CN214373059U - 测力方向盘限位设计工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于转向位置指示工装技术领域，公开了一种测力方向盘限位设计工装，包括主体和基准针，主体包括外圆环和转动连接在外圆环内的内圆环，外圆环上设置有两个角度调节螺栓；基准针与内圆环固定连接，且基准针与内圆环的表面相贴，基准针的自由端延伸至外圆环上，基准针的自由端距内圆环中心的距离长度大于角度调节螺栓距内圆环中心的距离长度。本实用新型解决了现有技术在侧向加速度和角度增大时，测试工程师难以同时对车辆高速时的前进速度和转向角度做出精确的把控的问题。

Description

测力方向盘限位设计工装

技术领域

本实用新型属于转向位置指示工装技术领域，具体涉及一种测力方向盘限位设计工装。

背景技术

驾乘指数车辆操控、性能测评是车辆测评中非常重要的一环，测评中，比较重要的一项便是对方向盘进行转向测试，而在此测试过程中，对测试工程师对方向盘转向角度的把控精准度的要求较高。在测试时，当侧向加速度为0.1g时，测试工程师能轻松的做出精准角度及曲线，但是随着侧向加速度的增加、角度的增大，测试工程师难以同时对车辆高速时的前进速度和转向角度做出精确的把控，导致测试的精准度较低。

由于现目前进行测试时，没有对转向角进行固定，测试工程师都是按照自己的经验和熟练的操作技术来执行相关试验项目的，但是在操作时，角度都会有一定的误差并造成对数据的一致性、真实性产生一定的误差，导致测试的精准度较低。发明人在测试过程中，研发了一种限位工装，能够提高测试过程中角度控制的精准度。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种测力方向盘限位设计工装，以解决现有技术在侧向加速度和角度增大时，测试工程师难以同时对车辆高速时的前进速度和转向角度做出精确的把控的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，测力方向盘限位设计工装，包括主体和基准针，主体包括外圆环和转动连接在外圆环内的内圆环，外圆环上设置有两个角度调节螺栓；基准针与内圆环固定连接，且基准针与内圆环的表面相贴，基准针的自由端延伸至外圆环上，基准针的自由端距内圆环中心的距离长度大于角度调节螺栓距内圆环中心的距离长度。

本技术方案的技术原理及有益效果：

将方向盘与内圆环同轴固定，并在外圆环上设置两个角度调节螺栓，通过对两个角度调节螺栓的位置进行设置，便能够对检测的最大角度进行设置和限制。检测时，转动方向盘，由于方向盘与内圆环固定连接，因此带动内圆环同步转动；基准针与内圆环固定连接，在内圆环转动时，基准针随之发生转动；角度调节螺栓与外圆环固定，因此角度调节螺栓不会发生转动，在方向盘转动至基准针与角度调节螺栓相抵后，内圆环便不能再发生转动，进而完成对检测角度的限制，提高检测的精确度；即使在侧向加速度和角度较大时，测试工程师也能同时对车辆高速时的前进速度和转向角度做出精确的把控。

进一步，还包括传感器，传感器包括环形的安装部和转动连接在安装部内的转动部，外圆环通过角度调节螺栓固定在传感器上，内圆环与转动部固定。

有益效果：设置传感器能够对测试角度进行更好的调节，使得检测的精确度得到进一步的提升。

进一步，基准针包括固定部和与固定部连接的限位针，固定部固定在传感器上，限位针与内圆环的表面相贴。

有益效果：基准针的固定部用于穿过内圆环中部的圆形孔与传感器固定，而限位针能够起到限位的作用，通过对限位针的长度的设置，能够与角度调节螺栓配合，实现对测试角度的限制。

进一步，转动部的底部同轴固定有花键。

有益效果：设置花键能方便整个工装与待测试的车辆进行安装。

进一步，内圆环与转动部之间、基准针与转动部之间、花键与转动部之间、内圆环与方向盘之间均采用螺栓固定。

有益效果：本申请中的固定连接均采用螺栓进行连接，能方便各个部件之间的拆卸和更换，同时安装也较为方便，也能够替换不同型号的部件，对不同需求的车辆进行测试。

进一步，基准针与转动部之间、花键与转动部之间均采用型号为M4*10的螺栓固定，主体与转动部之间、内圆环与方向盘之间均采用型号为M8*40的螺栓固定。

有益效果：通过对螺母的设置，能够使得整个工装的重量保持在合适的位置，且部件之间连接也保持较为稳定的状态。

综上，本实用新型通过对角度调节螺栓的调节来实现角度的变化，在操作上非常便利，可实现针对不同车型转向测试角度的一致性和准确性。而且提供的工装具有结构简便、拆装快速、对试样加工要求较低、可靠性、稳定性强、易于功能扩展、维护维修便利、制造等优势。针对不同车型均可实现共用可调角度固定工装，为各位技术人员节约了大量时间。

附图说明

图1为本实用新型与方向盘的安装结构示意图；

图2为本实用新型的爆炸图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：传感器1、安装部11、转动部12、固定螺栓121、花键2、主体3、外圆环31、角度调节螺栓311、内圆环32、安装螺栓321、基准针4、固定部41、定位螺栓411、限位针42、方向盘5、垫片51、限位螺栓52。

实施例1：

测力方向盘限位设计工装，基本如附图1所示，包括从下至上依次设置的传感器1、主体3和基准针4，结合图2所示，传感器1包括安装部11和与安装部11转动连接的转动部12，转动部12位于安装部11内侧，且安装部11和转动部12同轴设置；安装部11和转动部12的具体设置方式为，安装部11的内壁同轴设置有环形的滑动槽，转动部12外设置有滑动块，滑动块位于滑动槽内，且滑动块能够沿着滑动槽滑动，因此便实现转动部12与安装部11的转动连接。转动部12的底部通过固定螺栓121固定有花键2，花键2可根据不同的车辆进行更换。

主体3包括外圆环31和转动连接在外圆环31内的内圆环32，具体的连接方式为，外圆环31的内壁上设有环形的滑槽，内圆环32的外壁上固定有滑动连接在滑槽内的滑块，且外圆环31和内圆环32同轴设置。外圆环31通过两个角度调节螺栓311固定在传感器1的安装部11上，内圆环32通过安装螺栓321固定在传感器1的转动部12上。

基准针4包括固定部41和与固定部41连接的限位针42，固定部41位于内圆环32的圆形孔内，且固定部41通过定位螺栓411固定在传感器1的转动部12上。限位针42与内圆环32的上表面相贴，且限位针42延伸至外圆环31处，限位针42的长度大于角度调节螺栓311距内圆环32的中心的距离长度。

测试前，将方向盘5利用限位螺栓52同轴固定在内圆环32上，并且在方向盘5与内圆环32之间设置垫片51。再将花键2固定在待检测的车辆上，可根据实际的需求选用不同的花键2。并且根据实际的需求，调节两个角度调节螺栓311与外圆环31之间的连接位置。

本实施例中使用的固定螺栓121、角度调节螺栓311、安装螺栓321、定位螺栓411和限位螺栓52均配有螺母，且角度调节螺栓311、限位螺栓52和安装螺栓321均采用型号为M8*40的螺栓，定位螺栓411和固定螺栓121采用型号为M4*10的螺栓。

具体实施过程如下：

测试时，转动方向盘5，方向盘5带动内圆环32、基准针4和传感器1的转动部12同步转动，完成测试。在此过程中，当基准针4与角度调节螺栓311相抵后，基准针4的转动受到限制，此时方向盘5不能在发生转动。而通过在测试前对角度调节螺栓311的位置进行设置，便能使得测试时转动角度的精度更高。

通过本实用新型工装，通过花键2与不同车型结合时，配合角度调节螺栓311的位置调整，即可实现限位设计工装的对角度的精准固定。本工装颠覆了传统转向类型试验的开展，使方向盘5的安装、标定以及相关试验工作能更快更好的完成，为各位技术人员节约了大量时间。

对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本专利实施的效果和专利的实用性。

Claims (6)

1.测力方向盘限位设计工装，其特征在于：包括主体和基准针，主体包括外圆环和转动连接在外圆环内的内圆环，外圆环上设置有两个角度调节螺栓；基准针与内圆环固定连接，且基准针与内圆环的表面相贴，基准针的自由端延伸至外圆环上，基准针的自由端距内圆环中心的距离长度大于角度调节螺栓距内圆环中心的距离长度。

2.根据权利要求1所述的测力方向盘限位设计工装，其特征在于：还包括传感器，传感器包括环形的安装部和转动连接在安装部内的转动部，外圆环通过角度调节螺栓固定在传感器上，内圆环与转动部固定。

3.根据权利要求2所述的测力方向盘限位设计工装，其特征在于：基准针包括固定部和与固定部连接的限位针，固定部固定在传感器上，限位针与内圆环的表面相贴。

4.根据权利要求3所述的测力方向盘限位设计工装，其特征在于：转动部的底部同轴固定有花键。

5.根据权利要求4所述的测力方向盘限位设计工装，其特征在于：内圆环与转动部之间、基准针与转动部之间、花键与转动部之间、内圆环与方向盘之间均采用螺栓固定。

6.根据权利要求5所述的测力方向盘限位设计工装，其特征在于：基准针与转动部之间、花键与转动部之间均采用型号为M4*10的螺栓固定，主体与转动部之间、内圆环与方向盘之间均采用型号为M8*40的螺栓固定。

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