CN214362878U - 一种桥梁防护栏 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种桥梁防护栏，其包括有竖直的支撑架，所述支撑架上呈水平设置有连接架；所述支撑架上设置有贯通的第一穿孔，所述连接架通过第一穿孔依次穿过支撑架；相邻的所述连接架之间设置有防撞杆，所述防撞杆上转动设置有防撞筒，所述防撞筒的转动轴与防撞杆呈同轴设置；所述防撞筒的外侧壁设置有橡胶软垫。本申请具有能提高防护栏防撞性能的效果。

Description

一种桥梁防护栏

技术领域

本申请涉及护栏的领域，尤其是涉及一种桥梁防护栏。

背景技术

目前桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏。其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁建筑的功能。

相关技术中授权公告号为CN205821998U的中国专利公布了一种桥梁护栏，该桥梁护栏包括有若干个竖直的支撑杆，相邻的支撑杆之间设有若干组水平的连接杆，支撑杆对应连接杆处设有连接孔，连接孔内插入设有弹性调节块，弹性调节块内设有用于固定连接杆的固定通道，固定通道的侧壁上设有向内倾斜的弹性倒刺，当将连接杆插入至固定通道内时，在连接杆的挤压下，弹性倒刺向四周张开而连接杆可继续向内插入。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有由于连接杆连接处的结构相对单薄，防撞性能较差；当车辆失控撞向连接杆时，连接杆与支撑杆的连接处极易发生分离断裂，一旦车辆将连接杆撞断，失去了连接杆的防护，车辆易从桥梁上翻落。

实用新型内容

为了改善桥梁护栏防撞性能较差的问题，本申请提供一种桥梁防护栏。

本申请提供的一种桥梁防护栏采用如下的技术方案：

一种桥梁防护栏，包括有竖直的支撑架，所述支撑架上呈水平设置有连接架；所述支撑架上设置有贯通的第一穿孔，所述连接架通过第一穿孔依次穿过支撑架；相邻的所述连接架之间设置有防撞杆，所述防撞杆上转动设置有防撞筒，所述防撞筒的转动轴与防撞杆呈同轴设置；所述防撞筒的外侧壁设置有橡胶软垫。

通过采用上述技术方案，由于连接架通过第一穿孔依次将支撑架连接，采用同一连接架来将支撑架进行连接固定，从而能减少连接架与支撑架间的连接点，使连接架与支撑架之间的连接更加的稳定牢靠；而通过防撞杆能在连接架与支撑架之间形成相对密集的防撞保护区，进而能对失控车辆起到较佳的格挡效果；当车辆失控撞上防撞筒时，通过防撞筒的转动能对车辆起到泄力的作用，从而能有效预防车辆因直冲防撞杆而翻下桥底的情况发生；通过设置在防撞筒表面的橡胶软垫还能对车辆起到铰接的缓冲效果。

优选的，所述支撑架远离连接架的一端设置有延伸段，所述延伸段上设置有贯通的第二穿孔，所述延伸段上通过第二穿孔穿设有水平的格挡架，所述格挡架与连接架呈平行设置，且所述格挡架靠近支撑架下方。

通过采用上述技术方案，当车辆因失控撞上护栏时，格挡架将率先对失控的车辆进行格挡；车辆在与格挡架的撞击过程中将会消耗大量动力，从而能进一步增强对车辆的制动效果，减小车辆对后方支撑架与连接架造成的冲击力；格挡架与防撞杆将形成双重保护，从而能进一步提高防撞性能。

优选的，所述延伸段上设置有开口朝向格挡架的让位槽，所述让位槽的内侧壁上设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧沿垂直于格挡架长度的方向伸缩；所述缓冲弹簧一端与让位槽侧壁抵触，所述缓冲弹簧另一端设置有靠近格挡架的压板，所述压板与格挡架相互抵触。

通过采用上述技术方案，当格挡架受到车辆撞击时，格挡架将推动压板使缓冲弹簧逐渐压缩，在缓冲弹簧的作用下能对车辆起到缓冲的效果；从而能减小格挡架对车身造成的冲击，提高了驾驶员的安全性；同时在缓冲弹簧的作用下能进一步提高格挡架对车辆的格挡效果。

优选的，所述压板背离格挡架的侧壁上设置有限位杆，所述缓冲弹簧套设在限位杆外侧；所述限位杆远离压板的一端从让位槽内穿出至支撑架外侧壁，且所述限位杆滑动设置在支撑架上。

通过采用上述技术方案，当缓冲弹簧在压板的推动下逐渐压缩时，在限位杆的作用下能使缓冲弹簧在压缩时更加的稳定，减少缓冲弹簧不必要的偏移，一定程度上保证了缓冲弹簧缓冲减震的效果。

优选的，从所述支撑架外侧壁穿出后的限位杆端部设置有限位板，所述限位板的宽度大于限位杆的宽度。

通过采用上述技术方案，在将格挡架进行安装时，先将限位板向远离支撑架的方向拉动，限位板将带动限位杆与压板向远离第二穿孔的方向退出，此时缓冲弹簧将被逐渐压缩；当压板从第二穿孔一侧退出后，格挡架便能顺利的从第二穿孔内穿过；当将格挡架安装到位后，再撤去对限位板的施加的拉力，此时压板在缓冲弹簧的作用下将与格挡架的外侧壁相互抵紧，提高了格挡架的稳定性。

优选的，所述支撑架的外侧壁设置有位于让位槽下方的橡胶层，所述橡胶层表面形成有防撞突块。

通过采用上述技术方案，橡胶层能提高支撑架下方的防撞保护性能，从而能对车辆起到较佳的缓冲效果，而通过防撞突块能进一步增大与车身间的摩擦力，提高对失控车辆的制动效果。

优选的，所述延伸段上转动设置有固定框，所述第二穿孔形成在固定框与延伸段之间，所述固定框远离自身转动轴的一端通过螺栓拧紧固定在延伸段上。

通过采用上述技术方案，当在将格挡架进行安装时，先将固定框一侧的螺栓拧出，再将固定框绕着自身转动轴向远离第二穿孔的方向翻出，此时便能顺利的将格挡架从第二穿孔的上方开口放入至延伸段上；同理当需要将格挡架进行拆卸时，通过将固定框向上翻出后，便能顺利将格挡架从第二穿孔内取出。

优选的，所述固定框背离第二穿孔的侧壁上设置有提拉块。

通过采用上述技术方案，当在将固定框进行翻转时，通过提拉块能提供着力点，从而方便将固定框进行翻转。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.采用同一连接架来将支撑架进行连接固定，从而能减少连接架与支撑架间的连接点，使连接架与支撑架之间的连接更加的稳定牢靠；通过防撞筒的转动能对车辆起到泄力的作用，从而能有效预防车辆因直冲防撞杆而翻下桥底的情况发生。

2.车辆在与格挡架的撞击过程中将会消耗大量动力，从而能进一步增强对车辆的制动效果，减小车辆对后方支撑架与连接架造成的冲击力；格挡架与防撞杆将形成双重保护，从而能进一步提高防撞性能。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是图1中凸显支撑架处的局部结构示意图。

图3是图2中凸显支撑架背部的局部结构示意图。

附图标记说明：1、支撑架；11、第二穿孔；12、橡胶层；121、防撞突块；13、第一穿孔；2、连接架；21、防撞杆；22、防撞筒；221、橡胶软垫；23、延伸段；231、让位槽；232、缓冲弹簧；233、压板；234、限位杆；235、限位板；236、固定框；237、提拉块；3、格挡架。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种桥梁防护栏。参照图1、图2，桥梁防护栏包括有呈依次均匀间隔排布且相互平行的支撑架1，支撑架1呈竖直放置。支撑架1上设置有两个贯通的第一穿孔13，第一穿孔13分别位于支撑架1的上下两端，位于同一高度上的第一穿孔13内穿设有同一根连接架2,连接架2将各个支撑架1间依次连接固定。两根连接架2之间固定连接有竖直的防撞杆21，相邻的防撞杆21沿连接架2的长度方向呈依次均匀间隔排布。

如图1、图2所示，防撞杆21上套设有同轴的防撞筒22，防撞筒22转动设置在防撞杆21上。位于同一防撞杆21上的防撞筒22，沿防撞杆21的高度方向呈依次均匀间隔排布。防撞筒22的外侧壁上固定粘合有橡胶软垫221，当车辆失控撞上防撞筒22时，通过防撞筒22的转动能对车辆起到泄力的作用，从而能有效预防车辆因直冲防撞杆21而翻下桥底的情况发生。

如图1、图2所示，支撑架1远离连接架2的一端一体成型有延伸段23，延伸段23向背离连接架2的方向延伸，并且延伸段23靠近支撑架1的下方。延伸段23的上端面设置有固定框236，固定框236远离支撑架1的一端转动设置在延伸段23上，且固定框236的转动轴呈水平设置。固定框236靠近支撑架1的一端通过螺栓拧紧固定在延伸段23上。固定框236下侧壁与延伸段23上侧壁之间共同形成有贯通的第二穿孔11，延伸段23通过第二穿孔11穿设有与连接架2相互平行的格挡架3，格挡架3依次将各个延伸段23间连接固定。固定框236背离第二穿孔11的外侧壁上固定安装有提拉块237，通过提拉块237方便将固定框236向上翻转。

如图1、图2所示，延伸段23上设置有开口朝向格挡架3的让位槽231，让位槽231与各自相邻的第二穿孔11相通。让位槽231朝向格挡架3的内侧壁上安装有缓冲弹簧232，缓冲弹簧232沿垂直于格挡架3长度的方向伸缩。缓冲弹簧232远离格挡架3的一端与让位槽231的内侧壁固定连接，缓冲弹簧232朝向格挡架3的一端固定安装有压板233。压板233朝向格挡架3的侧壁在缓冲弹簧232的作用下，与格挡架3的外侧壁相互贴合压紧。

如图1、图2所示，压板233背离格挡架3的侧壁上固定安装有限位杆234，限位杆234沿缓冲弹簧232的伸缩方向设置。缓冲弹簧232套设在限位杆234的外侧，限位杆234远离压板233的一端从让位槽231内穿出至支撑架1的外侧壁。

如图2、图3限位杆234滑动设置在支撑架1上，穿出后的限位杆234上螺纹连接有呈圆形的限位板235，限位板235的直径大于限位杆234的直径。限位板235朝向支撑架1的侧壁在缓冲弹簧232的作用下与支撑架1的外侧壁接触。

如图2所示，支撑架1的外侧壁上固定粘合有位于让位槽231下方的橡胶层12，橡胶层12呈周向环绕设置在支撑架1的外侧壁上。橡胶层12的表面形成呈均匀间隔排布的防撞突块121，防撞突块121突出于橡胶层12表面。

本申请实施例一种桥梁防护栏的实施原理为：由于连接架2通过第一穿孔13依次将支撑架1连接，采用同一连接架2来将支撑架1进行连接固定，从而能减少连接架2与支撑架1间的连接点，使连接架2与支撑架1之间的连接更加的稳定牢靠。而通过防撞杆21能在连接架2与支撑架1之间形成相对密集的防撞保护区，进而能对失控车辆起到较佳的格挡效果。当车辆失控撞上防撞筒22时，通过防撞筒22的转动能对车辆起到泄力的作用，从而能有效预防车辆因直冲防撞杆21而翻下桥底的情况发生。通过设置在防撞筒22表面的橡胶软垫221还能对车辆起到铰接的缓冲效果。当格挡架3受到车辆撞击时，格挡架3将推动压板233使缓冲弹簧232逐渐压缩，在缓冲弹簧232的作用下能对车辆起到缓冲的效果。从而能减小格挡架3对车身造成的冲击，提高了驾驶员的安全性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种桥梁防护栏，包括有竖直的支撑架（1），所述支撑架（1）上呈水平设置有连接架（2）；其特征在于：所述支撑架（1）上设置有贯通的第一穿孔（13），所述连接架（2）通过第一穿孔（13）依次穿过支撑架（1）；相邻的所述连接架（2）之间设置有防撞杆（21），所述防撞杆（21）上转动设置有防撞筒（22），所述防撞筒（22）的转动轴与防撞杆（21）呈同轴设置；所述防撞筒（22）的外侧壁设置有橡胶软垫（221）。

2.根据权利要求1所述的一种桥梁防护栏，其特征在于：所述支撑架（1）远离连接架（2）的一端设置有延伸段（23），所述延伸段（23）上设置有贯通的第二穿孔（11），所述延伸段（23）上通过第二穿孔（11）穿设有水平的格挡架（3），所述格挡架（3）与连接架（2）呈平行设置，且所述格挡架（3）靠近支撑架（1）下方。

3.根据权利要求2所述的一种桥梁防护栏，其特征在于：所述延伸段（23）上设置有开口朝向格挡架（3）的让位槽（231），所述让位槽（231）的内侧壁上设置有缓冲弹簧（232），所述缓冲弹簧（232）沿垂直于格挡架（3）长度的方向伸缩；所述缓冲弹簧（232）一端与让位槽（231）侧壁抵触，所述缓冲弹簧（232）另一端设置有靠近格挡架（3）的压板（233），所述压板（233）与格挡架（3）相互抵触。

4.根据权利要求3所述的一种桥梁防护栏，其特征在于：所述压板（233）背离格挡架（3）的侧壁上设置有限位杆（234），所述缓冲弹簧（232）套设在限位杆（234）外侧；所述限位杆（234）远离压板（233）的一端从让位槽（231）内穿出至支撑架（1）外侧壁，且所述限位杆（234）滑动设置在支撑架（1）上。

5.根据权利要求4所述的一种桥梁防护栏，其特征在于：从所述支撑架（1）外侧壁穿出后的限位杆（234）端部设置有限位板（235），所述限位板（235）的宽度大于限位杆（234）的宽度。

6.根据权利要求3所述的一种桥梁防护栏，其特征在于：所述支撑架（1）的外侧壁设置有位于让位槽（231）下方的橡胶层（12），所述橡胶层（12）表面形成有防撞突块（121）。

7.根据权利要求2所述的一种桥梁防护栏，其特征在于：所述延伸段（23）上转动设置有固定框（236），所述第二穿孔（11）形成在固定框（236）与延伸段（23）之间，所述固定框（236）远离自身转动轴的一端通过螺栓拧紧固定在延伸段（23）上。

8.根据权利要求7所述的一种桥梁防护栏，其特征在于：所述固定框（236）背离第二穿孔（11）的侧壁上设置有提拉块（237）。

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