CN214393059U - 铁路客车转向架横向螺纹孔修复装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路客车转向架横向螺纹孔修复装置，涉及轨道交通装备修复技术领域，它包括堵焊用的专用焊枪、扩孔和钻底孔用的万向摇臂钻、辅助钻孔的钻孔定位工装和用于攻丝的万向攻丝机；万向攻丝机安装在小车上，专用焊枪的送丝导管的弯曲度为90°；钻孔定位工装包括定位轴和连结于定位轴一端的定位板，定位板上开设有定位孔和至少两个连接孔，定位孔内镶嵌有钻套。本实用新型解决了现有铁路客车转向架螺纹孔修复存在效率低、精度低、返工次数多，一次修复成功率低的问题。

Description

铁路客车转向架横向螺纹孔修复装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通装备修复技术领域，尤其是一种对铁路客车转向架的横向螺纹孔进行修复的工艺方法。

背景技术

PW-220K型转向架属于25T型铁路客车转向架系列，它是为了满足国内铁路进行第五次大面积提速而设计的，将是普速列车的主型车型，可以作为“绿巨人”时速160公里动力集中复兴号动车组的拖车部分。属于转向架构架部位的定位座螺纹孔是关键部位，但是这些螺纹孔会经常出现破损，为了满足转向架的正常工作需求，需要对转向架的螺纹孔进行定期检修，经过修复的定位座螺纹孔，使用M20螺纹通止规应能达到5扣内止住且无明显晃动。在铁路客车再制造行业中，现有的一种转向架定位座横向螺纹孔的修复工艺包括检测螺纹孔、手电钻扩孔、堵焊破损螺纹孔、人工划线定位、手电钻钻孔和人工攻丝，其中，焊枪使用的焊枪的送丝导管的弯曲角度为120°，堵焊时，焊枪喷口与底孔孔壁是呈倾斜状态的。这种修复装置存在以下不足：1、效率低、精度低、返工次数多，一次修复成功率低，经统计一次修复成功率仅为25%，无法正常生产需求；2、转向架构架定位座螺纹长度有45mm，焊枪的送丝导管弧度过大，焊枪的连接杆、导电嘴过长，堵焊过程中，焊枪喷口朝孔壁倾斜喷出保护气体，随着焊枪的移动，部分还未冷却的焊肉就会相对移除保护气体的覆盖范围，会导致Ar和CO₂混合气体无法均为覆盖焊肉，进而有杂质进入焊肉，出现气孔等缺陷，影响焊接质量，且气孔缺陷通常在修复完成后才能发现，需要进行多次返工；3、人工划线定位的方法，需将构架调至平台，利用未损坏螺纹以及图纸要求进行划线定位，定位不精准、效率低；4、在钻孔后，使用人工攻丝方式加工螺纹，手工需要经验、大量体力，经统计一台转向架的构架定位座螺纹孔修复量从6颗至12颗不等，不能高效且保证质量的修复螺纹孔，无法满足成批量生产需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁路客车转向架横向螺纹孔修复装置，这种装置可以解决现有铁路客车转向架螺纹孔修复存在效率低、精度低、返工次数多，一次修复成功率低的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种铁路客车转向架横向螺纹孔修复装置包括堵焊用的专用焊枪、扩孔和钻底孔用的万向摇臂钻、辅助钻孔的钻孔定位工装和用于攻丝的万向攻丝机；所述万向攻丝机安装在小车上，所述专用焊枪的送丝导管的弯曲度为90°；钻孔定位工装包括定位轴和连结于所述定位轴一端的定位板，所述定位板上开设有定位孔和至少两个连接孔，所述定位孔内镶嵌有钻套。

上述铁路客车转向架横向螺纹孔修复装置的技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述定位轴的外壁上开设有套装胀紧定位环的凹槽。

进一步的，所述定位轴具有圆柱段和锥体段，所述圆柱段设置于所述定位板和所述锥体段之间，所述锥体段的外径向外逐渐减小。

进一步的，所述钻孔定位工装开设有贯通所述定位板和所述定位轴的阶梯孔。

进一步的，所述小车安装有拉杆。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

1、修复效率高，精度高，一次修复成功率高，基本无需返工。

2、送丝导管的弯曲度为90°的焊枪，便于使焊枪前部的保护套与孔的中线保持平行，使保护气体能完全覆盖焊肉，避免出现气孔等缺陷，提高了一次堵焊成功率，堵焊质量高；使用万向摇臂钻扩孔，并钻孔定位工装进行钻孔定位，能有效对已损坏2孔及以下的螺纹孔进行定位，钻孔精度高；使用安装在小车上的万向攻丝机进行攻丝，方便对准攻丝，提高攻丝效率。

3、在钻孔定位工装的定位轴上开设套装胀紧定位环的凹槽，可适应不同的轴孔，实现精准、稳固定位。

4、定位轴的结构设计，利于快速拆装和减重。

附图说明

图1是转向角修复过程中的放置状态示意图。

图2是专用焊枪的结构示意图。

图3是堵焊状态示意图。

图4是钻孔定位工装的结构示意图。

图5是钻孔定位工装的轴向剖视图。

图6是钻孔定位工装的安装示意图。

图7是攻丝状态示意图。

附图标号说明：1、转向架；1-1、螺纹孔；1-2、轴孔；1-3扩张孔；1-4、堵焊部位；1-5、底孔；2、检修平台；3、专用焊枪；3-1、送丝导管；3-2、保护套；4、保护气体；5、焊肉；6、钻孔定位工装；6-1、定位板；6-11、连接孔；6-2、钻套；6-3、定位轴；6-31、凹槽；6-4、阶梯孔；7、万向攻丝机；7-1、丝锥；8、小车；8-1、拉杆。

具体实施方式

下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：

如图2、图4和图7所示，本铁路客车转向架横向螺纹孔修复装置包括在修复过程中使用的专用焊枪3、钻孔定位工装6、万向摇臂钻和安装在小车8上的万向攻丝机7，万向摇臂钻和万向攻丝机7均为市售产品，小车上安装有便于推拉移动的拉杆。如图2所示，专用焊枪3的送丝导管3-1的弯曲度为90°，送丝导管3-1上套装有同轴设置的保护套3-2。图4和图5所示的钻孔定位工装6包括定位轴6-3和连结于定位轴6-3一端的定位板6-1，该钻孔定位工装6开设有贯通定位板6-1和定位轴6-3的阶梯孔6-4；定位板6-1上开设有定位孔和两个连接孔6-11，连接孔6-11对应于邻近待修复螺纹孔的完好螺纹孔，定位孔与转向架1的待修复螺纹孔相对应，定位孔内镶嵌有钻套6-2。针对转向架1上可能出现损坏的螺纹孔1-1孔位制造相对应的钻孔定位工装6，以便于在修复过程中，快速选用相应的钻孔定位工装6。

使用本铁路客车转向架横向螺纹孔修复装置来修复转向架上的构架定位座围绕轴孔1-2布设的螺纹孔1-1，修复的具体步骤如下：

S1、检测：将转向架1放置在检修平台2上，参见图1，使转向架1上的螺纹孔1-1呈横向设置，用螺纹通止规检测各螺纹孔1-1是否损坏；

S2、扩孔：使用万向摇臂钻对损坏的螺纹孔1-1进行扩孔，形成扩张孔1-3；

S3、堵孔：用专用焊枪3对损坏的螺纹孔1-1进行堵焊，堵焊过程中保持专用焊枪3的保护套3-2中线与扩张孔1-3的中线相平行，使保护气体4覆盖焊肉5，参见图3；

S4、钻底孔：根据损坏的螺纹孔1-1的位置选用对应的钻孔定位工装6，将钻孔定位工装6的定位轴6-3插入转向架1邻近待修复螺纹孔的轴孔1-2中，参见图1和图6，使定位板6-1上的连接孔6-11与完好螺纹孔对齐作为待修复螺纹孔的定位基准，将螺栓旋入连接孔6-11和完好螺纹孔，固定钻孔定位工装6，将万向摇臂钻钻头伸入定位孔的钻套6-2内，在堵孔部位1-4钻出底孔1-5；

S5、攻丝：拆除钻孔定位工装6后，使用安装在小车8上的万向攻丝机7对底孔1-5进行攻丝，丝锥7-1沿底孔1-5轴向进行一次性攻丝和退丝，参见图7；

S6、检验：用螺纹通止规检验完成攻丝的螺纹孔1-1，符合要求即完成修复。

本铁路客车转向架横向螺纹孔修复装置已应用于PW-220K转向架检再制造，将万向摇臂钻与万向攻丝机结合使用，并结合现场有限场地面积设计配套的钻孔定位工装，能快速完成构架定位座堵焊后的定位、钻孔、攻丝，可推广于有类似结构的转向架，如转向架构架带有横向螺纹孔，例如：CW-200K型转向架构架高度阀座螺纹孔修复、SW160转向架构架垂向油压减振器螺纹孔修复。

Claims (5)

1.一种铁路客车转向架横向螺纹孔修复装置，其特征在于：包括堵焊用的专用焊枪、扩孔和钻底孔用的万向摇臂钻、辅助钻孔的钻孔定位工装和用于攻丝的万向攻丝机；所述万向攻丝机安装在小车上，所述专用焊枪的送丝导管的弯曲度为90°；钻孔定位工装包括定位轴和连结于所述定位轴一端的定位板，所述定位板上开设有定位孔和至少两个连接孔，所述定位孔内镶嵌有钻套。

2.根据权利要求1所述的铁路客车转向架横向螺纹孔修复装置，其特征在于：所述定位轴的外壁上开设有套装胀紧定位环的凹槽。

3.根据权利要求2所述的铁路客车转向架横向螺纹孔修复装置，其特征在于：所述定位轴具有圆柱段和锥体段，所述圆柱段设置于所述定位板和所述锥体段之间，所述锥体段的外径向外逐渐减小。

4.根据权利要求3所述的铁路客车转向架横向螺纹孔修复装置，其特征在于：所述钻孔定位工装开设有贯通所述定位板和所述定位轴的阶梯孔。

5.根据权利要求1至4任一权利要求所述的铁路客车转向架横向螺纹孔修复装置，其特征在于：所述小车安装有拉杆。

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