CN214356625U - 一种加固型航空舱板的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种加固型航空舱板的连接结构，包括左飞机壁板及右飞机壁板，所述左飞机壁板一面依次固接左骨架层及左蒙皮层，所述左蒙皮层上通过左固定螺栓固接左连接横板，所述左连接横板位于左蒙皮层边缘一端顶面固接左连接竖板。本实用新型设有定位凹槽和定位插块，在进行螺栓固定之前可以定位连接件的位置，不会产生在安装螺栓时连接件来回在蒙皮层上滑动的现象，避免了蒙皮层表面受损。本实用新型采用多种固定方式加固，通过螺栓固定连接板，并且内部有插块进行进一步加固，外侧安装加固件进行加固，在使用过程中，舱板间的受力会被螺栓、加固插块及加固件分摊，不会产生空隙，不仅提升了连接的稳固性，还延长了使用寿命。

Description

一种加固型航空舱板的连接结构

技术领域

本实用新型涉及机械设备技术领域，具体为一种加固型航空舱板的连接结构。

背景技术

航空舱板即航空pc板，又叫航空pc耐力板(又称聚碳酸酯实心板、防弹玻璃、实心板,航空PC树脂板)是以高性能的工程塑料-----聚碳酸酯或聚碳酸脂(PC)加工而成，其特性在于：耐接击、打不破：强度超过强化玻璃、压克力板数百倍，坚韧安全、防盗、防弹效果最佳。可圆拱、可弯曲：加工性佳、可塑性强、能依工地现场实际需要，弯曲成拱形、半圆形等式样。材质轻、易搬运：重量仅及玻璃一半，搬运安装省时省力，施工管理便捷容易。耐候性、采光优：可长期抗紫外线照射，采光效果特优，能节省大量节源开销。超透明、超绝缘：其透明性几乎和玻璃一样，又具有自灭消火的性质，为最优良采光防火材料。在航空舱板安装过程中，需要连接件来将相邻的舱板进行连接，而目前的连接结构有以下缺陷：

1、连接件大多需要通过螺栓或其他方式固定在舱板表面，在安装时会与舱板产生滑动的现象，容易导致舱板上的蒙皮层受损产生划痕，影响美观。

2、目前的连接结构通常以单一的螺栓连接进行固定，或者采用卡接的方式，固定方式过于单一，稳固性不佳，在使用过程中舱板受力时，会导致连接件连接处之间因来回的摩擦产生空隙变大的情况。

为此我们提出一种加固型航空舱板的连接结构用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种加固型航空舱板的连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种加固型航空舱板的连接结构，包括左飞机壁板及右飞机壁板，所述左飞机壁板一面依次固接左骨架层及左蒙皮层，所述左蒙皮层上通过左固定螺栓固接左连接横板，所述左连接横板位于左蒙皮层边缘一端顶面固接左连接竖板，所述左连接竖板外侧面开设连接插槽，所述左连接竖板两侧固接两个左加强插块，所述左连接横板底部开设多个左定位凹槽，所述左蒙皮层顶面位于左定位凹槽对应位置固接左定位凸块，所述左定位凸块插接左定位凹槽；所述右飞机壁板一面依次固接右骨架层及右蒙皮层，所述右蒙皮层表面通过右固定螺栓固接右连接横板，所述右连接横板位于右蒙皮层边缘一端顶面固接右连接竖板，所述右连接竖板外侧面固接连接插块，所述连接插块插接连接插槽，所述右连接竖板两侧分别固接两个右加强插块，所述左连接竖板及右连接竖板上套接加固件，所述加固件为倒U型结构，所述加固件两边内侧面开设两个加强插槽，所述左加强插块及右加强插块插接加强插槽。

优选的，所述左连接竖板上开设多个左通孔，所述右连接竖板上对应左通孔位置开设多个右通孔，所述左通孔及右通孔上螺纹连接连接螺栓。

优选的，所述加固件顶端开设多个螺纹通孔，所述左连接竖板及右连接竖板对应螺纹通孔位置开设多个螺纹孔，所述螺纹通孔及螺纹孔内螺纹连接加固件固定螺栓。

优选的，所述左定位凹槽及右定位凹槽内侧壁上固接硅胶涂层，所述左定位凹槽与左定位凸块过盈配合，所述右定位凹槽与右定位凸块过盈配合。

优选的，所述左连接横板与左连接竖板之间及右连接横板与右连接竖板之间分别固接两个加强筋板，所述加强筋板截面为三角形，所述加强筋板上开设吊孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型设有定位凹槽和定位插块，在进行螺栓固定之前可以定位连接件的位置，不会产生在安装螺栓时连接件来回在蒙皮层上滑动的现象，避免了蒙皮层表面受损。

2、本实用新型采用多种固定方式加固，通过螺栓固定连接板，并且内部有插块进行进一步加固，外侧安装加固件进行加固，在使用过程中，舱板间的受力会被螺栓、加固插块及加固件分摊，不会产生空隙，不仅提升了连接的稳固性，还延长了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型分离结构放大结构示意图；

图3为本实用新型剖面结构放大结构示意图。

图中：1左飞机壁板、2左骨架层、3左蒙皮层、4右飞机壁板、5右骨架层、6右蒙皮层、7左连接横板、8左连接竖板、9右连接横板、10右连接竖板、11加固件、12左定位凸块、13左定位凹槽、14右定位凸块、15右定位凹槽、16左固定螺栓、17右固定螺栓、18连接螺栓、19左通孔、20右通孔、 21连接插块、22连接插槽、23加固件固定螺栓、24螺纹通孔、25螺纹孔， 26左加强插块、27右加强插块、28加强插槽、29加强筋板、30吊孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种加固型航空舱板的连接结构，包括左飞机壁板1及右飞机壁板4，左飞机壁板1一面依次固接左骨架层2及左蒙皮层3，左蒙皮层3上通过左固定螺栓16固接左连接横板7，左连接横板7位于左蒙皮层3边缘一端顶面固接左连接竖板8，左连接竖板8 外侧面开设连接插槽22，左连接竖板8两侧固接两个左加强插块26，左连接横板7底部开设多个左定位凹槽13，左蒙皮层3顶面位于左定位凹槽13对应位置固接左定位凸块12，左定位凸块12插接左定位凹槽13；右飞机壁板4 一面依次固接右骨架层5及右蒙皮层6，右蒙皮层表面通过右固定螺栓17固接右连接横板9，右连接横板9位于右蒙皮层6边缘一端顶面固接右连接竖板 10，右连接竖板10外侧面固接连接插块21，连接插块21插接连接插槽22，右连接竖板10两侧分别固接两个右加强插块27，左连接竖板8及右连接竖板 10上套接加固件11，加固件11为倒U型结构，加固件11两边内侧面开设两个加强插槽28，左加强插块26及右加强插块27插接加强插槽28。

如图3所示，左连接竖板8上开设多个左通孔19，右连接竖板10上对应左通孔19位置开设多个右通孔20，左通孔19及右通孔20上螺纹连接连接螺栓18。

如图2所示，加固件11顶端开设多个螺纹通孔24，左连接竖板8及右连接竖板10对应螺纹通孔24位置开设多个螺纹孔25，螺纹通孔24及螺纹孔 25内螺纹连接加固件固定螺栓23。

如图3所示，左定位凹槽13及右定位凹槽15内侧壁上固接硅胶涂层，左定位凹槽13与左定位凸块12过盈配合，右定位凹槽15与右定位凸块14 过盈配合。

如图2及图3所示，左连接横板7与左连接竖板8之间及右连接横板9 与右连接竖板10之间分别固接两个加强筋板29，加强筋板29截面为三角形，加强筋板29上开设吊孔30。

工作原理：本实用新型在使用时，需要先将左侧连接板进行固定，在固定时，先将连接板通过蒙皮层上的定位插块进行固定，之后安装螺栓，之后固定右连接板，在固定时，将有连接板侧面的插块插入左连接板的插槽内，并将底部插接到蒙皮层上的定位凸块上，之后使用螺栓固定，之后通过螺栓将两侧连接板竖板处固定，固定完成之后将加固件通过两侧的插块部分插接到连接板竖板处外侧，并在顶部固定螺丝即可完成安装。本实用新型设有定位凹槽和定位插块，在进行螺栓固定之前可以定位连接件的位置，不会产生在安装螺栓时连接件来回在蒙皮层上滑动的现象，避免了蒙皮层表面受损。本实用新型采用多种固定方式加固，通过螺栓固定连接板，并且内部有插块进行进一步加固，外侧安装加固件进行加固，在使用过程中，舱板间的受力会被螺栓、加固插块及加固件分摊，不会产生空隙，不仅提升了连接的稳固性，还延长了使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种加固型航空舱板的连接结构，包括左飞机壁板(1)及右飞机壁板(4)，其特征在于：所述左飞机壁板(1)一面依次固接左骨架层(2)及左蒙皮层(3)，所述左蒙皮层(3)上通过左固定螺栓(16)固接左连接横板(7)，所述左连接横板(7)位于左蒙皮层(3)边缘一端顶面固接左连接竖板(8)，所述左连接竖板(8)外侧面开设连接插槽(22)，所述左连接竖板(8)两侧固接两个左加强插块(26)，所述左连接横板(7)底部开设多个左定位凹槽(13)，所述左蒙皮层(3)顶面位于左定位凹槽(13)对应位置固接左定位凸块(12)，所述左定位凸块(12)插接左定位凹槽(13)；

所述右飞机壁板(4)一面依次固接右骨架层(5)及右蒙皮层(6)，所述右蒙皮层表面通过右固定螺栓(17)固接右连接横板(9)，所述右连接横板(9)位于右蒙皮层(6)边缘一端顶面固接右连接竖板(10)，所述右连接竖板(10)外侧面固接连接插块(21)，所述连接插块(21)插接连接插槽(22)，所述右连接竖板(10)两侧分别固接两个右加强插块(27)，所述左连接竖板(8)及右连接竖板(10)上套接加固件(11)，所述加固件(11)为倒U型结构，所述加固件(11)两边内侧面开设两个加强插槽(28)，所述左加强插块(26)及右加强插块(27)插接加强插槽(28)。

2.根据权利要求1所述的一种加固型航空舱板的连接结构，其特征在于：所述左连接竖板(8)上开设多个左通孔(19)，所述右连接竖板(10)上对应左通孔(19)位置开设多个右通孔(20)，所述左通孔(19)及右通孔(20)上螺纹连接连接螺栓(18)。

3.根据权利要求1所述的一种加固型航空舱板的连接结构，其特征在于：所述加固件(11)顶端开设多个螺纹通孔(24)，所述左连接竖板(8)及右连接竖板(10)对应螺纹通孔(24)位置开设多个螺纹孔(25)，所述螺纹通孔(24)及螺纹孔(25)内螺纹连接加固件固定螺栓(23)。

4.根据权利要求1所述的一种加固型航空舱板的连接结构，其特征在于：所述左定位凹槽(13)及右定位凹槽(15)内侧壁上固接硅胶涂层，所述左定位凹槽(13)与左定位凸块(12)过盈配合，所述右定位凹槽(15)与右定位凸块(14)过盈配合。

5.根据权利要求1所述的一种加固型航空舱板的连接结构，其特征在于：所述左连接横板(7)与左连接竖板(8)之间及右连接横板(9)与右连接竖板(10)之间分别固接两个加强筋板(29)，所述加强筋板(29)截面为三角形，所述加强筋板(29)上开设吊孔(30)。

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