CN214383340U - 内置式中置车用空调系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内置式中置车用空调系统，包括过滤器总成、鼓风机总成和模式分风总成，过滤器总成和模式分风总成互成角度设置，鼓风机总成位于两者之间的夹角位置，过滤器总成具有进气室，以及与该进气室连通的内循环风口和外循环风口，并分别配置内循环风门和外气风门，过滤器总成在靠近鼓风机总成一端形成敞口，该敞口内侧安装有蒸发器，并在该蒸发器底部形成排水槽，过滤器总成外壁上设有与该排水槽连通的排水口，鼓风机总成内安装有鼓风机，所述敞口底部设有向上延伸并朝鼓风机总成一侧倾斜的挡水板。本实用新型占用空间小，冷凝水不会进入车厢内，空气流道顺畅，风阻小，进风均匀，结构紧凑，性能强劲。

Description

内置式中置车用空调系统

技术领域

本实用新型属于汽车空调技术领域，涉及一种内置式中置车用空调系统。

背景技术

汽车空调系统简称HVAC，用于调节车内温度、湿度、空气洁净度并形成空气循环，对整车舒适性有着重要影响。

随着汽车空调技术的发展，HVAC总成结构种类繁多，内置式汽车空调通常布置在汽车仪表台下方，会占用部分主副驾驶位置的空间，尤其是将鼓风机悬挂在HVAC总成一侧的侧挂式汽车空调，该问题尤为明显，并且空调系统产生的冷凝水容易滞留在乘员舱内，造成车内结露、潮湿，影响车上人员驾乘体验。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种内置式中置车用空调系统，能够有效减小占用空间，并防止冷凝水进入车厢内部。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种内置式中置车用空调系统，包括依次连接的过滤器总成、鼓风机总成和模式分风总成，所述过滤器总成和模式分风总成互成角度设置，鼓风机总成位于两者之间的夹角位置，其中，过滤器总成具有进气室，以及与该进气室连通的内循环风口和外循环风口，并分别配置内循环风门和外气风门，过滤器总成在靠近鼓风机总成一端形成敞口，该敞口内侧安装有蒸发器，并在该蒸发器底部形成排水槽，过滤器总成外壁上设有与该排水槽连通的排水口，鼓风机总成内安装有鼓风机，能够将由内循环风口或外循环风口进入进气室的空气吸入鼓风机总成，并经模式分风总成向车内送风，所述敞口底部设有向上延伸并朝鼓风机总成一侧倾斜的挡水板。

采用上述结构，过滤器总成与模式分风总成形成夹角，鼓风机设置在中间夹角位置，能够有效减小汽车空调总成所占用的空间，在装配到车辆上后，模式分风总成和鼓风机总成安装到乘员舱内部仪表台下方，过滤器总成则位于发动机舱内，相对于传统内置式汽车空调，减少了所占用的乘员舱空间；通过在过滤器总成与鼓风机总成对接位置设置挡水板，能够有效防止气流将蒸发器产生的冷凝水带入车厢内部，有助于改善车内人员驾乘体验。

作为优选，所述过滤器总成的敞口呈平面结构，所述鼓风机总成具有适于与该敞口对接的安装口，该安装口与所述敞口之间设有防水泡棉。采用上述结构设计，能够方便汽车空调的安装，使过滤器总成位于发动机舱，前围板位于过滤器总成与鼓风机总成的结合面位置，通过防水泡棉确保结合面的密封防水性能。

作为优选，所述外循环风口设置在进气室底面，内循环风口位于进气室一侧，并朝向鼓风机总成所在一侧设置。这样的设计，有助于确保进风面均匀进风，并且风阻小、风速均匀，结合整体布局结构设计，能够大幅提升汽车空调性能参数。

作为优选，所述挡水板上分布有导流筋，以利用该导流筋将吹到挡水板上的冷凝水引导回流至排水槽内。

作为优选，所述排水槽底部分布有用于支撑蒸发器的支撑筋，各支撑筋沿排水槽长度方向延伸，并设有交错分布的缺口，该结构能够方便蒸发器的安装及定位，并确保排水性能不受影响。

作为优选，所述过滤器总成内在进气室与蒸发器之间安装有空气滤芯，使经由内循环风口或外气风口进入的气流都能够空气滤芯过滤，确保车内空气清新，同时在该空气滤芯与蒸发器之间设有向上延伸的挡风板，以避免气流直接吹向排水槽。

作为优选，所述过滤器总成在进气室远离蒸发器一侧的外端以可拆卸方式安装有盖板，该盖板朝向空气滤芯，并向上倾斜，这样的设计可以方便空气滤芯的安装及更换。

为提升空调性能，所述鼓风机优选为双轴风机，其两侧具有向外延伸的凸缘，鼓风机总成在安装口内部两侧设有与该凸缘匹配的卡槽，并在靠近安装口位置设有向内凸出的限位卡扣，用于卡紧鼓风机，以便实现鼓风机的快速安装，提升汽车空调的装配性能。

作为优选，所述模式分风总成在靠近鼓风机总成位置安装有暖风芯体，并在偏离该暖风芯体的外侧设有除霜风口、侧除霜风口、吹足风口、侧吹面风口和中吹面风口，模式分风总成上安装有操纵各风口开启和关闭的驱动马达和模式盘，以便实现各种出风模式的切换。

本实用新型相对于现有技术的有益效果是：

采用本实用新型提供的内置式中置车用空调系统，占用空间小，冷凝水不会进入车厢内，空气流道顺畅，风阻小，进风均匀，结构紧凑，性能强劲。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例的内置式中置车用空调系统的结构示意图；

图2为图1所示内置式中置车用空调系统的剖视图；

图3为图2隐去模式分风总成后的结构示意图；

图4为图1中过滤器总成的结构示意图；

图5为图3沿另一视图方向的结构示意图；

图6为图4所示过滤器总成的内部结构示意图；

图7为图5中过滤器总成敞口位置的局部放大示意图；

图8为图1中鼓风机总成的结构示意图；

图9为图7中鼓风机的结构示意图；

图10为图1中模式分风总成和鼓风机总成组装后的结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1至图3所示的内置式中置车用空调系统，包括依次连接的过滤器总成1、鼓风机总成2和模式分风总成3，其中，过滤器总成1和模式分风总成3互成角度设置，鼓风机总成2位于过滤器总成1和模式分风总成3之间的夹角位置，整体呈向下凹陷的拱形结构。

其中，过滤器总成1内安装有空气滤芯7和蒸发器4，鼓风机总成2中安装有鼓风机5，模式分风总成3内安装有暖风芯体8，并在暖风芯体8一侧设置旁通风门9。

图4至图7示出了过滤器总成1的具体结构，由图中可以看出，过滤器总成1内部具有进气室1a，并具有由进气室1a贯通至过滤器总成1外的内循环风口1b和外循环风口1c，分别用于经车内引入内循环空气以及由车辆外部引入新风，实现外循环功能，在内循环风口1b和外循环风口1c分别配置有内循环风门1d和外气风门1e，以在汽车空调运行时，进行内外循环的切换。

如图所示，外循环风口1c位于进气室1a底面，内循环风口1b位于进气室1a一侧外部，并朝向鼓风机总成2和模式分风总成3所在一侧设置，在汽车空调装配到车辆上之后，该内循环风口1b可以由乘员舱内引入气流。

过滤器总成1靠近鼓风机总成2的一端形成敞口10，该敞口10呈平面结构，以便与鼓风机总成2对接。

结合图1至图3可以看出，蒸发器4安装在过滤器总成1靠近鼓风机总成2一端的敞口10内侧，空气滤芯7位于进气室1a靠近蒸发器4的一侧，这样由内循环风口1b和外循环风口1c进入进气室1a的空气均需要通过该空气滤芯7。过滤器总成1在进气室1a远离蒸发器4的外端以卡扣方式安装有盖板17，该盖板17朝向空气滤芯7设置，并向上倾斜，以增大开口位置，方便安装和更换空气滤芯7。

过滤器总成1底壁在对应蒸发器4底部位置形成排水槽11，该过滤器总成1的外壁上在对应排水槽11的最低位置设有与排水槽11连通的排水口12，在排水槽11底部设有多条向上突出的支撑筋16，该支撑筋16沿排水槽11的长度方向延伸，为确保排水顺畅，各条支撑筋16上具有交错设置的缺口16a，以使各支撑筋16分隔出的空间相互贯通。

在蒸发器4与空气滤芯7之间的过滤器总成1底壁上设有向上延伸的挡风板15，该挡风板15遮挡住蒸发器4的下部部分区域，以防止气流直接吹向排水槽11，进而将蒸发器4产生的冷凝水吹如鼓风机总成2，并经各风口最终进入车厢内，产生“飞水”现象。

为了更加彻底的防止冷凝水进入到车厢内，在过滤器总成1的敞口10底部设有向上延伸的挡水板13，该挡水板13位于蒸发器4和鼓风机5之间，并朝鼓风机5方向倾斜，以确保进气顺畅，在挡水板13面向蒸发器4一侧的表面上分布有多条导流筋14，该导流筋14由挡水板13表面向上凸出，并沿着挡水板13高度方向向下延伸，用于将吹拂到挡水板13上的水汽凝结，并向下引导，通多蒸发器4与敞口10端面之间的间隙回流至排水槽11中。

图8为本实施例中鼓风机总成2的结构示意图，该鼓风机总成2与过滤器总成1对接的端面形成安装口21，该安装口21与过滤器总成1的敞口10匹配，同样为平面结构，大致上沿着纵向设置。

图9展示了鼓风机5的具体结构，由图中可以看出，本实施例中，鼓风机5采用双轴风机形式，鼓风机总成2以及鼓风机5的结构设计可以实现鼓风机总成2的快速组装。

具体地，鼓风机5具有平面结构的安装面52，安装面52背侧形成两个呈弧形结构向外凸出的凸包53，用于容纳叶轮等工作部件，安装面52两侧外端向外延伸形成凸缘51。

鼓风机总成2内部形成用于容纳鼓风机5的容纳腔室2a，该容纳腔室2a形状与鼓风机5相适应，安装口21与该容纳腔室2a连通，在安装口21内部的容纳腔室2a两侧外缘设有与凸缘51匹配的卡槽22，并在靠近安装口21位置形成向内凸出的限位卡扣23，当鼓风机5由安装口21装入容纳腔室2a后，凸缘51嵌入对应的卡槽22中，限位卡扣23抵接在凸缘51靠近安装口21一侧的外端面上，将鼓风机5锁紧在容纳腔室2a内。

图10为鼓风机总成2与模式分风总成3组装后的结构示意图，结合图1和图2可以看出，模式分风总成3在偏离暖风芯体8的外侧设有除霜风口31、侧除霜风口32、吹足风口33、侧吹面风口34和中吹面风口35，并在各风口位置配置有相应的风门，其中，除霜风口31朝向过滤器总成1一侧设置，中吹面风口35开口方向与除霜风口31相反，朝模式分风总成3远离过滤器总成1的一侧设置，吹足风口33和侧吹面风口34分别面向两侧设置。

在模式分风总成3的上端安装有驱动马达36和模式盘37，驱动马达36通过连杆38带动模式盘37转动，进而开启或关闭各风门，实现汽车空调在除霜、吹面、吹足等工作模式之间的切换。

本实施例的汽车空调在装配到车辆上后，鼓风机总成2和模式分风总成3安装在车厢内部仪表台下方，而过滤器总成1则设置在发动机舱内，将发动机舱与汽车车厢分隔的前围板位于过滤器总成1和鼓风机总成2的对接位置，即敞口10和安装口21之间，为确保该对接位置的密封防水性能，在该位置的周向外缘包覆有防水泡棉6，本实施例中，防水泡棉6优选采用EPDM表面结皮泡棉。

汽车空调运行时，鼓风机5工作，将由内循环风口1b或外循环风口1c进入进气室1a的空气经空气滤芯7和蒸发器4换热后吸入鼓风机总成2，在流经暖风芯体8或旁通风门9后，根据用户设定的出风模式，由对应的风口吹入车厢内部，用户可以根据需要控制旁通风门9开度，以调节温度。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种内置式中置车用空调系统，包括依次连接的过滤器总成(1)、鼓风机总成(2)和模式分风总成(3)，其特征在于：所述过滤器总成(1)和模式分风总成(3)互成角度设置，鼓风机总成(2)位于两者之间的夹角位置，其中，过滤器总成(1)具有进气室(1a)，以及与该进气室(1a)连通的内循环风口(1b)和外循环风口(1c)，并分别配置内循环风门(1d)和外气风门(1e)，过滤器总成(1)在靠近鼓风机总成(2)一端形成敞口(10)，该敞口(10)内侧安装有蒸发器(4)，并在该蒸发器(4)底部形成排水槽(11)，过滤器总成(1)外壁上设有与该排水槽(11)连通的排水口(12)，鼓风机总成(2)内安装有鼓风机(5)，能够将由内循环风口(1b)或外循环风口(1c)进入进气室(1a)的空气吸入鼓风机总成(2)，并经模式分风总成(3)向车内送风，所述敞口(10)底部设有向上延伸并朝鼓风机总成(2)一侧倾斜的挡水板(13)。

2.根据权利要求1所述的内置式中置车用空调系统，其特征在于：所述过滤器总成(1)的敞口(10)呈平面结构，所述鼓风机总成(2)具有适于与该敞口(10)对接的安装口(21)，该安装口(21)与所述敞口(10)之间设有防水泡棉(6)。

3.根据权利要求1所述的内置式中置车用空调系统，其特征在：所述外循环风口(1c)设置在进气室(1a)底面，内循环风口(1b)位于进气室(1a)一侧，并朝向鼓风机总成(2)所在一侧设置。

4.根据权利要求1所述的内置式中置车用空调系统，其特征在于：所述挡水板(13)上分布有导流筋(14)。

5.根据权利要求4所述的内置式中置车用空调系统，其特征在于：所述排水槽(11)底部分布有用于支撑蒸发器(4)的支撑筋(16)，各支撑筋(16)沿排水槽(11)长度方向延伸，并设有交错分布的缺口(16a)。

6.根据权利要求1所述的内置式中置车用空调系统，其特征在于：所述过滤器总成(1)内在进气室(1a)与蒸发器(4)之间安装有空气滤芯(7)，并在该空气滤芯(7)与蒸发器(4)之间设有向上延伸的挡风板(15)。

7.根据权利要求6所述的内置式中置车用空调系统，其特征在于：所述过滤器总成(1)在进气室(1a)远离蒸发器(4)一侧的外端以可拆卸方式安装有盖板(17)，该盖板(17)朝向空气滤芯(7)，并向上倾斜。

8.根据权利要求1所述的内置式中置车用空调系统，其特征在于：所述鼓风机(5)为双轴风机，其两侧具有向外延伸的凸缘(51)，鼓风机总成(2)在安装口(21)内部两侧设有与该凸缘(51)匹配的卡槽(22)，并在靠近安装口(21)位置设有向内凸出的限位卡扣(23)，用于卡紧鼓风机(5)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的内置式中置车用空调系统，其特征在于：所述模式分风总成(3)在靠近鼓风机总成(2)位置安装有暖风芯体(8)，并在偏离该暖风芯体(8)的外侧设有除霜风口(31)、侧除霜风口(32)、吹足风口(33)、侧吹面风口(34)和中吹面风口(35)，模式分风总成(3)上安装有操纵各风口开启和关闭的驱动马达(36)和模式盘(37)。

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