CN214420141U - 一种四层带束层长途高端轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种四层带束层长途高端轮胎，包括胎冠，所述胎冠的内侧设置有第一尼龙带束层，所述第一尼龙带束层的内侧设置有第一粘接层，所述第一粘接层的内侧设置有第二尼龙带束层，所述第二尼龙带束层的内侧设置有第二粘接层，所述第二粘接层的内侧设置有第三尼龙带束层，所述第三尼龙带束层的内侧设置有散热层，所述散热层的内侧设置有第四尼龙带束层，所述胎冠的内部设置有加强件。本实用新型通过设计第一尼龙带束层、第二尼龙带束层、第三尼龙带束层和第四尼龙带束层，优化了胎冠应力分布，高速性能更好，抗偏磨，通过设计加强件为加强型胎圈结构，提高轮胎的承载性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，具体为一种四层带束层长途高端轮胎。
背景技术
汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。轮胎是由胎体帘布、钢丝圈和带束层构成子午线轮胎的基本骨架，用于承受各方面的受力，目前带束层角度对轮胎性能的研究在进一步完善中，现阶段带束层结构一种是由三层15°～25°带束层相互交叉+两肩零度带束层组成，一种是由四层15°～25°带束层组成。
目前的轮胎是由四层15°～25°带束层结构轮胎，带束层箍紧力不足，滚动阻力大，油耗高，在高速行驶中易出现胎肩或胎冠脱空等问题；三层15°～25°带束层相互交叉+两肩零度带束层结构，使轮胎接地压力分布不均，同时肩部箍紧系数较冠部大，易发生胎冠变形、冠爆等质量问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种四层带束层长途高端轮胎，解决了现有技术存在的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种四层带束层长途高端轮胎，包括胎冠，所述胎冠的内侧设置有第一尼龙带束层，所述第一尼龙带束层的内侧设置有第一粘接层，所述第一粘接层的内侧设置有第二尼龙带束层，所述第二尼龙带束层的内侧设置有第二粘接层，所述第二粘接层的内侧设置有第三尼龙带束层，所述第三尼龙带束层的内侧设置有散热层，所述散热层的内侧设置有第四尼龙带束层，所述胎冠的内部设置有加强件。
优选的，所述第一尼龙带束层与胎冠中心线的角度为52°，所述第一尼龙带束层的厚度为1mm。
优选的，所述第二尼龙带束层与胎冠中心线的角度为18°，所述第二尼龙带束层的厚度为1mm。
优选的，所述第三尼龙带束层与胎冠中心线的角度为18°，所述第三尼龙带束层的厚度为1mm。
优选的，所述第四尼龙带束层与胎冠中心线的角度为18°，所述第四尼龙带束层的厚度为1mm。
优选的，所述加强件为一种加强型胎圈。
优选的，所述第一粘接层和第二粘接层均为一种抗剪切聚氨酯胶，所述第一粘接层和第二粘接层的厚度均为0.5mm。
优选的，所述散热层为一种导热硅胶材质制成，所述散热层的厚度为1mm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过设计第一尼龙带束层、第二尼龙带束层、第三尼龙带束层和第四尼龙带束层，优化了胎冠应力分布，高速性能更好，抗偏磨，通过设计加强件为加强型胎圈结构，提高轮胎的承载性能。
2、本实用新型通过设计第一粘接层和第二粘接层，降低带束层间的剪切应力，降低生热，且通过设计散热层，进一步增加了带束层间的散热效果，使得长途性能更好。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型图1的部分结构剖视图。
图中：1、胎冠；2、第一尼龙带束层；3、第二尼龙带束层；4、第三尼龙带束层；5、第四尼龙带束层；6、加强件；7、第一粘接层；8、散热层；9、第二粘接层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1、图2，一种四层带束层长途高端轮胎，包括胎冠1，胎冠1的内侧设置有第一尼龙带束层2，第一尼龙带束层2的内侧设置有第一粘接层7，第一粘接层7的内侧设置有第二尼龙带束层3，第二尼龙带束层3的内侧设置有第二粘接层9，第二粘接层9的内侧设置有第三尼龙带束层4，第三尼龙带束层4的内侧设置有散热层8，散热层8的内侧设置有第四尼龙带束层5，胎冠1的内部设置有加强件6。
请参阅图1、图2，第一尼龙带束层2与胎冠1中心线的角度为52°，第一尼龙带束层2的厚度为1mm。
请参阅图1、图2，第二尼龙带束层3与胎冠1中心线的角度为18°，第二尼龙带束层3的厚度为1mm。
请参阅图1、图2，第三尼龙带束层4与胎冠1中心线的角度为18°，第三尼龙带束层4的厚度为1mm。
请参阅图1、图2，第四尼龙带束层5与胎冠1中心线的角度为18°，第四尼龙带束层5的厚度为1mm。
请参阅图1，加强件6为一种加强型胎圈。通过设计加强件6，提高了轮胎的承载性能。
请参阅图1、图2，第一粘接层7和第二粘接层9均为一种抗剪切聚氨酯胶，第一粘接层7和第二粘接层9的厚度均为0.5mm。通过设计第一粘接层7和第二粘接层9，降低了带束层间的剪切应力，降低生热。
请参阅图1、图2，散热层8为一种导热硅胶材质制成，散热层8的厚度为1mm。
本实用新型具体实施过程如下：通过设计第一尼龙带束层2、第二尼龙带束层3、第三尼龙带束层4和第四尼龙带束层5，优化了胎冠1应力分布，高速性能更好，抗偏磨，通过设计加强件6为加强型胎圈结构，提高轮胎的承载性能，新型通过设计第一粘接层7和第二粘接层9，降低带束层间的剪切应力，降低生热，且通过设计散热层8，进一步增加了带束层间的散热效果，使得长途性能更好。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种四层带束层长途高端轮胎，包括胎冠(1)，其特征在于：所述胎冠(1)的内侧设置有第一尼龙带束层(2)，所述第一尼龙带束层(2)的内侧设置有第一粘接层(7)，所述第一粘接层(7)的内侧设置有第二尼龙带束层(3)，所述第二尼龙带束层(3)的内侧设置有第二粘接层(9)，所述第二粘接层(9)的内侧设置有第三尼龙带束层(4)，所述第三尼龙带束层(4)的内侧设置有散热层(8)，所述散热层(8)的内侧设置有第四尼龙带束层(5)，所述胎冠(1)的内部设置有加强件(6)。
2.根据权利要求1所述的一种四层带束层长途高端轮胎，其特征在于：所述第一尼龙带束层(2)与胎冠(1)中心线的角度为52°，所述第一尼龙带束层(2)的厚度为1mm。
3.根据权利要求1所述的一种四层带束层长途高端轮胎，其特征在于：所述第二尼龙带束层(3)与胎冠(1)中心线的角度为18°，所述第二尼龙带束层(3)的厚度为1mm。
4.根据权利要求1所述的一种四层带束层长途高端轮胎，其特征在于：所述第三尼龙带束层(4)与胎冠(1)中心线的角度为18°，所述第三尼龙带束层(4)的厚度为1mm。
5.根据权利要求1所述的一种四层带束层长途高端轮胎，其特征在于：所述第四尼龙带束层(5)与胎冠(1)中心线的角度为18°，所述第四尼龙带束层(5)的厚度为1mm。
6.根据权利要求1所述的一种四层带束层长途高端轮胎，其特征在于：所述加强件(6)为一种加强型胎圈。
7.根据权利要求1所述的一种四层带束层长途高端轮胎，其特征在于：所述第一粘接层(7)和第二粘接层(9)均为一种抗剪切聚氨酯胶，所述第一粘接层(7)和第二粘接层(9)的厚度均为0.5mm。
8.根据权利要求1所述的一种四层带束层长途高端轮胎，其特征在于：所述散热层(8)为一种导热硅胶材质制成，所述散热层(8)的厚度为1mm。
Priority Applications (1)
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| CN202120414293.3U CN214420141U (zh) | 2021-02-25 | 2021-02-25 | 一种四层带束层长途高端轮胎 |
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| CN202120414293.3U Active CN214420141U (zh) | 2021-02-25 | 2021-02-25 | 一种四层带束层长途高端轮胎 |
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2021
- 2021-02-25 CN CN202120414293.3U patent/CN214420141U/zh active Active
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