CN214371069U - 一种燃气热泵多压缩机吸气管路结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及燃气热泵机组技术领域，特指一种燃气热泵多压缩机吸气管路结构，用于连接多台并联设置的压缩机和气液分离器，气液分离器包括有第一回油毛细管组和第二回油毛细管组，包括有可防震的主吸气管和若干根吸气支管，每根吸气支管对应连接一台压缩机；每根吸气支管的上端面上拔口焊接有回油毛细管，回油毛细管通过管道与第一回油毛细管组相连接；主吸气管的上端面上拔口设置有主回油管，主回油管上设置有主回油管电磁阀和主回油接管，主回油接管通过管道与第二回油毛细管组相连接。本实用新型均衡分配吸气管路气平衡和油平衡，实现长效均衡回油的效果，实现快速均衡回油的效果，保证了多压缩机运行时的气态平衡。

Description

一种燃气热泵多压缩机吸气管路结构

技术领域

本实用新型涉及燃气热泵机组技术领域，特指一种燃气热泵多压缩机吸气管路结构。

背景技术

压缩机是空调里的核心部件，保证压缩机的正常运行是设计空调要考虑的核心问题之一。压缩机在运行的时候需要有足够的油量来保证压缩机内部部件的润滑效果，而对于多压缩机在回油过程中，如果回油不均衡，将导致少油的压缩机在短时间内出现机构部和各摩擦副异常磨损，导致出现振动和噪音大等问题；如果长时间缺油，机构部和各摩擦副过热，容易导致轴承烧结、抱轴的情况出现。

目前的室外空调机组中，基本采用多压缩机并联结构，通过压缩机的转速调节压缩机的输出能力，从而适应不同范围的容量需求，而在压缩机结构上则分别设计了油、气平衡管口，再并联连接保证回油和回气问题，同时也减少了双系统管路生产上加工的复杂程度和整体设备的成本。

在燃气热泵机组领域，由发动机通过皮带轮带动开启式压缩机做功，而对于这种多压缩机回油问题，生产厂家主要通过控制压缩机内部结构保证回油量，并且在压缩机上未单独设置油平衡接口和气平衡接口，所以容易引起压缩机吸气温度过高以及压缩机缺油受损，针对现有结构技术的不足，急需设计出一种结构简单、容易安装、节约成本、运行稳定安全的管路结构。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：为了解决现有技术中所存在的问题，即在燃气热泵机组中，多压缩机并联连接时，压缩机上并未单独设置油平衡接口和气平衡接口，容易引起压缩机吸气温度过高以及压缩机缺油受损的问题，本实用新型提供了一种燃气热泵多压缩机吸气管路结构。

为了解决现有技术中所存在的问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种燃气热泵多压缩机吸气管路结构，用于连接多台并联设置的压缩机和气液分离器，所述气液分离器包括有第一回油毛细管组和第二回油毛细管组，

所述燃气热泵多压缩机吸气管路结构包括有可防震的主吸气管和若干根吸气支管，每根所述吸气支管对应连接一台所述压缩机；

所述主吸气管的一端与所述气液分离器相连接，另一端分别与若干根吸气支管相连接；每根所述吸气支管的上端面上拔口焊接有回油毛细管，所述回油毛细管通过管道与所述第一回油毛细管组相连接；

所述主吸气管的上端面上拔口设置有主回油管，所述主回油管上设置有主回油管电磁阀，且所述主回油管上还连接有主回油接管，所述主回油接管通过管道与所述第二回油毛细管组相连接。

作为本实用新型燃气热泵多压缩机吸气管路结构的技术方案的一种改进，所述主吸气管包括有依次连接的U型管、避震软管和连接管，所述U型管与所述气液分离器相连接，所述连接管分别与所述若干根吸气支管相连接；所述主回油管拔口设置在所述连接管的上端面上。

作为本实用新型燃气热泵多压缩机吸气管路结构的技术方案的一种改进，所述多根吸气支管的管路尺寸相同。

作为本实用新型燃气热泵多压缩机吸气管路结构的技术方案的一种改进，所述连接管的上端面和所述多根吸气支管的上端面处于同一平面上。

作为本实用新型燃气热泵多压缩机吸气管路结构的技术方案的一种改进，所述连接管呈“L”状，所述连接管的一端与所述避震软管相连接，所述连接管的另一端通过接头与所述多根吸气支管相连接。

作为本实用新型燃气热泵多压缩机吸气管路结构的技术方案的一种改进，所述燃气热泵多压缩机吸气管路结构包括有两个所述吸气支管，每根所述吸气支管对应连接一台所述压缩机。

作为本实用新型燃气热泵多压缩机吸气管路结构的技术方案的一种改进，两根所述吸气支管分别为第一吸气支管和第二吸气支管，所述第一吸气支管连接第一压缩机和所述连接管，且所述第一吸气支管的上端面上拔口设置有第一回油毛细管；

所述第二吸气支管连接第二压缩机和所述连接管，且所述第二吸气支管的上端面上拔口设置有第二回油毛细管。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型连接在气液分离器和多压缩机之间，通过回油毛细管和主回油管的设置均衡分配吸气管路气平衡和油平衡，通过回油毛细管实现长效均衡回油的效果，通过主回油管和主回油管电磁阀实现快速均衡回油的效果，保证了多压缩机运行时的气态平衡；

2、由于燃气热泵压缩机为燃气发动机驱动，其振动大，在压缩机吸气管路中设计了大U 弯和避震软管，有效的避免了因发动机振动引起的共振；

3、本实用新型结构简单、容易安装、节约成本、更经济、更运行稳定安全。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的左视结构示意图；

图3为本实用新型的使用状态示意图。

附图标记说明：1-第一压缩机；2-第二压缩机；3-第一吸气支管；4-第二吸气支管；5-第一回油毛细管；6-第二回油毛细管；7-主回油管；8-主回油管电磁阀；9-连接管； 10-主回油接管；11-避震软管；12-U型管；13-气液分离器；14–三通接头。

具体实施方式

为使本实用新型的发明目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1至图3所示，一种燃气热泵多压缩机吸气管路结构，用于连接多台并联设置的压缩机和气液分离器13，气液分离器13包括有第一回油毛细管组和第二回油毛细管组(未在图中示出)，燃气热泵多压缩机吸气管路结构包括有可防震的主吸气管和若干根吸气支管，每根吸气支管对应连接一台压缩机；

主吸气管的一端与气液分离器13相连接，另一端分别与若干根吸气支管相连接；每根吸气支管的上端面上拔口焊接有回油毛细管，回油毛细管通过管道与第一回油毛细管组相连接；

主吸气管的上端面上拔口设置有主回油管7，主回油管7上设置有主回油管电磁阀8，且主回油管7上还连接有主回油接管10，主回油接管10通过管道与第二回油毛细管组相连接。

在本实用新型中，包括有两种回油的实施方式，在两种回油的实施方式中，使从气液分离器13出来的润滑油到多台压缩机的优良保持均衡，同时也保证了从主吸气管到吸气支管的其他制冷剂均衡，均实现了均衡回油保护的效果。

在第一种回油的实施方式中，由于主吸气管的一端与气液分离器13相连接，另一端分别与若干根吸气支管相连接；每根吸气支管的上端面上焊接有回油毛细管，回油毛细管通过管道与气液分离器13的第一回油毛细管组相连接，在压缩机运行的时候，由油分高压侧送至吸气低压侧，实现了长效均衡回油的效果，保证了压缩机由排气带带出的润滑油能够通过回油毛细管顺利回到压缩机内部。

在第二种回油的实施方式中，由于主吸气管的上端面上拔口设置有主回油管7，主回油管7上设置有主回油管电磁阀8，且主回油管7上还连接有主回油接管10，主回油接管10通过管道与第二回油毛细管组相连接，可用于快速回油控制，可以通过系统根据压缩机的油量控制主回油管电磁阀8，实现了均衡回油保护的效果。

无论在第一种回油的实施方式中，还是在第二种回油的实施方式中，当压缩机工作时，主吸气管从气液分离器13中吸取气态制冷剂，经过多根吸气管道送至对应的多台压缩机内，不仅通过多根吸气支管保证了气态均衡分配的效果，还契合了压缩机的并联安装方式，有效地避免了因制冷剂分配不均，造成压缩机故障报警停机的情况出现，实现了气平衡的效果。

进一步的，主吸气管包括有依次连接的U型管12、避震软管11和连接管9，U型管12与气液分离器13相连接，连接管9分别与若干根吸气支管相连接；主回油管7设置在连接管9的上端面上。

详细地说，由于燃气发动机直驱的压缩机在低频运转时段，振动较为明显，是传统电压缩机振动的2-3倍，如果通过硬链接，气液分离器13和压缩机之间的管路所受应力过大，很容易造成管路变形，严重时甚至会导致管路断裂、制冷剂泄漏等。由于主吸气管包括有依次连接的U型管12、避震软管11和连接管9，主吸气管用于连接压缩机和气液分离器13，避免了发动机运动过程中不同方向上传递过来的振动。U型管12、避震软管11和连接管9不仅实现了压缩机和气液分离器13之间的连接效果，同时实现了把压缩机大部分振动进行隔离的效果，U型管12和避震软管11起到双重防震的作用。

在本实用新型中，通过两种回油管路的实施方式的设计以及主吸气管的双重防震设计，使包括有气液分离器13、多台压缩机及本实用新型的吸气系统整体结构简单、可靠，具有一定的经济性，保证了燃气发动机传动的多压缩机并联设置时，气、油双均衡的效果以及双重防震的效果。

优选的，多根吸气支管的管路尺寸相同；连接管9的上端面和多根吸气支管的上端面处于同一平面上，不仅可以保持多根吸气支管的底部高度相同，尽可能保证多根吸气支管内的气压相同，能更有效地保证了气平衡的效果。更优选的，连接管9呈“L”状，连接管9的一端与避震软管11相连接，连接管9的另一端通过接头与多根吸气支管相连接。详细地说，连接管9包括有横向设置，与吸气支管连接的横管以及竖向设置，与避震软管11连接的竖管，主回油管7设置在横管的上端面上，保证主回油管7的竖向设置；同时，竖管与避震软管11 相连接，保证避震软管11竖向设置，更有效地实现了把压缩机大部分振动进行隔离的效果。

作为本实用新型的一种实施例，本实用新型用于连接两台并联连接的压缩机和气液分离器13。本实用新型包括有两根吸气支管，两根吸气支管分别为第一吸气支管3和第二吸气支管4，第一吸气支管3连接第一压缩机1和连接管9，且第一吸气支管3的上端面上拔口设置有第一回油毛细管5；第二吸气支管4连接第二压缩机2和连接管9，且第二吸气支管4的上端面上拔口设置有第二回油毛细管6。

第一吸气支管3和第二吸气支管4的管路尺寸相同，分别在第一吸气支管3和第二吸气支管4上对应拔口焊接有第一回油毛细管5和第二回油毛细管6，并把第一回油毛细管5和第二回油毛细管6均与气液分离器13的第一回油毛细管组连接，可以使从气液分离器13的润滑油到两台压缩机的优良保持均衡，同时也保证了从主吸气管到两吸气支管的管路的气态制冷剂均衡。作为本实施例的一种实施方式，两根吸气支管和连接管9之间通过三通接头14 连接。

本实用新型适用于多台压缩机并联管路的情况，也适用于单台压缩机的管路结构，即只通过一根吸气支管连接一台压缩机，并在吸气支管上拔口设置回油毛细管和主回油管7，均能保证回油、吸气和减震的效果。

基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (7)

1.一种燃气热泵多压缩机吸气管路结构，用于连接多台并联设置的压缩机和气液分离器，所述气液分离器包括有第一回油毛细管组和第二回油毛细管组，其特征在于，

所述燃气热泵多压缩机吸气管路结构包括有可防震的主吸气管和若干根吸气支管，每根所述吸气支管对应连接一台所述压缩机；

所述主吸气管的一端与所述气液分离器相连接，另一端分别与若干根吸气支管相连接；每根所述吸气支管的上端面上拔口焊接有回油毛细管，所述回油毛细管通过管道与所述第一回油毛细管组相连接；

所述主吸气管的上端面上拔口设置有主回油管，所述主回油管上设置有主回油管电磁阀，且所述主回油管上还连接有主回油接管，所述主回油接管通过管道与所述第二回油毛细管组相连接。

2.根据权利要求1所述的燃气热泵多压缩机吸气管路结构，其特征在于，所述主吸气管包括有依次连接的U型管、避震软管和连接管，所述U型管与所述气液分离器相连接，所述连接管分别与所述若干根吸气支管相连接；所述主回油管拔口设置在所述连接管的上端面上。

3.根据权利要求2所述的燃气热泵多压缩机吸气管路结构，其特征在于，所述多根吸气支管的管路尺寸相同。

4.根据权利要求3所述的燃气热泵多压缩机吸气管路结构，其特征在于，所述连接管的上端面和所述多根吸气支管的上端面处于同一平面上。

5.根据权利要求4所述的燃气热泵多压缩机吸气管路结构，其特征在于，所述连接管呈“L”状，所述连接管的一端与所述避震软管相连接，所述连接管的另一端通过接头与所述多根吸气支管相连接。

6.根据权利要求2-5任意一项所述的燃气热泵多压缩机吸气管路结构，其特征在于，所述燃气热泵多压缩机吸气管路结构包括有两个所述吸气支管，每根所述吸气支管对应连接一台所述压缩机。

7.根据权利要求6所述的燃气热泵多压缩机吸气管路结构，其特征在于，两根所述吸气支管分别为第一吸气支管和第二吸气支管，所述第一吸气支管连接第一压缩机和所述连接管，且所述第一吸气支管的上端面上拔口设置有第一回油毛细管；

所述第二吸气支管连接第二压缩机和所述连接管，且所述第二吸气支管的上端面上拔口设置有第二回油毛细管。

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