CN214360076U - 吊具连接机构和工程车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种吊具连接机构和工程车，解决了现有技术中挂钩式吊具连接方式工作效率低的问题。吊具连接机构包括可拆卸连接的吊具和支架；吊具上设置有凸起；支架上设置有通孔和弹性件，以及与弹性件连接的挡块。当吊具和支架连接时，弹性件释放弹性势能，挡块在弹性件的作用下填充通孔未被凸起占据的空间。

Description

吊具连接机构和工程车

技术领域

本申请涉及工程机械技术领域，具体涉及一种吊具连接机构和工程车。

背景技术

现有技术中，具有吊具的工程车大多采用挂钩式吊具连接方式，即吊具通过挂钩连接在车体上。这种连接方式，需要人工进行锁定，操作繁琐，影响工作效率。

实用新型内容

有鉴于此，本申请实施例提供了一种吊具连接机构和工程车，以解决现有技术中挂钩式吊具连接方式的工作效率低的问题。

本申请第一方面提供了一种吊具连接机构，包括可拆卸连接的吊具和支架；吊具上设置有凸起；支架上设置有通孔和弹性件，以及与弹性件连接的挡块；当吊具和支架连接时，弹性件释放弹性势能，挡块在弹性件的作用下填充通孔未被凸起占据的空间。根据本实施例提供的吊具连接机构，吊具和支架连接时，挡块在弹性件的作用下自动插入通孔以填充通孔的剩余空间，从而实现自锁，节省了劳动力，降低成本，提高效率。

在一种可能的实现方式中，支架上还设置有引导条，弹性件包括弹簧，弹簧套接在引导条外。弹簧的形变形成挡块的预定运行轨迹，预定运行轨迹包括第一位置和第二位置；当挡块处于第一位置时，挡块位于通孔内，当挡块处于第二位置时，挡块位于通孔外。根据本实施例提供的吊具连接机构，利用引导条限定弹簧的伸缩方向，从而确保挡块可在第一位置和第二位置之间稳定切换，提高挡块运行可靠性。

在一种可能的实现方式中，挡块靠近弹性件的一侧设置有挡板。当吊具和支架处于分离状态时，挡板抵靠在通孔的开口处，弹簧处于压缩状态。根据本实施例提供的吊具连接机构，利用挡板维持弹簧的形变，使弹簧预存弹性势能，提高了弹簧对挡块的最大作用力，确保挡块填充更紧密。

在一种可能的实现方式中，预定运行轨迹与通孔的轴线平行。根据本实施例提供的吊具连接机构，将挡块的运动轨迹限定为平行于通孔的轴向，相比于平行于通孔的径向而言，对支架的现有机构改动较小，易于实现。

在一种可能的实现方式中，引导条为U型，引导条的一端连接支架，另一端为自由端，另一端正对通孔的开口。根据本实施例提供的吊具连接机构，U型引导条可以节省占用空间，避免对其他部件造成干扰。

在一种可能的实现方式中，凸起具有弯钩；当吊具和支架处于连接状态时，弯钩朝向背离挡块的一侧。弯钩型凸起可以确保固定更牢靠。

在一种可能的实现方式中，凸起靠近挡块的一端包括第一倒角，挡块靠近凸起的一端包括与第一倒角适配的第二倒角。这样，可以便于装配。

在一种可能的实现方式中，挡块为弹性块。自身具有弹性的挡块可以缓冲应力，进一步提高连接可靠性。

在一种可能的实现方式中，吊具包括连接梁，凸起设置在连接梁的一端，连接梁的另一端还设置有卡槽。支架上包括支撑条，通孔设置在支撑条的一端，支撑条的另一端还设置有卡板。当吊具和支架处于连接状态时，卡板嵌入卡槽内。

本申请第二方面提供了一种工程车，包括：车体，包括门架；和上述任一实施例提供的吊具连接机构，支架和门架滑动连接。

根据本申请提供的吊具连接机构和工程车，利用弹性件的形变预存弹性势能，当吊具和支架连接时，首先将吊具上的凸起插入支架上的通孔内，然后弹性件释放弹性势能，挡块在弹性件的作用下自动插入通孔以填充通孔的剩余空间，从而实现自锁。

附图说明

图1为本申请一实施例提供的工程车的结构示意图。

图2为本申请另一实施例提供的连接机构处于分离状态的结构示意图。

图3为图2所示连接机构在分离状态下区域A的放大图。

图4为图2所示连接机构在连接状态下区域A的放大图。

图5为图2所示吊具连接机构处于连接状态的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

图1为本申请一实施例提供的工程车的结构示意图。工程车例如可以是叉车，该叉车可以用于铁路货运站台上的集装箱装卸工作。如图1所示，工程车10包括车辆主体11，车辆主体11上设置有门架12和与门架12滑动连接的支架13。工程车10还包括与支架13连接的吊具14。在本实施例中，吊具14为集装箱吊具14。根据工程车应用场景的不同，可以更换不同类型的吊具14。在一个实施例中，吊具14和支架13可拆卸连接，以便于更换不同类型的吊具14。

如背景技术中提到的，对于图1所示工程车，吊具14和支架13通常采用挂钩连接。这种情况下，需要人工将吊具14和支架13锁定。与此同时，挂钩连接时，连接处存在较大间隙，工程车10作业时吊具14和支架13之间具有相对位移，吊具14和支架13受到较大冲击，影响吊具14和支架13的使用寿命。

有鉴于此，本申请实施例提供了一种具有自锁功能的连接结构，可用于吊具14和支架13之间的连接，以解决上述问题。图1所示工程车仅是本申请实施例提供的吊具连接结构的一个示例性应用场景。

图2为本申请另一实施例提供的吊具连接机构处于分离状态的结构示意图。图3为图2所示吊具连接机构在分离状态下区域A的放大图。图4为图2所示吊具连接机构在连接状态下区域A的放大图。图5为图2所示吊具连接机构处于连接状态的结构示意图。结合图2、图3、图4和图5所示，吊具连接机构20包括可拆卸连接的吊具21和支架22。吊具21上设置有凸起211。支架22上设置有通孔221和弹性件222，以及与弹性件222连接的挡块223。当吊具21和支架22连接时，弹性件222释放弹性势能，挡块223在弹性件222的作用下填充通孔221未被凸起211占据的空间，以将吊具21和支架22锁定。即挡块223和凸起211紧密填充通孔221，从而依靠三者之间的摩擦力，将吊具21和支架22连接。

当吊具21和支架22连接时，如图4所示，首先将凸起211插入通孔221内。在凸起211插入通孔221后，弹性件222释放弹性势能，以将凸起211插入通孔221中，从而填充通孔221的剩余空间。弹性件222中的弹性势能可以是预存的，即弹性件222在吊具21和支架22处于分离状态时，弹性件222即处于形变状态。当凸起211插入通孔211内之后，人为或由凸起211的插入动作触发弹性件222释放弹性势能，以将挡块223推入通孔221的剩余空间。弹性件222中的弹性势能还可以是凸起211插入通孔221的过程中对弹性件222产生作用力，促使弹性件222发生形变，使弹性件222存储弹性势能。当凸起211插入通孔211内之后，凸起211对弹性件222的作用力消失，弹性件222自动恢复形变，释放弹性势能，以将挡块223推入通孔221的剩余空间。

根据本实施例提供的吊具连接机构10，可以借助弹性件222储存的弹性势能实现吊具21和支架22之间的自锁，节省了劳动力，提高了工作效率。与此同时，凸起211填充了连接处的空隙，确保吊具21和支架22同步运动，避免了由于相对位移造成的冲击，提高了吊具21和支架22的使用寿命。

在一个实施例中，如图3和图4所示，支架22上还设置有引导条224。在一个实施例中，引导条224为钢轨。弹性件222包括弹簧，弹簧套接在引导条224外。挡块223固定在弹簧的一端，挡块223靠近弹簧的一端设置有孔，该孔和弹簧内管连通。这样，弹簧伸缩时，可以带动挡块223沿引导条224方向移动。根据挡块223移动位移的不同，挡块223中的孔可以是盲孔，也可以是通孔。这种情况下，弹簧的形变形成挡块223的预定运行轨迹。该预定运行轨迹包括第一位置和第二位置。当挡块223处于第一位置时，挡块223位于通孔221内；当挡块223处于第二位置时，挡块223位于通孔221外。

这种情况下，如图3所示，当吊具连接机构20处于分离状态时，即吊具21和支架22未连接时，挡块223位于通孔221内(图3所示挡块223位于通孔221外，仅为了清楚示意挡块223的结构)，即挡块223至少部分占据通孔221的内部空间。当吊具21和支架22装配时，如图4所示，首先将凸起211插入通孔221内。在凸起211插入通孔221的过程中，凸起211推动挡块223，以将至少部分挡块223推出通孔221之外。在挡块223被推出通孔221之外的过程中，弹性件222发生形变，存储弹性势能。当凸起211移动到预定位置后，停止推动挡块223，弹性件222释放弹性势能，推动挡块223回到初始位置，以填充通孔221的剩余空间。

根据本实施例提供的吊具连接机构，利用引导条224限定弹簧的伸缩方向，进而限定挡块223的运行轨道，以形成预定运行轨迹，确保挡块223可以在第一位置和第二位置之间稳定切换。

在一个实施例中，挡块223的预定运行轨迹与通孔的轴线平行。这种情况下，凸起211推动挡块223沿通孔221的轴线移动，以将挡块223推入通孔221内，或将挡块223推出通孔221之外。

例如，参阅图2和图3，吊具21包括连接梁210，连接梁210的一端设置有凸起211。支架22包括支撑条220，支撑条220与连接梁210平行。支撑条220包括在厚度方向上平行设置的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁和第二侧壁平行于连接梁210。通孔221在厚度方向上贯穿支撑条220，通孔221的两个开口分别开设在第一侧壁和第二侧壁上。引导条224设置在支撑条220外。在一个实施例中，引导条224为U型，引导条224的一端固定在第一侧壁上，另一端为自由端，正对通孔221在第一侧壁上的开口。U型引导条可以节省占用空间，避免对其他部件造成干扰。在另一个实施例中，引导条224为环形。引导条224穿过通孔221，一端固定在第一侧壁上，另一端固定在第二侧壁上。这样，引导条224两端固定，可以提高引导条224的称重能力，降低由于挡块223移动造成引导条224变形的概率，提高可靠性。

可见，当挡块223的预定运行轨迹与通孔221的轴线平行时，仅需在支架22的外部增设相应部件，包括引导条224，易于实现。在一个实施例中，引导条224与支架22可拆卸连接，例如螺栓连接。这样，对现有支架22的改进仅包括在支撑条220上开设通孔221，结合单独制备的引导条224、挡块223和弹簧222即可得到本实施例提供的吊具连接机构20。可见，吊具连接机构20的兼容性强，工艺简单。

在一个实施例中，挡块223靠近弹性件222的一侧设置有挡板225。当吊具21和支架22处于分离状态时，挡板225抵靠在通孔221的开口处，弹簧处于压缩状态，即利用弹簧预存弹性势能。例如，如图3所示，通孔221为矩形，挡块223和挡板224均为正方形，通孔221的宽度等于挡块223的边长，并且小于挡板224的边长。这种情况下，当吊具21和支架22处于分离状态时，由于弹簧预存有弹性势能，从而对挡块223产生朝向通孔221方向上的推力。然而，由于挡板224的存在，挡板224卡在通孔221的开口处，以及挡板223保持在通孔221内。

根据本实施例提供的吊具连接机构20，当吊具21和支架22处于分离状态时，利用挡板224维持弹簧形变，以在弹簧中预存弹性势能。这样，当吊具21和支架22连接时，可以确保弹簧以尽可能大的推力将挡块223推入通孔221内未被凸起211占据的空间，从而使得挡块223和凸起211紧密填充通孔221，确保吊具21和支架22连接更牢靠。

在一个实施例中，挡块223的预定运行轨迹与通孔的轴线垂直。这种情况下，凸起211推动挡块223沿通孔221的径向移动，以将挡块223推入通孔221内，或将挡块223推出通孔221之外。

例如，在通孔221的内壁上设置弹性件222和与弹性件222连接的挡块223，挡块223可以朝向通孔221内凸出于通孔221的内壁，还可以缩回到与通孔221的内壁平齐。具体而言，参阅图3和图4，吊具21包括连接梁210，连接梁210的一端设置有凸起211。支架22包括支撑条220，支撑条220与连接梁210平行。支撑条220包括在厚度方向上平行设置的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁和第二侧壁平行于连接梁210。通孔221在厚度方向上贯穿支撑条220，通孔221的两个开口分别开设在第一侧壁和第二侧壁上。支撑条220内开设有凹槽，凹槽的开口位于通孔221的内壁上。例如，图3所示通孔221的上壁开设有凹槽。凹槽内设置有引导条。在一个实施例中，引导条为直线形，平行于通孔221的径向。引导条的一端连接凹槽的槽底，另一端为自由端，朝向通孔221内。引导条224外套接弹簧，弹簧靠近通孔221的一端连接挡块223。

可见，当挡块223的预定运行轨迹与通孔221的径向平行时，引导条224、弹性件222和挡块223无需额外占用空间，避免对其他部件造成干扰。

在一个实施例中，凸起211具有弯钩。当吊具21和支架22处于连接状态时，弯钩朝向背离挡块223的一侧。例如，如图3和图4所示，凸起211包括相对设置的第一表面和第二表面，第二表面为台阶结构，以形成弯钩。通孔221为矩形，当吊具21和支架22处于连接状态时，挡块223和凸起211沿通孔221的长度方向排布，凸起211的第一表面与挡块223接触，凸起211的第二表面通过台阶结构与支撑板220的侧壁卡接，从而进一步确保连接可靠性。

在一个实施例中，凸起211靠近挡块223的一端包括第一倒角(图中未示出)，挡块223靠近凸起211的一端包括与第一倒角适配的第二倒角2110。如图3和图4所示，凸起211的第一表面远离连接梁210的一侧设置有第二倒角2110。挡块223与第一表面接触的表面靠近连接梁210的一侧设置有第一倒角。第一倒角和第二倒角2110通过设置倒角适配。这样，可以便于装配。

在一个实施例中，挡块223为弹性块，即挡块223由弹性材料制成，例如硅胶等。具有弹性的挡块223还可以缓冲应力，从而进一步提高连接可靠性。在一个实施例中，当吊具21和支架22处于连接状态时，凸起211和挡块223卡接。例如，凸起211的第一表面包括凹坑，挡块223对应凹坑的位置设置有与凹坑适配的鼓起。这样，由于挡块223自身具有弹性，其可以受力产生形变，因此当挡块223被推入通孔221未被凸起211填充的空隙的过程中，可以通过挡块223的形变进入通孔221，之后再通过通孔221上的鼓起与凸起211上的凹坑嵌合，从而进一步提高连接可靠性。

在一个实施例中，如图2和图5所示，凸起211设置在连接梁210的一端，连接梁210的另一端还设置有卡槽212。通孔221设置在支撑条220的一端，支撑条220的另一端还设置有卡板225。当吊具21和支架22处于连接状态时，卡板225嵌入卡槽212内。吊具21和支架22装配时，首先将卡板225插入卡槽212内。然后将凸起211插入通孔221内。在凸起211插入通孔221的过程中，将挡块223沿通孔221轴线推出通孔之外，当凸起211与支撑条220挂接后，弹簧释放弹性势能将挡块223推回到通孔221内，以填充通孔221未被凸起211占据的空隙，实现吊具21和支架22之间的锁定。

本申请还提供了一种工程车。参阅图1，工程车10包括：车体11，包括门架12；和上述任一实施例提供的吊具连接机构20，支架13和门架12滑动连接。

为了例示和描述的目的已经给出了以上描述。此外，此描述不意图将本申请的实施例限制到在此公开的形式。尽管以上已经讨论了多个示例方面和实施例，但是本领域技术人员将认识到其某些变型、修改、改变、添加和子组合。

Claims (10)

1.一种吊具连接机构，其特征在于，包括可拆卸连接的吊具和支架；

所述吊具上设置有凸起；

所述支架上设置有通孔和弹性件，以及与所述弹性件连接的挡块；

当所述吊具和所述支架连接时，所述弹性件释放弹性势能，所述挡块在所述弹性件的作用下填充所述通孔未被所述凸起占据的空间。

2.根据权利要求1所述的吊具连接机构，其特征在于，所述支架上还设置有引导条，所述弹性件包括弹簧，所述弹簧套接在所述引导条外；

所述弹簧的形变形成所述挡块的预定运行轨迹，所述预定运行轨迹包括第一位置和第二位置；当所述挡块处于所述第一位置时，所述挡块位于所述通孔内，当所述挡块处于所述第二位置时，所述挡块位于所述通孔外。

3.根据权利要求2所述的吊具连接机构，其特征在于，所述预定运行轨迹与所述通孔的轴线平行。

4.根据权利要求3所述的吊具连接机构，其特征在于，所述引导条为U型，所述引导条的一端连接所述支架，另一端为自由端，所述另一端正对所述通孔的开口。

5.根据权利要求3或4所述的吊具连接机构，其特征在于，所述挡块靠近所述弹性件的一侧设置有挡板；

当所述吊具和所述支架处于分离状态时，所述挡板抵靠在所述通孔的开口处，所述弹簧处于压缩状态。

6.根据权利要求1-4中任一所述的吊具连接机构，其特征在于，所述凸起具有弯钩；当所述吊具和所述支架处于连接状态时，所述弯钩朝向背离所述挡块的一侧。

7.根据权利要求6所述的吊具连接机构，其特征在于，所述凸起靠近所述挡块的一端包括第一倒角，所述挡块靠近所述凸起的一端包括与所述第一倒角适配的第二倒角。

8.根据权利要求1-4中任一所述的吊具连接机构，其特征在于，挡块为弹性块。

9.根据权利要求1-4中任一所述的吊具连接机构，其特征在于，所述吊具包括连接梁，所述凸起设置在所述连接梁的一端，所述连接梁的另一端还设置有卡槽；

所述支架上包括支撑条，所述通孔设置在所述支撑条的一端，所述支撑条的另一端还设置有卡板；

当所述吊具和所述支架处于连接状态时，所述卡板嵌入所述卡槽内。

10.一种工程车，其特征在于，包括：

车体，包括门架；和

权利要求1-9中任一所述的吊具连接机构，所述支架和所述门架滑动连接。

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