CN214367117U - 一种汽车门板卡扣防脱落结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车门板卡扣防脱落结构，属于汽车组装结构技术领域。包括数个卡扣座，其与门板面固定连接，卡扣座包括数个卡扣座、数个卡扣、一个门内饰板、一个凸起和一个汽车门体框架板，凸起与卡扣座相连，卡扣座与门内饰板固定连接，卡扣的一端能够与卡扣座相卡接，与卡扣座完成卡接后的卡扣有脱出的趋势时，凸起能够挡住卡扣，防止卡扣脱落。卡扣的另一端能够与汽车门体框架板相卡接，门内饰板与汽车门体框架板通过卡扣能够完成组装，完成组装后的卡扣有脱出的趋势时，凸起能够挡住卡扣，防止卡扣脱落。本实用新型解决了现有技术中门内饰板与汽车门体框架板相组装后，起到连接作用的卡扣容易脱落的问题。

Description

一种汽车门板卡扣防脱落结构

技术领域

本实用新型属于汽车组装结构技术领域，尤其涉及一种汽车门板卡扣防脱落结构。

背景技术

目前门内饰板通常使用卡扣作为主要的组装方式，门板与车身钣金采用卡扣组装，现有的卡扣结构在长期使用过程会有脱落现象，卡扣脱落会导致门板晃动，车辆行驶过程中产生异响，影响车辆的使用安全，当门板因为卡扣脱落而脱落时，门板会漏水，电子部件会被复试短路，直接影响驾驶员及乘车人员的人身安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车门板卡扣防脱落结构，以解决现有技术中门内饰板与汽车门体框架板相组装后，起到连接作用的卡扣容易脱落的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车门板卡扣防脱落结构，汽车门板包括一个门内饰板，门内饰板具有一个门板面，卡扣防脱落结构包括：

数个卡扣座，其与门板面固定连接，卡扣座设有一个卡接板和一个通槽。卡接板具有一个卡接面且卡接板开设一个卡接孔。通槽具有一个通槽开设方向，通槽开设方向垂直于卡接面。

一个凸起，其设于通槽开设方向。凸起与卡扣座相连，凸起与卡接孔相对应，凸起具有一个安装面，安装面距门板面的距离与卡接面距门板面的距离相等。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

进一步地，汽车门板卡扣防脱落结构还包括数个卡扣，其包括一个第一限位板、一个第二限位板和一个卡接件。

进一步地，凸起沿通槽的开设方向具有第一安装端面和一个第二安装端面。

第一安装端面与安装面之间的连接处为导向面，导向面在靠近第一安装端面的一侧低于远离第一安装端面的一侧。

进一步地，卡接孔具有一个第一端和一个第二端，第一端为半圆形弧面，第二端为开口。

半圆形弧面垂直于门板面，从第一端到第二端卡接孔的宽度逐渐变窄。

进一步地，卡扣沿第二端滑动至半圆形弧面，卡扣的凹槽底面与半圆形弧面接触。

进一步地，汽车门板卡扣防脱落结构还包括一个汽车门体框架板，汽车门体框架板与卡接件相卡接。

门内饰板通过卡扣与汽车门体框架板固定连接。

进一步地，第二安装端面与安装面之间的连接处形成一个凹陷面，凹陷面具有一个凹陷边沿，当门内饰板通过卡扣与汽车门体框架板固定连接后，卡扣有脱出的趋势时，凹陷边沿与第二限位板接触。

进一步地，第二限位板能够沿导向面进入通槽。

当门内饰板与汽车门体框架板固定连接后，卡扣有脱出的趋势时，第二限位板能够被凹陷边沿挡住。

进一步地，卡接座设有至少一个加强板。

本实用新型具有如下优点：

1.本实用新型中的汽车门板卡扣防脱落结构，在卡扣座上设置一个凸起，凸起具有一个导向面，操作人员将卡扣通过导向面导入通槽，使卡扣具有第一限位板和第二限位板的一端与卡扣座相卡接，卡扣的另一端通过卡接件与汽车门体框架板相卡接，从而实现通过卡扣将门内饰板安装到汽车门体框架板上。

2.本实用新型中的汽车门板卡扣防脱落结构，通过凸起没有导向面的一侧，将有脱落趋势的分别与卡扣座和汽车门体框架板相卡接的卡扣阻挡住，有效防止卡扣脱落。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的B-B剖视图。

图3为本实用新型的整体结构装配示意图。

图4为本实用新型的汽车门板结构装配示意图。

标号说明

通槽开设方向A，卡扣座1，凸起2，安装面21，第一安装端面22，第二安装端面23，导向面24，卡接板3，卡接孔31，半圆形弧面32，卡

接面33，卡扣4，第一限位板41，第二限位板42，限位空间43，加强板 5，卡接件6，门内饰板7，门板面71，汽车门体框架板8，通槽9。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种汽车门板卡扣防脱落结构，包括数个卡扣座1、数个卡扣4、一个门内饰板7、一个凸起2和一个汽车门体框架板8，凸起2与卡扣座1相连，卡扣座1与门内饰板7固定连接，卡扣4的一端能够与卡扣座1相卡接，与卡扣座1完成卡接后的卡扣4有脱出的趋势时，凸起2能够挡住卡扣4，防止卡扣4脱落。

卡扣4的另一端能够与汽车门体框架板8相卡接，门内饰板7与汽车门体框架板8通过卡扣4能够完成组装，完成组装后的卡扣4有脱出的趋势时，凸起2能够挡住卡扣，防止卡扣4脱落。具体设置如下：

汽车门板包括一个门内饰板7，门内饰板7具有一个门板面71，卡扣防脱落结构包括：

数个卡扣座1，其与门板面71固定连接，卡扣座设有一个卡接板3 和一个通槽9。卡接板具有一个卡接面33且卡接板3开设一个卡接孔31。通槽9具有一个通槽开设方向A，通槽开设方向A垂直于卡接面33。用以通过通槽9和卡接孔31方便卡扣的进入。

一个凸起2，其设于通槽开设方向A。凸起2与卡扣座1相连，凸起 2与卡接孔相对应，凸起2具有一个安装面21，安装面21距门板面71的距离与卡接面33距门板面71的距离相等。用以通过凸起2起到防止与卡扣座1或分别与卡扣座1和汽车门体框架板8卡接后的卡扣脱落的作用。

汽车门板卡扣防脱落结构还包括数个卡扣4，其包括一个第一限位板 41、一个第二限位板42和一个卡接件6。第一限位板41与第二限位板42 之间形成一个限位空间43。用以通过限位空间43将卡扣与卡扣座相卡接。

凸起沿通槽的开设方向具有第一安装端面22和一个第二安装端面 23。第一安装端面22与安装面21之间的连接处为导向面24，导向面24 在靠近第一安装端面22的一侧低于远离第一安装端面22的一侧。用以通过靠近第一安装端面22的一侧低于远离第一安装端面22的一侧的导向面 24实现导向定位的作用。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种汽车门板卡扣防脱落结构，卡接孔31具有一个第一端和一个第二端，第一端为半圆形弧面32，第二端为开口，半圆形弧面32垂直于门板面71，从第一端到第二端卡接孔31 的宽度逐渐变窄。卡扣4沿第二端滑动至第一端，卡扣4的凹槽底面与半圆形弧面32接触。用以通过从第一端到第二端宽度逐渐变窄的卡接孔31 实现卡扣4与卡接座1的卡接。

如图1-3所示，本实用新型实施例提供了一种汽车门板卡扣防脱落结构，当第二限位板42进入通槽9且半圆形弧面32与卡扣4的凹槽底面接触后，卡扣4与卡扣座1相卡接，第一卡接部31分别与第一限位板41和第二限位板42面面接触，第二限位板42距门板面71的距离小于安装面21距门板面71的距离。用以通过第一限位板、第二限位板实现卡扣与卡扣座完成卡接。

如图1-4所示，本实用新型实施例提供了一种汽车门板卡扣防脱落结构，汽车门板卡扣防脱落结构还包括一个汽车门体框架板8，汽车门体框架板8与卡接件6相卡接。门内饰板7通过卡扣4与汽车门体框架板8固定连接。用以通过卡接件6与汽车门体框架板8卡接，通过第一限位板41和第二限位板42与门内饰板7卡接。

如图1-4所示，本实用新型实施例提供了一种汽车门板卡扣防脱落结构，卡接板3与门板面71固定连接，卡接板3包括相弯折设置的第一卡接部和第二卡接部，第二卡接部与门板面71固定连接，第一卡接部平行于门板面71，第一卡接部33与门板面71之间具有一个限位空间43。用以通过限位空间43实现将进入限位空间43的卡接板3限位的作用。

如图1-4所示，本实用新型实施例提供了一种汽车门板卡扣防脱落结构，当卡扣4有脱出的趋势时，第一凹槽能够被第二安装端面23挡住。第二安装端面23可为垂直面、斜面或凹凸面，用以通过第二安装端面23 将出现脱落趋势的第二限位板41挡住。

如图1-4所示，本实用新型实施例提供了一种汽车门板卡扣防脱落结构，卡接座1设有至少一个加强板5。用以通过加强板5使卡接座1的稳定性更好。

实施例2

在实施例2中，对于与实施例1中相同的结构，给与相同的符号，省略相同的说明，实施例2在实施例1的基础上做出了改进。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种汽车门板卡扣防脱落结构，第二安装端面23与安装面21之间的连接处形成一个凹陷面，凹陷面具有一个边沿，边沿的长度不小于第二限位板横截面的长度，当卡扣4有脱出的趋势时，边沿与第二限位板41面面接触。用以通过凹陷面的边沿减少卡扣 4在组装过程中的脱落和卡扣4安装完成后的脱落现象。

该一种汽车门板卡扣防脱落结构的使用过程如下：

使用时，操作人员将卡扣4推入卡扣座1，第二限位板41的底部会沿导向面24向卡扣座1的通槽9滑动，第二限位板41的底部产生一定的变形后，最终在外力的作用下卡入卡接孔31中，当卡扣座1与卡扣4相卡接后，操作人员将与卡扣座1固定连接的门内饰板7通过卡扣4安装到汽车门体框架板8上。

当卡扣4有脱落的趋势时，第二安装端面23与第二限位板41底部接触，挡住卡扣4继续脱落的路径。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行

修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种汽车门板卡扣防脱落结构，所述汽车门板包括一个门内饰板(7)，所述门内饰板(7)具有一个门板面(71)，其特征在于，所述卡扣防脱落结构包括：

数个卡扣座(1)，其与所述门板面(71)固定连接，所述卡扣座(1)设有一个卡接板(3)和一个通槽(9)；所述卡接板(3)具有一个卡接面(33)且所述卡接板(3)开设一个卡接孔(31)；所述通槽(9)具有一个通槽开设方向(A)，所述通槽开设方向(A)垂直于所述卡接面(33)；

一个凸起(2)，其设于所述通槽开设方向(A)；所述凸起(2)与所述卡扣座(1)相连，所述凸起(2)与所述卡接孔(31)相对应，所述凸起(2)具有一个安装面(21)，所述安装面(21)距所述门板面(71)的距离与所述卡接面(33)距所述门板面(71)的距离相等。

2.如权利要求1所述的汽车门板卡扣防脱落结构，其特征是，所述汽车门板卡扣防脱落结构还包括数个卡扣(4)，其包括一个第一限位板(41)、一个第二限位板(42)和一个卡接件(6)。

3.如权利要求2所述的汽车门板卡扣防脱落结构，其特征是，所述凸起沿所述通槽的开设方向具有第一安装端面(22)和一个第二安装端面(23)；

所述第一安装端面(22)与所述安装面(21)之间的连接处为导向面(24)，所述导向面(24)在靠近所述第一安装端面(22)的一侧低于远离所述第一安装端面(22)的一侧。

4.如权利要求3所述的汽车门板卡扣防脱落结构，其特征是，所述卡接孔(31)具有一个第一端和一个第二端，所述第一端为半圆形弧面(32)，所述第二端为开口；

所述半圆形弧面(32)垂直于所述门板面(71)，从所述第一端到所述第二端所述卡接孔(31)的宽度逐渐变窄。

5.如权利要求4所述的汽车门板卡扣防脱落结构，其特征是，所述卡扣(4)沿所述第二端滑动至所述半圆形弧面(32)，所述卡扣(4)的凹槽底面与所述半圆形弧面(32)接触。

6.如权利要求5所述的汽车门板卡扣防脱落结构，其特征是，所述汽车门板卡扣防脱落结构还包括一个汽车门体框架板(8)，所述汽车门体框架板(8)与所述卡接件(6)相卡接；

所述门内饰板(7)通过所述卡扣(4)与所述汽车门体框架板(8)固定连接。

7.如权利要求6所述的汽车门板卡扣防脱落结构，其特征是，所述第二安装端面(23)与所述安装面(21)之间的连接处形成一个凹陷面，所述凹陷面具有一个凹陷边沿，当所述门内饰板(7)通过所述卡扣(4)与所述汽车门体框架板(8)固定连接后，所述卡扣(4)有脱出的趋势时，所述凹陷边沿与所述第二限位板(42)接触。

8.如权利要求7所述的汽车门板卡扣防脱落结构，其特征是，所述第二限位板(42)能够沿所述导向面(24)进入所述通槽(9)；

当所述门内饰板(7)与所述汽车门体框架板(8)固定连接后，所述

卡扣(4)有脱出的趋势时，所述第二限位板(42)能够被所述凹陷边沿挡住。

9.如权利要求1所述的汽车门板卡扣防脱落结构，其特征是，所述卡扣座设有至少一个加强板(5)。

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