CN214367510U - 扭振减振器、离合器片和离合器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种特别是用于机动车辆的传动系内的离合器片(17)的扭振减振器(1)，所述扭振减振器具有输入件(2)和输出件(10)，所述输入件围绕旋转轴线(d)布置，所述输出件可克服弹簧装置(8)的作用而围绕所述旋转轴线(d)相对于所述输入件(2)旋转至有限的程度，所述弹簧装置具有多个弹簧元件(9)，其中对布置在所述输入件(2)与所述输出件(10)之间的扭矩传递中间元件(3)进行布置，用于在所述输入件(2)和所述输出件(10)发生相对旋转的情况下，借助于凸轮机构(4、5)进行强制径向移位，并且所述弹簧装置(8)布置在所述中间元件(3)之间，其中形成了与弹簧元件(9)的数量相对应的多个中间元件(3)，其区别特征在于，所述数量为至少三个。

Description

扭振减振器、离合器片和离合器
技术领域
本实用新型涉及一种特别是用于机动车辆的传动系内的离合器片的扭振减振器、一种相应的离合器片和一种离合器，特别是用于机动车辆的传动系。
背景技术
在汽车工程学中，例如从DE 10 2015 211 899 A1中，扭振减振器是已知的，其中输入件和可相对于输入件旋转至有限的程度的输出件通过中间元件和弹簧装置耦接，经过布置，使得这些弹簧装置不布置在周向方向上。先前已知此类型的扭振减振器具有两个中间元件和两个连接它们的弹簧元件。由于该构造具有两个弹簧元件，关于扭振减振器的性能参数仅有有限的构造选项。另外，在此类扭振减振器的设计中存在相互冲突的目标，因为一方面需要尽可能长的弹簧元件(弹簧)以具有尽可能多的可用势能。另一方面，这导致用于中间元件的空间很小，这些中间元件可通过离心力任选地变形。同时，具有两个中间元件和两个连接它们的弹簧元件的实施例的几何形状导致对于径向内部安装空间的限制，该径向内部安装空间例如应当用于摩擦装置。另外，输入件例如至衬片承载件(摩擦环)的连接在外侧上径向局限在仅两个圆周区域，这对于扭矩传递是不利的，特别是在高扭矩时。
实用新型内容
实用新型内容为此，本实用新型的目的为至少部分地克服现有技术中已知的问题，特别地为提供扭振减振器，该扭振减振器构造简单并且其功能与制造公差无关。
根据本实用新型的、特别是用于机动车辆的传动系内的离合器片的扭振减振器具有输入件和输出件，该输入件围绕旋转轴线布置，该输出件可克服弹簧装置的作用而围绕旋转轴线相对于输入件旋转至有限的程度，该弹簧装置具有多个弹簧元件，其中对布置在输入件与输出件之间的扭矩传递中间元件进行布置，用于在输入件和输出件发生相对旋转的情况下，借助于凸轮机构进行强制径向移位，并且弹簧装置布置在中间元件之间，其中形成了与弹簧元件的数量相对应的多个中间元件，其区别特征在于，该数量为至少三个。
弹簧元件应理解为是指由一个或多个弹簧组成的装置。弹簧应理解为是指可弹性变形从而增强回复力的元件。优选的压缩弹簧为其中压缩弹簧的压缩引起回复力的那些弹簧，该回复力趋向于使压缩弹簧再次延展。弹簧优选地构造为螺旋弹簧。弹簧元件优选地包括单个弹簧或弹簧组件，该弹簧组件包括至少两个协作弹簧。
到目前所知的具有强制径向移位的中间元件的扭振减振器，迄今据知仅具有两个弹簧元件和两个中间元件。两个弹簧元件均附接至对应的中间元件，使得形成矩形布置。不同的几何布置使得在当前情况下具有三个或更多个中间元件和弹簧元件。例如，三角形布置使得存在的数量为三个(中间元件和弹簧元件)，与已知布置相比，这为扭振减振器内侧的其他部件留出更多空间。另外，与上述具有两个弹簧元件的实施例相比，具有更多弹簧元件的实施例在扭振减振器的设计中提供了显著更大的设计自由度，使得扭振减振器的其他性能范围成为可能。每个弹簧元件优选地包括一个或多个螺旋压缩弹簧。
中间元件、输入件和输出件各自具有斜部，滚动元件可在该斜部上滚动。一方面，这些滚动元件在输入件和中间元件中的斜部上滚动，而其他滚动元件在中间元件和输出件中的斜部上滚动，使得扭矩可从输入件经由中间元件传递至输出件。输入件、中间元件和输出件中的斜部的形状使得限定阻尼器系统的刚度成为可能。扭振减振器优选地设计为使得沿相应的弹簧元件的轴线呈直线对其致动。这减少了弹簧元件上的横向载荷，并且增加了弹簧元件至中间元件的连接的耐久性。
根据一个有利的实施例，每个弹簧元件具有有效方向，并且弹簧元件的有效方向与任何其他弹簧元件的有效方向跨非零的第一角度。
弹簧的有效方向特别地由相应的弹簧的构造来限定。术语“有效方向”应理解为是指弹簧元件可施加或吸收力的方向。例如，在常规的螺旋压缩弹簧的情况下，其纵向轴线表示有效方向。此类实施例有利地使弹簧元件能够径向向外移位。此类构造优选地具有奇数个中间元件和弹簧元件，即，例如具有三个或甚至五个中间元件和弹簧元件。例如，在三个中间元件和弹簧元件的情况下，相邻弹簧元件的有效方向优选地跨60°角。
根据一个有利的实施例，每个中间元件均具有相对运动方向，在操作过程中，所述每个中间元件可在该相对运动方向上运动，并且每个弹簧元件均具有有效方向，其中每个有效方向与每个相对运动方向跨非零的第二角度。
这特别意味着，弹簧元件的有效方向未径向对准。这使得可能以如下方式设计弹簧元件：这些弹簧元件在外侧尽可能地呈径向设计，使得在靠近轴线处生成最大可能的自由空间。
根据一个有利的实施例，每个弹簧元件均具有有效方向，并且所有弹簧元件的有效方向均与具有圆半径的圆相切，该圆的中心点位于旋转轴线上。
此类对称设计为相应的扭振减振器提供了相对较大程度的设计自由度，特别是弹簧元件的径向布置可远远位于外侧。因此，可简化扭振减振器的设计。
根据一个有利的实施例，所有中间元件均具有相同的设计。
这使得扭振减振器能够具有简化的结构和设计。原则上，中间元件可形成为相对于中间元件的轴线而轴向对称，或者必要时，在这种意义上也可不对称。在这种情况下，还可使用相对于彼此旋转180°的各个中间元件。特别地，还可与相同的中间元件相互作用，这使得能够简化特别是对称扭振减振器的设计。
根据一个有利的实施例，形成了第一弹簧元件以及不同于第一弹簧元件的第二弹簧元件。
当设计扭振减振器时，第一弹簧元件和第二弹簧元件的形成有了更多可能，原因是可实现其他的阻尼特性和频谱。
此外，提出了一种用于特别是机动车辆的传动系中的离合器的离合器片，其包括如此处所述的扭振减振器，以及一种离合器，该离合器包括相应的离合器片。在所提出的离合器片的情况下，特别是在外侧上将衬圈径向紧固至扭振减振器的输入件。此外，提出了以有利的方式具有此类离合器的机动车辆。针对扭振减振器所公开的细节和优点可转移并且应用于离合器片、离合器和机动车辆，反之亦然。
预防起见，应当指出的是，此处使用的数词(“第一”、“第二”等) 主要(仅)用于区分若干类似的对象、尺寸或过程，并且要特别地表明的是，这些对象、尺寸或过程彼此不具有强制性的依赖性和/或顺序。如果必须有依赖性和/或顺序，则会在此明确说明该依赖性和/或顺序，或者当研究具体描述的构造时，通过对本领域技术人员显而易见的方式产生所述依赖性和/或顺序。
附图说明
下文将参考附图对本实用新型和技术环境两者进行更详细的说明。应当指出，本实用新型并不旨在通过所示出的示例性实施例来加以限制。特别地，除非另有明确说明，否则还可引申出附图中所解释的问题的部分方面，并可将其与来自本说明书和/或附图的其他部件和发现相结合。特别地，应当指出，附图以及特别是示出的比例仅为示意性的。相同的附图标号标示相同的对象，从而可使用来自其他附图的说明作为补充。在附图中：
图1和图2：示出了已知的扭振减振器；
图3：示出了扭振减振器的第一实例的一部分；
图4和图5：示出了扭振减振器的第一实例的进一步视图；
图6和图7：示出了在未偏转和偏转状态下，第一实例的中间元件和弹簧元件；
图8和图9：示出了在未偏转和偏转状态下，施加至扭振减振器的第一实例中的中间元件的力的详细视图；
图10和图11：以截面图示出了未偏转和偏转状态下的扭振减振器的第二实例；
图12和图13：以截面图示出了未偏转和偏转状态下的扭振减振器的第三实例；
图14：示出了扭振减振器的第一实例的细节；以及
图15：非常示意性地示出了具有扭振减振器的摩擦离合器。
附图标记说明
1 扭振减振器 2 输入件 3 中间元件 4 凸轮机构 5 凸轮机构 6 斜部装置 7 斜部装置 8 弹簧装置 9 弹簧元件 10 输出件 11 斜部 12 斜部 13 滚动元件 14 斜部 15 斜部 16 滚动元件 17 离合器片 18 衬圈 19 毂 20 相对运动方向 21 外圆周 22 有效方向 23 第一角度 24 第二角度 25 圆 26 圆半径 27中心点 28 离合器 29 第一弹簧元件 30 第二弹簧元件 d 旋转轴线 FF 弹簧力FW 摇臂力 l1 第一长度 l2 第二长度。
具体实施方式
在附图的描述中，相同的部分设有相同的附图标记。已知如图1 和图2中所示的扭振减振器1包括输入件2、中间元件3、具有斜部装置6、7的凸轮机构4、5以及具有弹簧元件9的弹簧装置8，该弹簧元件布置在中间元件3与输出件10之间。图1的扭振减振器1的输入件2具有斜部11，诸如在优选的两个凸轮机构4中的斜部装置6的凸轮轨道，所述两个凸轮机构相对于轴17的旋转轴线 d彼此相对。优选地，两个相互相对的中间元件3和滚动元件13在输入件2与中间元件3之间形成完整的凸轮机构4，所述两个相互相对的中间元件各自具有与输入件2互补的两个斜部12，诸如斜部装置6的凸轮轨道。当输入件2围绕旋转轴线d旋转时，滚动元件 13在斜部11、12上受到引导，使得中间元件3的径向运动引起优选的两个弹簧元件9的平行的弹簧压缩，所述两个弹簧元件布置在中间元件3之间。输入件2的斜部11和中间元件3的斜部12与相关联的滚动元件13一起形成凸轮机构4。
中间元件3以径向方式在内侧上各自包括另一斜部14，该另一斜部可操作地连接至布置在输出件10中的斜部15。当输出件10围绕旋转轴线d在与输入件2的旋转相反的方向上旋转时，中间元件 3也经由滚动元件16引导，所述滚动元件在适当设计的斜部14、15 之间自由滚动，使得其运动再次标志着弹簧元件9的平行弹簧压缩。中间元件3的斜部14和输出件10的斜部15与相关联的滚动元件16一起形成凸轮机构5。
由于两个凸轮机构4、5经由中间元件3进行耦合，输入件2与输出件10之间的总旋转角度由设置在对应的凸轮机构4、5中的旋转角度之和得出，所述对应的凸轮机构对弹簧元件9具有一定的弹簧压缩。在输入件2处用于旋转运动的扭矩在输出件10处作为纯扭转力矩受到支撑。由中间元件3和弹簧元件9组成的单元不受外部扭矩影响，而是借助于来自弹簧元件9的平行弹簧压缩的力的量来确定所传递的扭矩的量。
扭振减振器1的凸轮机构4、5的斜部11、12、14、15为线性设计，例如，用来在标记的方向上传递旋转过程中的运动，并且用来表明在此方向上经由滚动元件13、16在接触时传递扭矩的能力。另一方面，在进行构造的情况下，由于在满足滚动元件13、16的滚动条件的同时，扭转特性曲线具有所期望的平移，因此斜部11、12、14、 15的设计为自由形式。
图3示出了具有扭振减振器1的离合器片17的实例。类似于图1和图2的实例中的那些部件，输入件2、输出件10和中间元件3可操作地彼此连接。参考在那里所做的表述，使得在此处和下文中实质上描述了相对于假定已知的扭振减振器的不同之处。在所有附图中，相同的元件设有相同的附图标记。
相较于来自图1和图2的实例，此实例中的扭振减振器1具有：三个中间元件3、三个输入件2、三个输出件10以及具有三个弹簧元件9的弹簧装置8。单个弹簧或由若干弹簧制成的弹簧组件可形成为弹簧元件9。为清楚起见，在图3中仅示出了一个输入件2、一个输出件10和两个弹簧装置8。每个输入件2在外侧上径向连接至衬圈18，该衬圈直接或间接地连接至摩擦衬片(此处未示出)，使得摩擦离合器可与压力板组装在一起。输出件10可克服弹簧装置8的作用而围绕旋转轴线d相对于相应的输入件2旋转至有限的程度，该弹簧装置具有布置在相应的中间件3上的两个弹簧元件9。将输出件 10经由毂19连接至轴(此处未示出)，特别是变速器输入轴。在操作中，扭矩可从对应的输入件2传递，并且因此从衬圈18经由中间元件3传递至输出件10和毂19。在此实例中，所有中间元件3均相同。在此实例中，所有弹簧元件9也均相同。
图4和图5示出了离合器片19的两个视图，该离合器片具有三个输入件2(为清楚起见，在图5中仅示出一个输入件2)、三个输出件10和三个中间元件3，它们通过弹簧装置8的三个弹簧元件 9彼此连接。扭振减振器1在未偏转状态下示出。中间元件3相同，弹簧元件9也相同。
图6示出了根据图3至图5的处于未偏转状态下的扭振减振器1的一部分，并且图7示出了处于偏转状态下的扭振减振器1的相同部分。由于中间元件3和中间元件3的斜部(此处未示出)以及输入件2和输出件10(此处未示出)的设计，中间元件3仅可在径向方向上运动，其中图7中示出在此相对运动方向20上的相应箭头。图6和图7还示出了未偏转的中间元件3的外圆周21。可以看出，外圆周在偏转状态下通过中间元件3的径向向内运动而缩小，并且弹簧元件8受到压缩。弹簧元件8在未偏转状态下具有第一长度l1，并且在偏转状态下具有第二长度l2，该第二长度小于第一长度 l1。弹簧元件(蓄能器)9因此在偏转中受中间元件3的压缩。
每个弹簧元件9均具有有效方向22。有效方向22通过中间元件3的偏转而平行移位(参见图6和图7)。另外，有效方向22不彼此平行地对准。
图8和图9示意性地示出了在根据图3至图7的实例中的有效方向22和作用力。图8示出了类似于图6的未偏转的情况。弹簧元件9在有效方向22上将弹簧力FF施加在中间元件3上。弹簧力FF与施加至中间元件3的摇臂力FW处于矢量平衡状态。如果摇臂力FW增加，则中间元件3在摇臂力FW的方向上径向向内受到挤压。因此，弹簧元件9受到压缩并且弹簧力FF增加，直至弹簧力FF再次与摇臂力FW处于矢量平衡状态。弹簧元件9的偏转从第一长度l1(见图8)减小至第二长度l2(见图9)。
图8和图9还示出了两个相邻的弹簧元件9的有效方向22 之间的第一角度23，该第一角度对于所有弹簧元件9的所有有效方向22均不为零。此外，通过实例的方式，图9示出了弹簧元件9的有效方向22与中间元件3的相对运动方向20之间的第二角度24。
图10至图13示出了扭振减振器1的另外两个实例，在其中形成了四个中间元件3，所述四个中间元件具有带有四个弹簧元件9的弹簧装置8。每个弹簧元件9均连接至在周向方向上相邻的两个中间元件3，并且将所述两个中间元件彼此连接。
图10和图11示出了旋转对称的处于未偏转状态下的扭振减振器1的实例。在此，在中间元件3之间形成四个相同的弹簧元件9。此处的所有弹簧元件9在未偏转状态下具有第一长度l1。图11示出了处于偏转状态下的扭振减振器1的实例。在此，通过中间元件3在相对运动方向20的方向上的运动，将弹簧元件9压缩至第二长度l2。
图12和图13示出了具有四个不同的中间元件3和弹簧元件 9的非旋转对称的扭振减振器1的另一实例。在此形成两个相对的第一弹簧元件29和两个相对的第二弹簧元件30，在未偏转状态下，它们各自的长度不同，并且可能其各自的弹簧常数也不同。在周向方向上位于其间的中间元件3经相应地适配，使得所有中间元件3均具有共同的外圆周21。第一弹簧元件29和第二弹簧元件30以及中间元件3的相应的斜部经设计使得同样在此实例中，中间元件3在偏转状态下径向向内移位。
通过形成第一弹簧元件29和第二弹簧元件30，可获得扭振减振器1，该扭振减振器使得能够更加灵活地使用中间元件3之间的内部。图13与图11的比较示出了：根据图12和图13的扭振减振器1 的不对称构造还使得中间元件3的相对运动方向20发生变化。
图14示出了扭振减振器1的另一实例，该扭振减振器具有三个中间元件3以及弹簧装置8，该弹簧装置具有三个弹簧元件9。每个弹簧元件9均具有由弹簧元件9的取向和构造限定的有效方向22。弹簧元件9布置为与圆25相切，该圆具有圆半径26，并且该圆的中心点27位于旋转轴线d上。
图15非常示意性地示出了包括离合器片17的离合器28，该离合器片包括至少一个如此处所述的扭振减振器1。

Claims (9)

1.一种扭振减振器(1)，所述扭振减振器具有输入件(2)和输出件(10)，所述输入件围绕旋转轴线(d)布置，所述输出件可克服弹簧装置(8)的作用而围绕所述旋转轴线(d)相对于所述输入件(2)旋转至有限的程度，所述弹簧装置具有多个弹簧元件(9)，其中对布置在所述输入件(2)与所述输出件(10)之间的扭矩传递中间元件(3)进行布置，用于在所述输入件(2)和所述输出件(10)发生相对旋转的情况下，借助于凸轮机构(4、5)进行强制径向移位，并且所述弹簧装置(8)布置在所述中间元件(3)之间，其中形成了与所述弹簧元件(9)的数量相对应的多个中间元件(3)，其特征在于，所述数量为至少三个。
2.根据权利要求1所述的扭振减振器(1)，其特征在于，其中，每个弹簧元件(9)具有有效方向(22)，并且弹簧元件(9)的所述有效方向(22)与任何其他弹簧元件(9)的所述有效方向(22)跨非零的第一角度(23)。
3.根据权利要求1所述的扭振减振器(1)，其特征在于，其中，每个中间元件(3)均具有相对运动方向(20)，在操作过程中，所述每个中间运动元件可在所述相对运动方向上运动，并且每个弹簧元件(9)均具有有效方向(22)，其中每个有效方向(22)与每个相对运动方向(20)跨非零的第二角度(24)。
4.根据权利要求1所述的扭振减振器(1)，其特征在于，其中，每个弹簧元件(9)均具有有效方向(22)，并且所有弹簧元件(9)的所述有效方向(22)均与具有圆半径(26)的圆(25)相切，所述圆的中心点(27)位于所述旋转轴线(d)上。
5.根据权利要求1所述的扭振减振器(1)，其特征在于，其中，所有中间元件(3)均具有相同的设计。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的扭振减振器(1)，其特征在于，其中，形成了第一弹簧元件(29)以及不同于所述第一弹簧元件(29)的第二弹簧元件(30)。
7.一种离合器片(17)，其特征在于，其包括至少一个根据权利要求1至6中任一项所述的扭振减振器(1)。
8.根据权利要求7所述的离合器片(17)，其特征在于，其中，在外侧上将衬圈(18)径向紧固至所述扭振减振器(1)的所述输入件(2)。
9.一种离合器(28)，其特征在于，其包括至少一个根据权利要求7或8所述的离合器片(17)。
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