CN214355361U - 一种车桥摆动结构 - Google Patents

Abstract

一种车桥摆动结构，包括车桥本体、车架、限位机构和复位机构，限位机构包括螺纹套筒、螺纹杆、限位针和弹性块，螺纹套筒固定设置于车桥本体的顶侧，螺纹套筒设有内螺纹，螺纹杆螺纹安装于螺纹套筒内，弹性块安装于螺纹杆的顶端，螺纹套筒的筒壁设有沿轴向方向间隔分布的若干第一针孔，螺纹杆设有至少一个第二针孔，第二针孔沿螺纹杆的径向方向设置，限位针穿设于第一针孔且同时伸入第二针孔。其中螺纹套筒与螺纹杆螺纹配合，既方便对螺纹杆高度位置精细调节，螺纹配合也可以实现螺纹杆高度位置固定，再结合限位针加强螺纹杆与螺纹套筒两者间的稳固性，解决了长期震动下采用螺栓抵紧时螺栓可能松动的不利情况。

Description

一种车桥摆动结构

技术领域

本实用新型涉及车桥技术领域，具体而言，涉及一种车桥摆动结构。

背景技术

车桥通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受车的载荷，维持车在道路上的正常行驶。针对车桥左右摆动结构中限位块，CN211106770U公开了一种车桥左右摆动限位结构，其限位机构的内部包括有第一伸缩外杆，且第一伸缩外杆与车桥本体之间为固定连接，所述第一伸缩外杆的内部嵌合连接有滑槽，且滑槽的内部套接连接有滑块，所述滑块靠近第一伸缩外杆中心线的一侧固定连接有第一伸缩内杆，且第一伸缩内杆的顶端固定连接有橡胶块，所述第一伸缩外杆的一侧螺纹连接有手拧螺栓，且手拧螺栓与第一伸缩内杆之间为活动连接。

其采用第一伸缩外杆与第一伸缩内杆滑动配合，并设置手拧螺栓实现第一伸缩外杆与第一伸缩内杆的相对固定，但是存在长时间震动而导致螺栓松动的风险，第一伸缩外杆与第一伸缩内杆的稳固性差的缺点，且第一伸缩内杆呈圆柱体设置，手拧螺栓不易抵紧第一伸缩内杆。

实用新型内容

本实用新型的目的包括提供一种车桥摆动结构，其螺纹套筒与螺纹杆螺纹配合，既方便对螺纹杆高度位置精细调节，螺纹配合也可以实现螺纹杆高度位置固定，再结合限位针加强螺纹杆与螺纹套筒两者间的稳固性，解决了长期震动下采用螺栓抵紧时螺栓可能松动的不利情况。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

一种车桥摆动结构，包括车桥本体、车架、限位机构和复位机构，车架沿车桥本体的长度方向可摆动设置于车桥本体，限位机构和复位机构均设置于车桥本体的顶侧，限位机构包括螺纹套筒、螺纹杆、限位针和弹性块，螺纹套筒固定设置于车桥本体的顶侧，螺纹套筒设有内螺纹，螺纹杆螺纹安装于螺纹套筒内，弹性块安装于螺纹杆的顶端，螺纹套筒的筒壁设有沿轴向方向间隔分布的若干第一针孔，螺纹杆设有至少一个第二针孔，第二针孔沿螺纹杆的径向方向设置，限位针穿设于第一针孔且同时伸入第二针孔。

进一步地，第一针孔呈T形设置，第一针孔包括第一圆孔和第二圆孔连接，第一圆孔的内径大于第二圆孔的内径且第一圆孔相较于第二圆孔朝外设置；

限位针呈T形设置，限位针包括头部和身部，限位针的身部穿设于第二圆孔和第二针孔，限位针的头部螺纹安装于第一圆孔。

进一步地，螺纹套筒于筒壁沿轴向方向设有若干第一针孔，第一针孔呈两排对称设置于螺纹套筒的筒壁的两侧。

进一步地，沿螺纹套筒的轴向方向，相邻两第一针孔的相隔距离呈螺纹套筒的若干内螺纹螺距设置。

进一步地，车桥本体的两端分别通过连接轴连接轮体，车桥本体的顶侧中部固定有连接块，连接块设有沿车桥本体长度方向分布的凹槽，凹槽于连接块的顶面形成开口，车架固定有连接杆，连接杆的底端伸入凹槽，连接杆的底端两侧通过转动轴安装于连接杆的凹槽的内壁处。

进一步地，复位机构包括复位套筒、复位弹性件和支杆，复位套筒固定安装于车桥本体的顶侧，复位弹性件置于复位套筒内，复位弹性件的上端固定连接支杆，支杆的上端固定连接车架，复位弹性件的下端与车桥本体抵接。

进一步地，复位弹性件包括压缩弹簧。

本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：其螺纹套筒与螺纹杆螺纹配合，既方便对螺纹杆高度位置精细调节，螺纹配合也可以实现螺纹杆高度位置固定，再结合限位针加强螺纹杆与螺纹套筒两者间的稳固性，解决了长期震动下采用螺栓抵紧时螺栓可能松动的不利情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供车桥摆动结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供限位机构的结构示意图；

图3为图2的局部放大图；

图4为本实用新型实施例提供车架侧视的结构示意图。

图标：100-车桥本体，110-连接轴，120-轮体，130-连接块，131-凹槽，200-车架，210-连接杆，211-转动轴，300-限位机构，310-螺纹套筒，311-第一针孔，311a-第一圆孔，311b-第二圆孔，320-螺纹杆，321-第二针孔，330-限位针，331-头部，332-身部，340-弹性块，400-复位机构，410-复位套筒，420-复位弹性件，430-支杆。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1至图4，一种车桥摆动结构，包括车桥本体100、车架200、限位机构300和复位机构400，车架200沿车桥本体100的长度方向可摆动设置于车桥本体100，限位机构300和复位机构400均设置于车桥本体100的顶侧，限位机构300包括螺纹套筒310、螺纹杆320、限位针330和弹性块340，螺纹套筒310固定设置于车桥本体100的顶侧，螺纹套筒310设有内螺纹，螺纹杆320螺纹安装于螺纹套筒310内，弹性块340安装于螺纹杆320的顶端，螺纹套筒310的筒壁设有沿轴向方向间隔分布的若干第一针孔311，螺纹杆320设有至少一个第二针孔321，第二针孔321沿螺纹杆320的径向方向设置，限位针330穿设于第一针孔311且同时伸入第二针孔321。

当限位针330同时穿设于所述第一针孔311和第二针孔321时，可以限制螺纹套筒310与螺纹杆320发生相对转动，从而稳固螺纹杆320相较于车桥本体100的高度位置。在安装限位针330时，需要调整第一针孔311与第二针孔321至正对时安装限位针330。

该车桥摆动结构通过螺纹套筒310与螺纹杆320螺纹配合，既方便对螺纹杆320高度位置精细调节，螺纹配合也可以实现螺纹杆320高度位置固定，再结合限位针330加强螺纹杆320与螺纹套筒310两者间的稳固性，解决了长期震动下采用螺栓抵紧时螺栓可能松动的不利情况。

进一步地，请参照图2和图3，第一针孔311呈T形设置，第一针孔311包括第一圆孔311a和第二圆孔311b连接，第一圆孔311a的内径大于第二圆孔311b的内径且第一圆孔311a相较于第二圆孔311b朝外设置。限位针330呈T形设置，限位针330包括头部331和身部332，限位针330的身部332穿设于第二圆孔311b和第二针孔321，限位针330的头部331螺纹安装于第一圆孔311a。第一针孔311通过头部331螺纹安装于螺纹套筒310，加强限位针330安装于螺纹套筒310的稳定性。

进一步地，螺纹套筒310于筒壁沿轴向方向设有若干第一针孔311，第一针孔311呈两排对称设置于螺纹套筒310的筒壁的两侧。设置两排第一针孔311，增加第一针孔311与第二针孔321相对贯通的状态数量，从而在对螺纹杆320高度最小调节距离不便的情况下，可以增大竖向方向下相邻两第一针孔311的间距，一定程度上保障螺纹套筒310本身的强度和稳定性。

进一步地，沿螺纹套筒310的轴向方向，相邻两第一针孔311的相隔距离呈螺纹套筒310的若干内螺纹螺距设置。通过可以根据对螺纹杆320的旋转圈数的控制，可直接调整至第一针孔311与第二针孔321相对的状态。相应地，在螺纹杆320的外露表面和螺纹套筒310的外露表面设置相应的标识，当标识归为一致时对应第一针孔311与第二针孔321正对状态。

进一步地，请参照图1和图4，车桥本体100的两端分别通过连接轴110连接轮体120，车桥本体100的顶侧中部固定有连接块130，连接块130设有沿车桥本体100长度方向分布的凹槽131，凹槽131于连接块130的顶面形成开口，车架200固定有连接杆210，连接杆210的底端伸入凹槽131，连接杆210的底端两侧通过转动轴211安装于连接杆210的凹槽131的内壁处，实现车架200沿车桥本体100的长度方向可摆动设置于车桥本体100。

进一步地，复位机构400包括复位套筒410、复位弹性件420和支杆430，复位套筒410固定安装于车桥本体100的顶侧，复位弹性件420置于复位套筒410内，复位弹性件420的上端固定连接支杆430，支杆430的上端固定连接车架200，复位弹性件420的下端与车桥本体100抵接。通过复位套筒410保护复位弹性件420，减小尘土、灰尘对复位弹性件420的侵扰。相应地，复位弹性件420采用常用的压缩弹簧形式。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车桥摆动结构，包括车桥本体、车架、限位机构和复位机构，所述车架沿所述车桥本体的长度方向可摆动设置于所述车桥本体，所述限位机构和所述复位机构均设置于所述车桥本体的顶侧，其特征在于：所述限位机构包括螺纹套筒、螺纹杆、限位针和弹性块，所述螺纹套筒固定设置于所述车桥本体的顶侧，所述螺纹套筒设有内螺纹，所述螺纹杆螺纹安装于所述螺纹套筒内，所述弹性块安装于所述螺纹杆的顶端，所述螺纹套筒的筒壁设有沿轴向方向间隔分布的若干第一针孔，所述螺纹杆设有至少一个第二针孔，所述第二针孔沿所述螺纹杆的径向方向设置，所述限位针穿设于所述第一针孔且同时伸入所述第二针孔。

2.根据权利要求1所述的车桥摆动结构，其特征在于：

所述第一针孔呈T形设置，所述第一针孔包括第一圆孔和第二圆孔连接，所述第一圆孔的内径大于所述第二圆孔的内径且所述第一圆孔相较于所述第二圆孔朝外设置；

所述限位针呈T形设置，所述限位针包括头部和身部，所述限位针的所述身部穿设于所述第二圆孔和所述第二针孔，所述限位针的头部螺纹安装于所述第一圆孔。

3.根据权利要求1所述的车桥摆动结构，其特征在于：所述螺纹套筒于筒壁沿轴向方向设有若干第一针孔，所述第一针孔呈两排对称设置于所述螺纹套筒的筒壁的两侧。

4.根据权利要求1所述的车桥摆动结构，其特征在于：沿螺纹套筒的轴向方向，相邻两所述第一针孔的相隔距离呈所述螺纹套筒的若干内螺纹螺距设置。

5.根据权利要求1所述的车桥摆动结构，其特征在于：所述车桥本体的两端分别通过连接轴连接轮体，所述车桥本体的顶侧中部固定有连接块，所述连接块设有沿所述车桥本体长度方向分布的凹槽，所述凹槽于所述连接块的顶面形成开口，所述车架固定有连接杆，所述连接杆的底端伸入所述凹槽，所述连接杆的底端两侧通过转动轴安装于所述连接杆的凹槽的内壁处。

6.根据权利要求1所述的车桥摆动结构，其特征在于：所述复位机构包括复位套筒、复位弹性件和支杆，所述复位套筒固定安装于所述车桥本体的顶侧，所述复位弹性件置于所述复位套筒内，所述复位弹性件的上端固定连接所述支杆，所述支杆的上端固定连接所述车架，所述复位弹性件的下端与所述车桥本体抵接。

7.根据权利要求6所述的车桥摆动结构，其特征在于：所述复位弹性件包括压缩弹簧。

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