CN214366298U - 一种船舶柴油机尾气处理装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种船舶柴油机尾气处理装置，所属柴油机尾气净化设备技术领域，包括容气罩，所述的容气罩侧边设有与容气罩相连通的DPF催化剂罐体，所述的DPF催化剂罐体与容气罩间设有DOC催化剂罐体，所述的DPF催化剂罐体内设有与DPF催化剂罐体相套接且延伸出DPF催化剂罐体的DPF催化剂滤芯，所述的DPF催化剂滤芯后端设有与DOC催化剂罐体相连通的压力调节阀。具有结构简单、运行稳定性好和使用寿命长的特点。解决了柴油机运行过程中排出的含有碳颗粒的黑烟的问题。实现船舶黑烟尾气治理，降低排气中颗粒污染物。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油机尾气净化设备技术领域，具体涉及一种船舶柴油机尾气处理装置。
背景技术
由于现代工业的的不断发展，对大气的污染日益严重，使人类生存环境的日趋恶化。船舶承担着97％的世界贸易运输量，消耗世界能源的3％，其主要的动力装置船舶柴油机排放量是非常巨大的。据统计，船舶柴油机的NOx排放约占全球NOx排放的7％，SOx排放约占全球SOx排放的4％。随着海上运输业的发展，船舶保有量的增加，船舶造成的大气污染也日益严重，对船舶柴油机的排放控制势在必行。
柴油机排除的废气是由燃烧产物和剩余空气组成，对大气环境和人类健康影响很大且已经被各国排放法规限制的柴油机排放物是一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、硫氧化物(SOx)、和颗粒(PM)等，这些物质虽然只占排气体积总量的0.2％，却能对环境和人体造成巨大的危害。
发明内容
本实用新型主要解决现有技术中存在结构复杂、运行稳定性差和使用寿命短的不足，提供了一种船舶柴油机尾气处理装置，其具有结构简单、运行稳定性好和使用寿命长的特点。解决了柴油机运行过程中排出的含有碳颗粒的黑烟的问题。实现船舶黑烟尾气治理，降低排气中颗粒污染物。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
一种船舶柴油机尾气处理装置，包括容气罩，所述的容气罩侧边设有与容气罩相连通的DPF催化剂罐体，所述的DPF催化剂罐体与容气罩间设有DOC催化剂罐体，所述的DPF催化剂罐体内设有与DPF催化剂罐体相套接且延伸出DPF催化剂罐体的DPF催化剂滤芯，所述的DPF催化剂滤芯后端设有与DOC催化剂罐体相连通的压力调节阀。
作为优选，所述的容气罩后端设有与容气罩相嵌套的进气连接管，所述的DPF催化剂滤芯前端设有与DPF催化剂滤芯相嵌套的出气连接管。
作为优选，所述的进气连接管与容气罩间、DPF催化剂滤芯与出气连接管间均设有小抱箍。
作为优选，所述的容气罩与DOC催化剂罐体间、DOC催化剂罐体与DPF催化剂罐体间均设有大抱箍。
作为优选，所述的DOC催化剂罐体外圆上、DPF催化剂罐体外圆上均设有与DOC催化剂罐体、DPF催化剂罐体相嵌套的安装机架。
作为优选，所述的容气罩上设有与容气罩相连通式螺纹套接的检测头。
本实用新型能够达到如下效果：
本实用新型提供了一种船舶柴油机尾气处理装置，与现有技术相比较，具有结构简单、运行稳定性好和使用寿命长的特点。解决了柴油机运行过程中排出的含有碳颗粒的黑烟的问题。实现船舶黑烟尾气治理，降低排气中颗粒污染物。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：进气连接管1，小抱箍2，容气罩3，检测头4，DOC催化剂罐体5，大抱箍6，压力调节阀7，DPF催化剂罐体8，安装机架9，DPF催化剂滤芯10，出气连接管11。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：如图1所示，一种船舶柴油机尾气处理装置，包括容气罩3，容气罩3上设有与容气罩3相连通式螺纹套接的检测头4。容气罩3侧边设有与容气罩3相连通的DPF催化剂罐体8， DPF催化剂罐体8与容气罩3间设有DOC催化剂罐体5，DOC催化剂罐体5外圆上、DPF催化剂罐体8外圆上均设有与DOC催化剂罐体5、DPF催化剂罐体8相嵌套的安装机架9。容气罩3与DOC催化剂罐体5间、DOC催化剂罐体5与DPF催化剂罐体8间均设有大抱箍6。DPF催化剂罐体8内设有与DPF催化剂罐体8相套接且延伸出DPF催化剂罐体8的DPF催化剂滤芯10， DPF催化剂滤芯10后端设有与DOC催化剂罐体5相连通的压力调节阀7。容气罩3后端设有与容气罩3相嵌套的进气连接管1， DPF催化剂滤芯10前端设有与DPF催化剂滤芯10相嵌套的出气连接管11。进气连接管1与容气罩3间、DPF催化剂滤芯10与出气连接管11间均设有小抱箍2。
综上所述，该船舶柴油机尾气处理装置，具有结构简单、运行稳定性好和使用寿命长的特点。解决了柴油机运行过程中排出的含有碳颗粒的黑烟的问题。实现船舶黑烟尾气治理，降低排气中颗粒污染物。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离实用新型的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
总之，以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。
Claims (6)
1.一种船舶柴油机尾气处理装置，其特征在于：包括容气罩（3），所述的容气罩（3）侧边设有与容气罩（3）相连通的DPF催化剂罐体（8），所述的DPF催化剂罐体（8）与容气罩（3）间设有DOC催化剂罐体（5），所述的DPF催化剂罐体（8）内设有与DPF催化剂罐体（8）相套接且延伸出DPF催化剂罐体（8）的DPF催化剂滤芯（10），所述的DPF催化剂滤芯（10）后端设有与DOC催化剂罐体（5）相连通的压力调节阀（7）。
2.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机尾气处理装置，其特征在于：所述的容气罩（3）后端设有与容气罩（3）相嵌套的进气连接管（1），所述的DPF催化剂滤芯（10）前端设有与DPF催化剂滤芯（10）相嵌套的出气连接管（11）。
3.根据权利要求2所述的一种船舶柴油机尾气处理装置，其特征在于：所述的进气连接管（1）与容气罩（3）间、DPF催化剂滤芯（10）与出气连接管（11）间均设有小抱箍（2）。
4.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机尾气处理装置，其特征在于：所述的容气罩（3）与DOC催化剂罐体（5）间、DOC催化剂罐体（5）与DPF催化剂罐体（8）间均设有大抱箍（6）。
5.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机尾气处理装置，其特征在于：所述的DOC催化剂罐体（5）外圆上、DPF催化剂罐体（8）外圆上均设有与DOC催化剂罐体（5）、DPF催化剂罐体（8）相嵌套的安装机架（9）。
6.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机尾气处理装置，其特征在于：所述的容气罩（3）上设有与容气罩（3）相连通式螺纹套接的检测头（4）。
Priority Applications (1)
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| CN202120327863.5U CN214366298U (zh) | 2021-02-05 | 2021-02-05 | 一种船舶柴油机尾气处理装置 |
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| CN214366298U true CN214366298U (zh) | 2021-10-08 |
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|---|---|
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2021
- 2021-02-05 CN CN202120327863.5U patent/CN214366298U/zh active Active
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