CN214396740U - 一种铁路棚车用栅格式端墙结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路棚车用栅格式端墙结构，属于轨道交通技术领域，解决了现有技术中端墙抗外涨能力差，在承受较大的纵向冲击载荷及垂直方向载荷时端墙易发生形变的问题，本装置包括角柱、端墙板、上端梁和数个横梁，所述角柱竖直设置于端墙的两侧，所述端墙板设置于角柱之间，所述上端梁水平设置于角柱和端墙板的上端，所述横梁水平设置于端墙上，横梁的两端与角柱固定连接。其目的在于，提升端墙承受纵向冲击载荷及垂直方向载荷的能力，提高生产效率。

Description

一种铁路棚车用栅格式端墙结构

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种铁路棚车用栅格式端墙结构。

背景技术

棚车是铁路货车中的通用车辆，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。

棚车车体为全钢焊接整体承载结构，由底架、端墙、侧墙、车顶等部件组成，而目前已知的端墙结构很难承受较大的纵向冲击载荷及垂直方向载荷，端墙易发生形变不能很好的满足实际运输要求。

端墙组成为板柱式结构，由上端缘、角柱、横带及端墙板等组成，普遍采用薄板焊接，焊接变形严重，导致平面度超差严重，端墙抗外涨能力差，在承受较大的纵向冲击载荷及垂直方向载荷时端墙易发生形变。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种能有效传递车辆纵向载荷和垂向载荷及减少组焊变形的棚车的栅格式端墙结构。

实用新型内容

针对现有技术中卸货机构结构复杂，对于操作人员劳动强度大，存在安全隐患的问题，其目的在于，简化卸货装置的机构和投入成本，提升铁路漏斗车的卸货效率及其安全系数。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种铁路棚车用栅格式端墙结构，包括角柱、端墙板、上端梁和数个横梁，所述角柱竖直设置于端墙的两侧，所述端墙板设置于角柱之间，所述上端梁水平设置于角柱和端墙板的上端，所述横梁水平设置于端墙上，横梁的两端与角柱固定连接。

采用上述技术方案，采用角柱之间设置横梁，能有效传递车辆纵向冲击载荷和垂向方向载荷，以增加端墙板的刚度和强度，保证整车端墙抗冲击和抗拉伸的能力；有利于端墙板焊接时的热传导，减少组焊变形；减少了端墙板的自由面积，能有效提高端墙抗外涨的能力。

优选的，所述上端梁、角柱、端墙板和横梁之间连接方式均采用焊接或者铆接。工艺简单，具有良好强度和刚度的整体结构。

优选的，所述角柱采用高强度耐候钢材料制成。

优选的，所述上端梁采用矩形钢管制成。

优选的，所述角柱的数量为端墙两侧各一根。

优选的，所述横梁的数量为～根。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.采用角柱之间设置横梁，能有效传递车辆纵向冲击载荷和垂向方向载荷，以增加端墙板的刚度和强度，保证整车端墙抗冲击和抗拉伸的能力；有利于端墙板焊接时的热传导，减少组焊变形；减少了端墙板的自由面积，能有效提高端墙抗外涨的能力。

2.所述上端梁、角柱、端墙板和横梁之间连接方式均采用焊接或者铆接，工艺简单，具有良好强度和刚度的整体结构。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是一种铁路棚车用栅格式端墙结构的正面结构示意图；

图2是一种铁路棚车用栅格式端墙结构的侧面结构示意图。

附图标记

1-角柱、2-上端、3-梁端墙板、4-横梁。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面结合图1～图2对本实用新型作详细说明。

实施例1：

如图1、图2所示一种铁路棚车用栅格式端墙结构，包括角柱1、端墙板3、上端梁2和数个横梁4，所述角柱1竖直设置于端墙的两侧，所述端墙板3设置于角柱1之间，所述上端梁2水平设置于角柱1和端墙板3的上端，所述横梁4水平设置于端墙上，横梁4的两端与角柱1固定连接，采用角柱1之间设置横梁4，能有效传递车辆纵向冲击载荷和垂向方向载荷，以增加端墙板3的刚度和强度，保证整车端墙抗冲击和抗拉伸的能力；有利于端墙板3焊接时的热传导，减少组焊变形；减少了端墙板3的自由面积，能有效提高端墙抗外涨的能力。

本实施例中，所述上端梁2、角柱1、端墙板3和横梁4之间连接方式均采用焊接或者铆接，工艺简单，具有良好强度和刚度的整体结构。

本实施例中，所述角柱1采用高强度耐候钢材料制成。

本实施例中，所述上端梁2采用矩形钢管制成。

本实施例中，所述角柱1的数量为端墙两侧各一根。

本实施例中，所述横梁4的数量为3～6根。

以上所述实施例仅表达了本申请的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术方案构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范。

Claims (6)

1.一种铁路棚车用栅格式端墙结构，其特征在于，包括角柱(1)、端墙板(3)、上端梁(2)和数个横梁(4)，所述角柱(1)竖直设置于端墙的两侧，所述端墙板(3)设置于角柱(1)之间，所述上端梁(2)水平设置于角柱(1)和端墙板(3)的上端，所述横梁(4)水平设置于端墙上，横梁(4)的两端与角柱(1)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种铁路棚车用栅格式端墙结构，其特征在于，所述上端梁(2)、角柱(1)、端墙板(3)和横梁(4)之间连接方式均采用焊接或者铆接。

3.根据权利要求1所述的一种铁路棚车用栅格式端墙结构，其特征在于，所述角柱(1)采用高强度耐候钢材料制成。

4.根据权利要求1所述的一种铁路棚车用栅格式端墙结构，其特征在于，所述上端梁(2)采用矩形钢管制成。

5.根据权利要求1所述的一种铁路棚车用栅格式端墙结构，其特征在于，所述角柱(1)的数量为端墙两侧各一根。

6.根据权利要求1所述的一种铁路棚车用栅格式端墙结构，其特征在于，所述横梁(4)的数量为3～6根。

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