CN214352259U - 一种驱动桥总成角度调节装置及试验台架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车台架测试技术领域，公开一种驱动桥总成角度调节装置及试验台架，驱动桥总成角度调节装置包括：两组角度调节机构，驱动桥总成夹装于两组角度调节机构之间，两组角度调节机构与驱动桥总成两端的制动法兰连接；角度调节机构包括上下间隔设置的两个角度调节板，角度调节板上开设有条形孔；制动法兰的上下两端分别通过一组连接组件枢接于两个角度调节板，连接组件的第一端固定于制动法兰，连接组件的第二端转动安装于条形孔内。试验台架包括上述驱动桥总成角度调节装置。本实用新型公开的驱动桥总成角度调节装置能够夹装具有不同形式制动法兰的驱动桥总成，适应性好。试验台架采用该驱动桥总成角度调节装置，试验方便且便于操作。

Description

一种驱动桥总成角度调节装置及试验台架

技术领域

本实用新型涉及汽车测试台架技术领域，尤其涉及一种驱动桥总成角度调节装置及试验台架。

背景技术

驱动桥总成装车前需要进行台架试验来验证其性能，其中台架润滑试验是重要且必要的一项试验，为了模拟实车上坡下坡等工况下驱动桥总成的润滑情况，驱动桥总成在进行台架润滑试验时要求试验台架上的角度调节装置能方便地调整驱动桥总成的俯仰角。

现有台架润滑试验夹具如图1所示：驱动桥总成4上的制动法兰41通过固定螺栓与角度调节装置的内夹具5固定在一起，内夹具5上开有两段圆弧槽51，在圆弧槽51中安装有固定螺栓，固定螺栓的另一端固定于外夹具6，外夹具6通过紧固螺栓与安装在地面上的龙门架3固定在一起，调整驱动桥总成4俯仰角时，使内夹具5沿着圆弧形槽51转动一定的角度即可，然后拧紧固定螺栓。

由其结构可知，内夹具5只能和圆盘形式的制动法兰41连接，对于不规则的制动法兰41需要更改内夹具5的结构，并且现有的夹具上开的是圆弧形槽，加工比较复杂。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的一个目的在于提供一种驱动桥总成角度调节装置，以解决现有技术下试验台架的驱动桥总成角度调节装置存在的适应性差和加工复杂的技术问题。

本实用新型的另一个目的在于提供一种试验台架，其采用上述驱动桥总成角度调节装置，能够实现对驱动桥总成夹装角度的灵活调节，便于开展润滑及相关试验。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种驱动桥总成角度调节装置，其包括：

角度调节机构，设置有两组，驱动桥总成夹装于两组所述角度调节机构之间，所述驱动桥总成的两端均安装有制动法兰，所述制动法兰与所述角度调节机构连接，所述角度调节机构包括上下间隔设置的两个角度调节板，且两个所述角度调节板之间的安装距离可调，所述角度调节板上开设有条形孔；

连接组件，设置于所述角度调节机构和所述制动法兰之间，每个所述制动法兰均连接有两个所述连接组件，两个所述连接组件的第一端分别固定于所述制动法兰的上下两端，其中一个所述连接组件的第二端枢接于上端的所述角度调节板且能够沿该所述角度调节板上的所述条形孔滑动，另一个所述连接组件的第二端枢接于下端的所述角度调节板且能够沿该所述角度调节板上的所述条形孔滑动。

作为一种驱动桥总成角度调节装置的优选方案，所述连接组件包括连接杆和枢接件，所述连接杆的第一端固定于所述制动法兰，所述连接杆的第二端开设有通孔且所述通孔与对应所述条形孔对齐，所述枢接件插装于对齐的所述通孔和所述条形孔内且能够沿所述条形孔滑动。

作为一种驱动桥总成角度调节装置的优选方案，所述连接组件包括两个所述连接杆，两个所述连接杆的第一端对称固定于所述制动法兰的上端或下端，两个所述连接杆的第二端均开设有所述通孔，所述枢接件插装于对齐的两个所述通孔和所述条形孔内，且所述枢接件能够沿所述条形孔滑动。

作为一种驱动桥总成角度调节装置的优选方案，所述连接组件包括枢接件，所述制动法兰的上下两端各开设有一个枢接孔，两个所述枢接孔分别与上下两个所述条形孔对齐，在上端的所述枢接孔和所述条形孔中插装有一个所述枢接件，在下端的所述枢接孔和所述条形孔内插装有一个所述枢接件，两个所述枢接件分别能够沿上下两个所述条形孔滑动。

作为一种驱动桥总成角度调节装置的优选方案，所述枢接件包括枢接螺栓和枢接螺母，所述枢接螺母将所述角度调节板与所述连接组件转动连接，或所述枢接螺栓将所述角度调节板与所述制动法兰转动连接，所述枢接螺母套装于所述枢接螺栓的末端。

作为一种驱动桥总成角度调节装置的优选方案，还包括龙门架，所述龙门架设置有两个且对称布置，两组所述角度调节机构分别安装于两个所述龙门架的内侧，每个所述龙门架的内侧均上下间隔安装有两个所述角度调节板。

作为一种驱动桥总成角度调节装置的优选方案，所述龙门架上开设有纵向滑槽，两个所述角度调节板上均开设有固定孔，所述角度调节板通过穿设于所述纵向滑槽和所述固定孔内的紧固螺栓能够固定于所述龙门架上的任意纵向位置。

作为一种驱动桥总成角度调节装置的优选方案，所述龙门架包括底座部和支撑部，所述支撑部设置有两个，两个所述支撑部平行间隔设置于所述底座部的上方，所述角度调节机构安装于所述支撑部上，所述驱动桥总成的端部穿过所述制动法兰的法兰孔和两个所述支撑部之间的间隙并朝外伸出。

作为一种驱动桥总成角度调节装置的优选方案，还包括拖动机构，所述拖动机构用于与所述驱动桥总成连接以拖动所述驱动桥总成转动设定角度。

一种试验台架，其包括如上述任一方案所述的驱动桥总成角度调节装置。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型公开的驱动桥总成角度调节装置包括上下设置的两个角度调节板，并且两个角度调节板上均开设有条形孔，驱动桥总成上的制动法兰通过连接组件能够相对于角度调节板转动且滑动，能够灵活调节驱动桥总成的俯仰角，减少夹具数量，提高试验效率；同时该驱动桥总成角度调节装置克服了对驱动桥总成制动法兰形式的限制，能够夹装并调节具有不同形式制动法兰的驱动桥总成，适应性好。本实用新型公开的试验台架采用上述驱动桥总成角度调节装置，能够实现对驱动桥总成夹装角度的灵活调节，便于开展润滑及相关试验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术下的驱动桥总成角度调节装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一提供的驱动桥总成角度调节装置的结构示意图；

图3是本实用新型实施例一提供的驱动桥总成角度调节装置的部分结构示意图；

图4是本实用新型实施例二提供的驱动桥总成角度调节装置的部分结构示意图。

图中标示如下：

1、角度调节板；11、条形孔；12、固定孔；2、连接组件；21、连接杆；22、枢接件；3、龙门架；31、底座部；32、支撑部；321、纵向滑槽；4、驱动桥总成；41、制动法兰；411、枢接孔；5、内夹具；51、圆弧槽；6、外夹具。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

实施例一

如图2和图3所示，本实用新型实施例提供一种驱动桥总成角度调节装置，其属于驱动桥总成试验台架的一部分，用于调节驱动桥总成4的夹装角度，以对驱动桥总成4进行润滑试验或其他测试。该驱动桥总成角度调节装置包括两组角度调节机构、连接组件2和拖动机构(未示出)，两组角度调节机构将驱动桥总成4夹装在二者中间，驱动桥总成4的两端均安装有制动法兰41，两个制动法兰41分别与两组角度调节机构连接。拖动机构与驱动桥总成4连接并能够拖动驱动桥总成4在两组角度调节机构之间转动，当驱动桥总成4转动到位时，连接组件2能够将驱动桥总成4固定于两组角度调节机构之间。

角度调节机构及连接组件2的具体结构如图3所示。角度调节机构包括上下间隔设置的两个角度调节板1，且两个角度调节板1之间的安装距离可调，角度调节板1上开设有横向的条形孔11。连接组件2包括连接杆21和枢接件22，枢接件22包括枢接螺杆和枢接螺母，制动法兰41的上下两端各通过一组连接组件2固定于上下两个角度调节板1上。

具体地，与制动法兰41上端相连的连接组件2的连接杆21的一端通过螺栓固定于制动法兰41的上端，该连接杆21的另一端开设有与上端角度调节板1上的条形孔11对齐的通孔，在对齐的通孔和条形孔11内插装有一个枢接螺杆，在枢接螺杆的末端套装有枢接螺母。枢接螺杆能够在上端的条形孔11内滑动以带动制动法兰41的上端相对于上端角度调节板1滑动，当制动法兰41的上端滑动至需要的位置时，枢接螺母可将枢接螺杆和上端的角度调节板1相对锁紧。

相应地，制动法兰41下端安装有一组连接组件2，该组连接组件2的连接杆21的一端通过螺栓固定于制动法兰41的下端，该连接杆21的另一端开设有与下端角度调节板1上的条形孔11对齐的通孔，在对齐的通孔和条形孔11内安装有另一组枢接件22。该组枢接件22的枢接螺栓能够在下端的条形孔11内滑动以带动制动法兰41的下端相对于下端角度调节板1滑动，当制动法兰41的下端滑动至设定的位置时，枢接螺母可将下端连接螺杆和下端的角度调节板1相对锁紧。

为防止连接杆21与制动法兰41之间产生相对转动，保证制动法兰41能够相对于两个角度调节板1滑动，优选地，连接组件2包括有两个连接杆21，两个连接杆21的第一端均固定于制动法兰41的上端或下端，两个连接杆21的第二端通过枢接件22与上端或下端的角度调节板1枢接。具体地，制动法兰41上端的两个连接杆21的第一端通过螺栓对称固定于制动法兰41上端的不同位置，该两个连接杆21的第二端均开设有与上端的条形孔11对齐的通孔，上端的枢接件22安装于对齐的两个通孔和上端的条形孔11内。制动法兰41下端的两个连接杆21的第一端通过螺栓对称固定于制动法兰41下端的不同位置，该两个连接杆21的第二端均开设有与下端的条形孔11对齐的通孔，下端枢接件22安装于对齐的两个通孔和下端的条形孔11内。

在对制动法兰41的角度进行调节时，可以使制动法兰41的上下两端同时相对于两个条形孔11滑动，或者，也可以通过其中一个枢接螺母将制动法兰41的一端固定，只使制动法兰41的另一端滑动，以使制动法兰41正时针或者逆时针转动，以带动驱动桥总成4转动至设定角度。

在制动法兰41转动过程中，上下两个角度调节板1的距离相应产生变化，为满足两个角度调节板1之间间距变化的需求，本实施例提供的驱动桥角度调节装置还包括龙门架3，两个角度调节板1滑动安装于龙门架3上。龙门架3对称设置有两个，两组角度调节机构分别安装于两个龙门架3的内侧，并且每个角度调节机构的两个角度调节板1纵向间隔安装于其中一个龙门架3的内侧。龙门架3包括支撑于地面上的底座部31和与底座部31连接的两个支撑部32，且两个支撑部32间隔设置，驱动桥总成4的端部穿过制动法兰41的法兰孔以及两个支撑部32之间的间隙并伸出到龙门架3外。

在两个支撑部32上分别开设有一个纵向滑槽321，在角度调节板1上的左右两端均开设有至少一个固定孔12，固定孔12与纵向滑槽321对齐。在对齐的固定孔12和纵向滑槽321内插装有紧固螺栓组件，当制动法兰41转动时，紧固螺栓组件能够相对于纵向滑槽321滑动，以带动角度调节板1相对于龙门架3移动。制动法兰41转动到位后，紧固螺栓组件将两个角度调节板1与支撑部32锁紧。

拖动机构为驱动桥总成4转动的动力机构，其设置于龙门架3外，拖动机构的拖动端与驱动桥总成4的中部连接。拖动机构能够拖动驱动桥总成4绕其自身轴线逆时针或顺时针转动至设定位置，以进行台架润滑试验。

实施例二

如图4所示，本实用新型实施例提供一种驱动桥总成角度调节装置，用于调节驱动桥总成4在试验台架上的夹装角度，以对驱动桥总成4进行润滑试验或其他测试。本实施例提供的驱动桥总成角度调节装置与实施例一提供的驱动桥总成角度调节装置的结构大致相同，所不同之处在于本实施例针对的是安装有不规则形状制动法兰41的驱动桥总成4，对于不规则的制动法兰41，本实施例中连接组件2仅包括枢接件22，制动法兰41通过两个枢接件22枢接于上下两个角度调节板1上。

具体地，制动法兰41的上下两端各开设有一个枢接孔411，上下两个枢接孔411分别与上下两个角度调节板1上的两个条形孔11对齐。在上端对齐的枢接孔411和条形孔11内转动安装有一个枢接件22，该侧枢接件22能够相对于上端的条形孔11滑动以带动制动法兰41的上端横向移动。在下端对齐的枢接孔411和条形孔11内转动安装有一个枢接件22，该枢接件22能够相对于下端的条形孔11滑动以带动制动法兰41的下端横向移动。制动法兰41的上下两端在向相反方向移动过程中其本身产生转动，从而带动驱动桥总成4转动。

实施例三

本实用新型实施例提供一种试验台架，其采用实施例一或实施例二所提供的驱动桥总成角度调节装置，能够实现对驱动桥总成4夹装角度的灵活调节，为开展润滑及相关试验提供极大的便利性。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种驱动桥总成角度调节装置，其特征在于，包括：

角度调节机构，设置有两组，驱动桥总成(4)夹装于两组所述角度调节机构之间，所述驱动桥总成(4)的两端均安装有制动法兰(41)，所述制动法兰(41)与所述角度调节机构连接，所述角度调节机构包括上下间隔设置的两个角度调节板(1)，且两个所述角度调节板(1)之间的安装距离可调，所述角度调节板(1)上开设有条形孔(11)；

连接组件(2)，设置于所述角度调节机构和所述制动法兰(41)之间，每个所述制动法兰(41)均连接有两个所述连接组件(2)，两个所述连接组件(2)的第一端分别固定于所述制动法兰(41)的上下两端，其中一个所述连接组件(2)的第二端枢接于上端的所述角度调节板(1)且能够沿该所述角度调节板(1)上的所述条形孔(11)滑动，另一个所述连接组件(2)的第二端枢接于下端的所述角度调节板(1)且能够沿该所述角度调节板(1)上的所述条形孔(11)滑动。

2.根据权利要求1所述的驱动桥总成角度调节装置，其特征在于，所述连接组件(2)包括连接杆(21)和枢接件(22)，所述连接杆(21)的第一端固定于所述制动法兰(41)，所述连接杆(21)的第二端开设有通孔且所述通孔与对应所述条形孔(11)对齐，所述枢接件(22)插装于对齐的所述通孔和所述条形孔(11)内且能够沿所述条形孔(11)滑动。

3.根据权利要求2所述的驱动桥总成角度调节装置，其特征在于，所述连接组件(2)包括两个所述连接杆(21)，两个所述连接杆(21)的第一端对称固定于所述制动法兰(41)的上端或下端，两个所述连接杆(21)的第二端均开设有所述通孔，所述枢接件(22)插装于对齐的两个所述通孔和所述条形孔(11)内，且所述枢接件(22)能够沿所述条形孔(11)滑动。

4.根据权利要求1所述的驱动桥总成角度调节装置，其特征在于，所述连接组件(2)包括枢接件(22)，所述制动法兰(41)的上下两端各开设有一个枢接孔(411)，两个所述枢接孔(411)分别与上下两个所述条形孔(11)对齐，在上端的所述枢接孔(411)和所述条形孔(11)中插装有一个所述枢接件(22)，在下端的所述枢接孔(411)和所述条形孔(11)内插装有一个所述枢接件(22)，两个所述枢接件(22)分别能够沿上下两个所述条形孔(11)滑动。

5.根据权利要求2或4所述的驱动桥总成角度调节装置，其特征在于，所述枢接件(22)包括枢接螺栓和枢接螺母，所述枢接螺栓将所述角度调节板(1)与所述连接组件(2)转动连接，或所述枢接螺栓将所述角度调节板(1)与所述制动法兰(41)转动连接，所述枢接螺母套装于所述枢接螺栓的末端。

6.根据权利要求1所述的驱动桥总成角度调节装置，其特征在于，还包括龙门架(3)，所述龙门架(3)设置有两个且对称布置，两组所述角度调节机构分别安装于两个所述龙门架(3)的内侧，每个所述龙门架(3)的内侧均上下间隔安装有两个所述角度调节板(1)。

7.根据权利要求6所述的驱动桥总成角度调节装置，其特征在于，所述龙门架(3)上开设有纵向滑槽(321)，两个所述角度调节板(1)上均开设有固定孔(12)，所述角度调节板(1)通过穿设于所述纵向滑槽(321)和所述固定孔(12)内的紧固螺栓能够固定于所述龙门架(3)上的任意纵向位置。

8.根据权利要求6所述的驱动桥总成角度调节装置，其特征在于，所述龙门架(3)包括底座部(31)和支撑部(32)，所述支撑部(32)设置有两个，两个所述支撑部(32)平行间隔设置于所述底座部(31)的上方，所述角度调节机构安装于所述支撑部(32)上，所述驱动桥总成(4)的端部穿过所述制动法兰(41)的法兰孔和两个所述支撑部(32)之间的间隙并朝外伸出。

9.根据权利要求1所述的驱动桥总成角度调节装置，其特征在于，还包括拖动机构，所述拖动机构用于与所述驱动桥总成(4)连接以拖动所述驱动桥总成(4)转动设定角度。

10.一种试验台架，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的驱动桥总成角度调节装置。

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