CN214367608U - 一种螺栓拆装传动减速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种螺栓拆装传动减速装置，涉及螺栓拆装工具技术领域，解决了现有技术中存在的现有电动扭力工具使用不便的技术问题，所述螺栓拆装传动减速装置包括减速箱和设置在所述减速箱内的齿轮传动机构，所述齿轮传动机构包括传动相连的输入齿轮和输出齿轮，所述输入齿轮与动力装置传动相连，所述输出齿轮连接设置有螺栓拆装件，所述螺栓拆装件与待拆装螺栓相适配，所述输入齿轮的轴线与所述输出齿轮的轴线平行设置；本实用新型轴线平行设置的输入齿轮和输出齿轮，能够平行转移动力装置输出端的输出方向，配合螺栓拆装件，在起到减速传动作用的同时，能够适用于较为狭窄空间内螺栓的拆装，使用方便，螺栓拆装效果显著。

Description

一种螺栓拆装传动减速装置

技术领域

本实用新型涉及螺栓拆装工具技术领域，具体涉及一种螺栓拆装传动减速装置。

背景技术

在铁路的特殊路段，两股轨道中间会放有大型感应板，感应板形状为工字型，长度为6米，整体重量为500-600kg，在感应板上板下方需要使用螺栓将感应板固定在道床上，螺栓是拧入提前预埋在道床上的塑料螺栓套管内。随着列车来回运行产生的震动，一段时间后，螺栓会出现松动的现象，因此需要定期将螺栓按照规定的扭矩进行紧固，对于部分损坏的螺栓，也需要进行更换。

目前使用的工具为开口扳手进行紧固和更换工作，但是地铁线路要求的螺栓扭矩为220N·m，扭矩比较大，因此人工耗费比较大，导致更换效率非常低。使用现有的电动扭力工具，由于螺栓藏在感应板上板的正下方，而电动扭力工具均要在垂直螺栓方向才能进行发力，因此类似电动风炮这类工具无法在现场使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种螺栓拆装传动减速装置，以解决现有技术中存在的现有电动扭力工具因无法在较为狭小空间内拆装螺栓而导致使用不便的技术问题；本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果(齿轮传动机构包括过渡齿轮，在不影响输入齿轮和输出齿轮传动比的前提下，能够增大输入齿轮轴线与输出齿轮轴线之间的距离，使其更加适用于作业环境；减速箱包括箱体和箱盖，安装腔室设置在箱体上，便于减速箱的组装；减速箱内侧设置有输入轴承、输出轴承和过渡轴承，输入齿轮两端设置在对应输入轴承上，输出齿轮的两端设置在对应输出轴承上，过渡齿轮的两端设置在对应过渡轴承上，齿轮转动灵活，动力传递效果显著；箱盖上设置有第一安装孔，便于输入齿轮与动力装置输出端相连；箱体上设置有第二安装孔，便于输出齿轮与螺栓套筒相连；螺栓拆装件设置为螺栓套筒，螺栓套筒与待拆装螺栓的螺头相适配，用于螺栓的拆装；螺栓套筒包括螺栓筒体和连接轴，通过连接轴将螺栓套筒可拆卸安装在输出齿轮上，螺栓套筒拆装便捷，能够根据具体需求，选择相应规格和型号进行更换等)；详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种螺栓拆装传动减速装置，包括减速箱和齿轮传动机构，其中：所述减速箱内设置有安装腔室，所述齿轮传动机构包括传动相连的输入齿轮和输出齿轮，所述输入齿轮和所述输出齿轮均设置在所述安装腔室内，所述输入齿轮与动力装置传动相连，所述输出齿轮连接设置有螺栓拆装件，所述螺栓拆装件与待拆装螺栓相适配，所述输入齿轮的轴线与所述输出齿轮的轴线平行设置。

优选地，所述齿轮传动机构包括过渡齿轮，所述过渡齿轮设置在所述安装腔室内，其中：所述过渡齿轮设置在所述输入齿轮和所述输出齿轮之间，所述输入齿轮和所述输出齿轮均与所述过渡齿轮相啮合，所述输入齿轮通过所述过渡齿轮与所述输出齿轮传动相连。

优选地，所述减速箱包括箱体和箱盖，其中：所述安装腔室设置在所述箱体内；所述箱体顶部设置有开口，所述箱盖盖合设置在所述开口上。

优选地，所述减速箱相对的两个内壁均设置有输入轴承，所述输入齿轮的两端分别设置在对应所述输入轴承上。

优选地，所述减速箱相对的两个内壁均设置有输出轴承，所述输出齿轮的两端分别设置在对应所述输出轴承上。

优选地，所述减速箱相对的两个内壁均设置有过渡轴承，所述过渡齿轮的两端分别设置在对应所述过渡轴承上。

优选地，所述箱盖上设置有第一安装孔，所述动力装置的输出端穿过所述第一安装孔与所述输入齿轮传动相连。

优选地，所述箱体上设置有第二安装孔，所述螺栓拆装件的安装端穿过所述第二安装孔与所述输出齿轮可拆卸相连。

优选地，所述螺栓拆装件设置为螺栓套筒，所述螺栓套筒与待拆卸螺栓的螺头相适配。

优选地，所述螺栓套筒包括螺栓筒体和连接轴，其中：所述连接轴的一端与所述螺栓筒体相连，所述螺栓筒体与待拆装螺栓的螺头相适配；所述连接轴的另一端穿过所述第二安装孔且与所述输出齿轮可拆卸相连。

本实用新型提供的一种螺栓拆装传动减速装置至少具有以下有益效果：

所述螺栓拆装传动减速装置包括减速箱和齿轮传动机构，所述减速箱用于齿轮传动机构的安装，所述齿轮传动机构用于动力装置动力的传递。

所述减速箱内设置有安装腔室，所述齿轮传动机构包括传动相连的输入齿轮和输出齿轮，所述输入齿轮和所述输出齿轮均设置在所述安装腔室内，所述输入齿轮与动力装置传动相连，所述输出齿轮设置有螺栓拆装件，螺栓拆装件与待拆装螺栓相适配，动力装置能够驱动输入齿轮转动，进而带动输出齿轮转动，螺栓拆装件随之转动进而实现螺栓的拆卸或者安装。

所述输入齿轮的轴线与所述输出齿轮的轴线平行设置，能够平行转移动力装置输出端的输出方向，在起到减速传动作用的同时，能够适用于较为狭窄空间内螺栓的拆装，使用方便，螺栓拆装效果显著。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型另一视角结构示意图；

图3是本实用新型齿轮传动机构结构示意图；

图4是本实用新型减速箱结构示意图；

图5是本实用新型螺栓拆装件结构示意图。

附图标记

1、减速箱；11、箱体；111、安装腔室；112、第二安装孔；113、轴承安装槽；12、箱盖；121、第一安装孔；2、齿轮传动机构；21、输入齿轮；22、输出齿轮；23、过渡齿轮；24、输入轴承；25、输出轴承；26、过渡轴承；3、螺栓拆装件；31、螺栓筒体；32、连接轴。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

本实用新型提供了一种螺栓拆装传动减速装置，如图1-图5所示，所述螺栓拆装传动减速装置包括减速箱1和齿轮传动机构2，其中：减速箱1内设置有安装腔室111，齿轮传动机构2包括传动相连的输入齿轮21和输出齿轮22，输入齿轮21和输出齿轮22均设置在安装腔室111内，输入齿轮21与动力装置传动相连，输出齿轮22连接设置有螺栓拆装件3，螺栓拆装件3与待拆装螺栓相适配，输入齿轮21的轴线与输出齿轮22的轴线平行设置。

在拆装螺栓的过程中，首先，螺栓拆装件3置于待拆装螺栓的位置，然后，开启所述动力装置，所述动力装置驱动输入齿轮21转动，当动力传递至输出齿轮22时，螺栓拆装件3与输出齿轮22同步转动，从而拆装螺栓；本实用新型通过轴线平行设置的输入齿轮21和输出齿轮22，一方面能够有效将所述动力装置输出的动力传递至螺栓拆装件3，另一方面能够平行转移动力装置输出端的输出方向，在起到减速传动作用的同时，能够适用于较为狭窄空间内螺栓的拆装，使用方便，螺栓拆装效果显著。

作为可选地实施方式，如图3所示，齿轮传动机构2包括过渡齿轮23，过渡齿轮23设置在安装腔室111内，过渡齿轮23位于输入齿轮21和输出齿轮22之间，且与输入齿轮21和输出齿轮22相啮合，输入齿轮21通过过渡齿轮23与输出齿轮22传动相连，过渡齿轮23的设置，在不改变传动方向的同时，能够增大输入齿轮21和输出齿轮22轴线间的距离，适用范围广泛。

过渡齿轮23的数量，以及输入齿轮21和输出齿轮22的传动比，可以根据实际需要进行调节，以形成多种规格的所述螺栓拆装减速传动装置。

作为可选地实施方式，如图4所示，减速箱1包括箱体11和箱盖12。

安装腔室111设置在箱体11内。

箱体11顶部设置有开口，箱盖12可拆卸盖合设置在所述开口上。

作为可选地实施方式，如图4所示，箱体11内部的底壁上设置有多个轴承安装槽113，箱盖12内侧(箱盖12盖合时，朝向箱体11的一侧为内侧)对应的位置也设置有轴承安装槽113。

两个输入轴承24分别设置在输入齿轮21的两端，且设置在相应的轴承安装槽113上。

作为可选地实施方式，如图4所示，箱体11内侧和箱盖12内侧相对设置有输出轴承25，两个输出轴承25分别设置在输出齿轮22的两端，且设置在相应的轴承安装槽113上。

作为可选地实施方式，箱体11内侧和箱盖12内侧相对设置有过渡轴承26，两个过渡轴承26分别设置在过渡齿轮23的两端，且设置在相应的轴承安装槽113上。

作为可选地实施方式，如图4所示，箱盖12上设置有第一安装孔121，所述动力装置的输出端穿过第一安装孔121并与输入齿轮21传动相连。

作为可选地实施方式，如图4所示，箱体11上设置有第二安装孔112，螺栓拆装件3的安装端穿过第二安装孔112与输出齿轮22可拆卸相连。

作为可选地实施方式，如图2和图5所示，螺栓拆装件3设置为螺栓套筒，所述螺栓套筒与待拆卸螺栓的螺头相适配。

作为可选地实施方式，如图2和图5所示，所述螺栓套筒包括螺栓筒体31和连接轴32，螺栓筒体31和连接轴32一体设置。

连接轴32的一端连接设置有螺栓筒体31，螺栓筒体31远离连接轴32的一端端面开设有正六边形凹槽，其与待拆装螺栓的螺头相适配。

连接轴32远离螺栓筒体31的一端穿过第二安装孔112且与输出齿轮22可拆卸相连，采用可拆卸的连接方式，在实际拆装螺栓的过程中，能够根据不同种类的待拆装螺栓，实现对应种类螺栓拆装件3的更换。

所述螺栓套筒主要适用于螺头横截面为正六边形的螺栓。

可选地，根据不同种类的待拆装螺栓，螺栓拆装件3还可以设置为一字形螺栓拆装头、十字型螺栓拆装头、内六方螺栓拆装头或者梅花螺栓拆装头等。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种螺栓拆装传动减速装置，其特征在于，包括减速箱(1)和齿轮传动机构(2)，其中：

所述减速箱(1)内设置有安装腔室(111)，所述齿轮传动机构(2)包括传动相连的输入齿轮(21)和输出齿轮(22)，所述输入齿轮(21)和所述输出齿轮(22)均设置在所述安装腔室(111)内，所述输入齿轮(21)与动力装置传动相连，所述输出齿轮(22)连接设置有螺栓拆装件(3)，所述螺栓拆装件(3)与待拆装螺栓相适配，所述输入齿轮(21)的轴线与所述输出齿轮(22)的轴线平行设置。

2.根据权利要求1所述的螺栓拆装传动减速装置，其特征在于，所述齿轮传动机构(2)包括过渡齿轮(23)，所述过渡齿轮(23)设置在所述安装腔室(111)内，其中：

所述过渡齿轮(23)设置在所述输入齿轮(21)和所述输出齿轮(22)之间，所述输入齿轮(21)和所述输出齿轮(22)均与所述过渡齿轮(23)相啮合，所述输入齿轮(21)通过所述过渡齿轮(23)与所述输出齿轮(22)传动相连。

3.根据权利要求2所述的螺栓拆装传动减速装置，其特征在于，所述减速箱(1)包括箱体(11)和箱盖(12)，其中：

所述安装腔室(111)设置在所述箱体(11)内；

所述箱体(11)顶部设置有开口，所述箱盖(12)盖合设置在所述开口上。

4.根据权利要求3所述的螺栓拆装传动减速装置，其特征在于，所述减速箱(1)相对的两个内壁均设置有输入轴承(24)，所述输入齿轮(21)的两端分别设置在对应所述输入轴承(24)上。

5.根据权利要求3所述的螺栓拆装传动减速装置，其特征在于，所述减速箱(1)相对的两个内壁均设置有输出轴承(25)，所述输出齿轮(22)的两端分别设置在对应所述输出轴承(25)上。

6.根据权利要求3所述的螺栓拆装传动减速装置，其特征在于，所述减速箱(1)相对的两个内壁均设置有过渡轴承(26)，所述过渡齿轮(23)的两端分别设置在对应所述过渡轴承(26)上。

7.根据权利要求3所述的螺栓拆装传动减速装置，其特征在于，所述箱盖(12)上设置有第一安装孔(121)，所述动力装置的输出端穿过所述第一安装孔(121)与所述输入齿轮(21)传动相连。

8.根据权利要求3所述的螺栓拆装传动减速装置，其特征在于，所述箱体(11)上设置有第二安装孔(112)，所述螺栓拆装件(3)的安装端穿过所述第二安装孔(112)与所述输出齿轮(22)可拆卸相连。

9.根据权利要求8所述的螺栓拆装传动减速装置，其特征在于，所述螺栓拆装件(3)设置为螺栓套筒，所述螺栓套筒与待拆卸螺栓的螺头相适配。

10.根据权利要求9所述的螺栓拆装传动减速装置，其特征在于，所述螺栓套筒包括螺栓筒体(31)和连接轴(32)，其中：

所述连接轴(32)的一端与所述螺栓筒体(31)相连，所述螺栓筒体(31)与待拆装螺栓的螺头相适配；

所述连接轴(32)的另一端穿过所述第二安装孔(112)且与所述输出齿轮(22)可拆卸相连。

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