方向盘整体相贴合，方向盘套由底层501、蓄热保温层502、发热层503和导热层504顺序贴合在一起构成。

市场现有在售的同类产品，发热面积较小，发热区域过于局限，多数为方向盘套的左右两个区域发热，其余区域依旧冰凉，这对驾驶员的驾驶姿势有要求，驾驶员尽量不触及冰凉部位，这样一来，产品不够使用。如此设置，方向盘套整体发热，各个部位均能够发热，无冰凉部位，对驾驶员的驾驶姿势无要求。

在优选的实施例中，方向盘套分为高温区8和中低温区9两部分，其中，高温区8的发热温度高于中低温区9的发热温度。具体地，高温区8和中低温区9的发热主体设置为不同功率的电发热片，高温区8对应的电发热片的功率大于中低温区9对应的电发热片的功率，两个温区的电发热片均与接口电连接。可选地，高温区8和中低温区9可同步控制，两个电发热片均与接口处的电极4电连接，当接口与接头相配合时，高温区8和中低温区9同时进行加热；高温区8和中低温区9也可分开控制，即在方向盘套或控制模块6上设有对应的开关按键，开关按键控制两个电发热片与电极4之间是否通电连接，以控制高温区8和中低温区9是否加热。

如此设置，方向盘套分区发热，驾驶者可根据自身需要使用高温模式还是中低温模式。

可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。本实用新型提供的多个方案包含本身的基本方案，相互独立，并不互相制约，但是其也可以在不冲突的情况下相互结合，达到多个效果共同实现。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种无线连接发热把套，其特征在于，包括：用于套设在交通工具的车把上的把套(5)、设置在所述把套(5)上的发热主体以及电源组件，所述电源组件和所述把套(5)二者之一上设有接口、另一者上设有用于配合所述接口的接头，当所述接头插入所述接口内时，所述发热主体与所述电源组件电连接、以使所述发热主体加热所述把套(5)。

2.如权利要求1所述的无线连接发热把套，其特征在于，所述接口为设置在所述把套(5)上的type-c接口(3)，所述type-c接口(3)电连接有电极(4)，所述电极(4)与所述发热主体电连接，所述接头为设置在所述电源组件上的type-c接头(2)，所述type-c接头(2)与所述电源组件电连接。

3.如权利要求2所述的无线连接发热把套，其特征在于，所述电源组件包括电源(1)以及设置在所述电源(1)外表面的发热模块，所述电源(1)与所述发热模块、所述type-c接头(2)均电连接。

4.如权利要求3所述的无线连接发热把套，其特征在于，所述电源组件还包括用于控制所述电源(1)与所述type-c接头(2)之间是否通电的控制模块(6)。

5.如权利要求3所述的无线连接发热把套，其特征在于，所述电源(1)设有用于显示所述电源(1)的剩余电量的数显屏幕(7)。

6.如权利要求4所述的无线连接发热把套，其特征在于，所述发热主体上设有用于检测所述发热主体温度信息的温度传感器，所述温度传感器与所述发热主体、所述控制模块(6)均可通信连接，所述温度传感器将检测到的温度信息发送至所述控制模块(6)，所述控制模块(6)控制所述发热主体的温度变化。

7.如权利要求4所述的无线连接发热把套，其特征在于，还包括用于接收语音指令的语音模块，所述语音模块与所述控制模块(6)通信连接。

8.如权利要求1所述的无线连接发热把套，其特征在于，所述发热主体设置为发热层(503)，所述把套(5)包括底层(501)、蓄热保温层(502)、所述发热层(503)和导热层(504)，所述底层(501)、所述蓄热保温层(502)、所述发热层(503)和所述导热层(504)顺序贴合在一起，且所述底层(501)与所述车把相贴合。

9.如权利要求8所述的无线连接发热把套，其特征在于，所述发热层(503)设置为石墨烯发热膜或电发热片。

10.一种智能方向盘发热套装置，其特征在于，包括套设在方向盘上的无线连接发热把套，所述无线连接发热把套为如权利要求1-9任一项所述的无线连接发热把套。

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