CN214420422U - 一种电动化汽车制动踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动化汽车制动踏板，包括对称设置的两个支撑板，两个支撑板外侧壁通过转动轴相连接，转动轴外侧壁上设置有扭簧，转动轴外侧壁通过扭簧连接有固定环，固定环外侧壁上设置有踏板机构；本实用新型通过外力带动挤压板转动，转动一定角度后，与弹性气囊抵触，挤压板的继续转动，会挤压弹性气囊，弹性气囊的部分会从挤出口挤出，带动L型杆转动，进而触发角位感应器，当驾驶员轻微制动，挤压板转动不会挤压气囊，使得轻微制动不会触发感应器，当驾驶员制动完成，挤压板回归初始位，不再挤压弹性气囊，弹性气囊会慢慢恢复原状，在恢复原状的过程，弹性气囊部分依旧抵触着L型杆，使得控制系统依旧在回收热量。

Description

一种电动化汽车制动踏板

技术领域

本实用新型涉及制动踏板技术领域，尤其涉及一种电动化汽车制动踏板。

背景技术

随着全世界新能源产业的发展，新能源汽车的发展也备受瞩目，当前，在各种新能源汽车的技术路线中，以纯电动化汽车为代表的电动汽车被普遍认为是未来汽车能源动力系统发展的主要方向；

为了提高汽车电动化的水平，各大厂商制作出能量回收的装置，即车辆在摩擦制动时，汽车前进的动能转换为热量，通过能量回收装置进行二次回收，目前，常用的回收装置多为将对应的传感器的转轴与踏板转轴相连接，通过驾驶员踏下踏板，带动传感器转轴转动，传感器接受到信号，再传输给控制系统，接着控制系统将制动产生的热量转换为电能储蓄在蓄电池中，做为汽车的驱动力；然而也具有一些缺陷：当驾驶员制动轻微制动，产生的热量极少，因触发感应器转轴转动，也会让控制系统开始转换热量；当驾驶员制动完成后，踏板转轴回归初始位，同时触发感应器，使得控制系统不再转换热量，但其实制动的热量依旧存在，进而产生浪费现象，即不能更多的转换热量。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有制动时间较短，产生的热量极少，因触发感应器转轴转动，也会让控制系统开始转换热量和驶员制动完成后，踏板转轴回归初始位，同时触发感应器，使得控制系统不再转换热量，但其实制动的热量依旧存在，进而产生浪费现象，即不能更多转换热量的缺点，而提出的一种电动化汽车制动踏板。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电动化汽车制动踏板，包括对称设置的两个支撑板，两个所述支撑板外侧壁通过转动轴相连接，所述转动轴外侧壁上设置有扭簧，所述转动轴外侧壁通过扭簧连接有固定环，所述固定环外侧壁上设置有踏板机构，所述固定环内侧壁与转动轴外侧壁固定连接，所述固定环下固定连接有竖直杆，所述竖直杆的端部固定连接有挤压板，其中一个所述支撑板外侧壁设置有与挤压板相对应的挤压机构，所述挤压机构通过传动机构连接有角位传感器。

优选地，所述转动轴的两个端部分别与支撑板外侧壁转动连接。

优选地，所述扭簧的一端与其中一个支撑板外侧壁固定连接，所述扭簧的另一端与固定环固定连接，所述固定环内侧壁与转动轴外侧壁固定连接。

优选地，所述踏板机构包括与固定环外侧壁固定连接的摆臂，所述摆臂远离固定环的端部固定连接有限位杆，所述限位杆远离摆臂的端部固定连接有横杆，所述横杆转动连接有踏板本体，所述横杆远离限位杆的端部固定连接有限位环。

优选地，所述踏板本体顶端铺设有摩擦层。

优选地，所述挤压机构包括与其中一个支撑板外侧壁固定连接的挤压箱，所述挤压箱内设置有弹性气囊，所述挤压箱侧壁开设有与挤压板相对应的挤进口和挤出口。优选地，所述传动机构包括位于挤出口上方的L型杆，所述L型杆远离挤出口的端部与角位传感器的转轴固定连接。

相比现有技术，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型通过外力带动挤压板转动，转动一定角度后，与弹性气囊抵触，挤压板的继续转动，会挤压弹性气囊，弹性气囊的部分会从挤出口挤出，带动L型杆转动，进而触发角位感应器，当驾驶员轻微制动，挤压板转动不会挤压气囊，使得轻微制动不会触发感应器，当驾驶员制动完成，挤压板回归初始位，不再挤压弹性气囊，弹性气囊会慢慢恢复原状，在恢复原状的过程，弹性气囊部分依旧抵触着L型杆，使得控制系统依旧在回收热量。

2、本实用新型通过将踏板本体与横杆转动设置，使得驾驶员可以根据自己的情况调节踏板本体与自己脚部的位置，提高了驾驶员的驾驶舒适度。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种电动化汽车制动踏板的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种电动化汽车制动踏板的俯视示意图；

图3为本实用新型提出的一种电动化汽车制动踏板的侧视截面示意图；

图4为本实用新型提出的一种电动化汽车制动踏板中挤压箱和弹性气囊的连接结构示意图。图中：1支撑板、2转动轴、3扭簧、4固定环、5竖直杆、6挤压板、7角位传感器、8摆臂、9限位杆、10横杆、11踏板本体、12摩擦层、13挤压箱、14弹性气囊、15挤进口、16挤出口、17L型杆、18限位环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，一种电动化汽车制动踏板，包括对称设置的两个支撑板1，两个支撑板1外侧壁通过转动轴2相连接，进一步地，转动轴2的两个端部分别与支撑板1外侧壁转动连接；转动轴2外侧壁上设置有扭簧3，扭簧3为现有技术，在此不做赘述，转动轴2外侧壁通过扭簧3连接有固定环4，进一步地，扭簧3的一端与其中一个支撑板1外侧壁固定连接，扭簧3的另一端与固定环4固定连接，固定环4内侧壁与转动轴2外侧壁固定连接；固定环4外侧壁上设置有踏板机构，进一步地，踏板机构包括与固定环4外侧壁固定连接的摆臂8，摆臂8远离固定环4的端部固定连接有限位杆9，限位杆9远离摆臂8的端部固定连接有横杆10，横杆10转动连接有踏板本体11，横杆10远离限位杆9的端部固定连接有限位环18，限位环18的设置，目的是防止踏板本体11脱离横杆10，再进一步地，踏板本体11顶端铺设有摩擦层12，摩擦层12的设置，目的是增加与驾驶员之间的滑动摩擦力；固定环4内侧壁与转动轴2外侧壁固定连接，固定环4下固定连接有竖直杆5，竖直杆5的端部固定连接有挤压板6，其中一个支撑板1外侧壁设置有与挤压板6相对应的挤压机构，进一步地，挤压机构包括与其中一个支撑板1外侧壁固定连接的挤压箱13，挤压箱13内设置有弹性气囊14，挤压箱13侧壁开设有与挤压板6相对应的挤进口15和挤出口16，弹性气囊14内具有压缩空气，且材质为柔性橡胶材质，具有回弹性；挤压机构通过传动机构连接有角位传感器7，角位传感器7为现有技术，在此不做赘述，进一步地，传动机构包括位于挤出口16上方的L型杆17，L型杆17远离挤出口16的端部与角位传感器7的转轴固定连接。

本实用新型的工作原理：当路况需要制动时，驾驶员用力踩踏踏板本体11，带动摆臂8的转动，带动固定环4的转动，使得扭簧3受力形变，具有弹性势能，同时带动转动轴2和竖直板5的转动，带动挤压板6的转动；当轻微制动时，挤压板6会转动，且不会与弹性气囊14接触；当正常制动时，挤压板6转动一定角度会通过挤进口15抵触弹性气囊14，进而挤压弹性气囊14，弹性气囊14部分从挤出口16被挤出，从而带动L型杆17转动，进而触发角位传感器7，使得控制系统开始将热量转变为电能储蓄至蓄电池中，当驾驶员不再踩踏踏板本体11时，具有弹性势能的扭簧3带动固定环4回归初始位，带动挤压板6回归初始位，且不再挤压弹性气囊14，弹性气囊14在恢复原状的过程，弹性气囊14部分依旧抵触着L型杆17，直至恢复原状，角位传感器7不在触发，控制系统停止了能量的转换。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动化汽车制动踏板，包括对称设置的两个支撑板（1），其特征在于：两个所述支撑板（1）外侧壁通过转动轴（2）相连接，所述转动轴（2）外侧壁上设置有扭簧（3），所述转动轴（2）外侧壁通过扭簧（3）连接有固定环（4），所述固定环（4）外侧壁上设置有踏板机构，所述固定环（4）内侧壁与转动轴（2）外侧壁固定连接，所述固定环（4）下固定连接有竖直杆（5），所述竖直杆（5）的端部固定连接有挤压板（6），其中一个所述支撑板（1）外侧壁设置有与挤压板（6）相对应的挤压机构，所述挤压机构通过传动机构连接有角位传感器（7）。

2.根据权利要求1所述的一种电动化汽车制动踏板，其特征在于：所述转动轴（2）的两个端部分别与支撑板（1）外侧壁转动连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种电动化汽车制动踏板，其特征在于：所述扭簧（3）的一端与其中一个支撑板（1）外侧壁固定连接，所述扭簧（3）的另一端与固定环（4）固定连接，所述固定环（4）内侧壁与转动轴（2）外侧壁固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种电动化汽车制动踏板，其特征在于：所述踏板机构包括与固定环（4）外侧壁固定连接的摆臂（8），所述摆臂（8）远离固定环（4）的端部固定连接有限位杆（9），所述限位杆（9）远离摆臂（8）的端部固定连接有横杆（10），所述横杆（10）转动连接有踏板本体（11），所述横杆（10）远离限位杆（9）的端部固定连接有限位环（18）。

5.根据权利要求4所述的一种电动化汽车制动踏板，其特征在于，所述踏板本体（11）顶端铺设有摩擦层（12）。

6.根据权利要求1或2或4所述的一种电动化汽车制动踏板，其特征在于：所述挤压机构包括与其中一个支撑板（1）外侧壁固定连接的挤压箱（13），所述挤压箱（13）内设置有弹性气囊（14），所述挤压箱（13）侧壁开设有与挤压板（6）相对应的挤进口（15）和挤出口（16）。

7.根据权利要求6所述的一种电动化汽车制动踏板，其特征在于：所述传动机构包括位于挤出口（16）上方的L型杆（17），所述L型杆（17）远离挤出口（16）的端部与角位传感器（7）的转轴固定连接。

Images