CN214331022U - 一种应急翻折平台液压控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了应急翻折平台液压控制系统，解决了现有应急翻折平台无法自动实现可靠地快速翻折的技术问题。本实用新型包括与应急翻折平台相连的翻折油缸，翻折油缸通过常规控制阀组与泵油单元相连，所述控制阀组包括连接在泵油单元与翻折油缸之间的减压阀、电磁换向阀，电磁换向阀与翻折油缸的有杆腔和无杆腔之间的油路上设置有平衡阀，所述有杆腔或无杆腔通过常开型电磁球阀连接有紧急控制组件，翻折油缸的另一腔通过另一个常开型电磁球阀与回油端相连，紧急控制组件包括蓄能器。本实用新型结构设计简单，集成度高，生产成本低，作为逃生设备的翻折平台能够进行迅速且稳定地展开，提高了安全系数。

Description

一种应急翻折平台液压控制系统

技术领域

本实用新型涉及隧道施工应急设备技术领域，特别是指一种应急翻折平台液压控制系统。

背景技术

盾构法施工具有安全、可靠性高等特点，已大范围推广，但是在长距离隧道盾构法施工时隧道会发生透水、透浆、塌陷等紧急情况发生，针对上述紧急情况，目前一般采用应急翻折平台应对，通过翻折平台的展开实现逃生车辆的通行，以此实现人员的快速逃生。因此，如何通过一套安全可靠的液压系统实现翻折平台的自动化控制，显得尤为关键，也是亟待解决的难题。

本申请人曾设计了一种新型螺机舱门紧急开关液压控制系统并进行了专利申请，其授权公告日为2018.11.30、授权公告号为CN208168617U，该设计方案包括紧急操作液压组件和常规液压组件，紧急操作液压组件包括蓄能器、蓄能器安全阀组、电磁球阀Ⅰ、手动换向阀、电磁球阀Ⅱ、后舱门油缸和单向阀Ⅱ；蓄能器的输出端经蓄能器安全阀组与电磁球阀Ⅰ输入端连接，电磁球阀Ⅰ的输出端经手动换向阀的一个通道与后舱门油缸的前腔体连通，后舱门油缸的后腔体与电磁球阀Ⅱ的输入端连通，电磁球阀Ⅱ的输出端经手动换向阀的另一个通道与单向阀Ⅱ的输入端连通，单向阀Ⅱ的输出端经蓄能器安全阀组与蓄能器的输入端连通；且所述蓄能器还通过蓄能器安全阀组和单向阀Ⅰ与正常液压组件的减压阀连通。该技术方案可实现螺机舱门紧急关闭和多次开关功能。

但是，上述技术方案中采用手动换向阀设置在紧急操作液压组件和液压缸之间，存在手动换向的操作步骤，因此也就存在安全隐患，当手动换向阀未处于正确位置时，紧急操作液压组件不能驱动液压缸正确动作；另外，液压缸的有杆腔和无杆腔之间的液压管路通过双向液压锁保证不会因外部原因出现下滑、超速或串动。但是，双向液压锁在液压缸运动过程中，由于负载的自重会造成主工作腔造成瞬间失压而产生真空，使得其中的控制活塞在弹簧的作用下退回、单向阀关闭，继续供油后工作腔压力上升再开启单向阀，这样频繁地启闭，会使负载在下落过程中出现断续前进的现象，产生较大的冲击和振动，因此不适用于高速重载工况。

发明内容

针对上述背景技术中的不足，本实用新型提出一种应急翻折平台液压控制系统，解决了现有应急翻折平台无法自动实现可靠地快速翻折的技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种应急翻折平台液压控制系统，包括与应急翻折平台相连的翻折油缸，翻折油缸通过控制阀组与泵油单元相连，所述控制阀组包括连接在泵油单元与翻折油缸之间的减压阀、电磁换向阀，电磁换向阀与翻折油缸的有杆腔和无杆腔之间的油路上设置有平衡阀，所述有杆腔或无杆腔通过常开型电磁球阀连接有紧急控制组件，翻折油缸的另一腔通过另一个常开型电磁球阀与回油端相连，紧急控制组件包括蓄能器。常规操作时，油液通过减压阀减压后，再通过电磁换向阀控制翻折油缸的伸缩，进而实现应急翻折平台的展开和合拢；紧急操作时，蓄能器中的油液通过常开型电磁球阀到达油缸有杆腔，翻折油缸收回，或者到达翻折油缸的无杆腔，翻折油缸伸出，进而实现应急翻折平台自动展开。蓄能器与无杆腔相连，还是与有杆腔相连，取决于翻折油缸与应急翻折平台之间的连接结构关系。

进一步地，所述回油端与常闭型电磁球阀之间设置有回油单向阀，回油单向阀向回油端单向导通，防止翻折油缸伸缩时产生振动。

进一步地，所述蓄能器与常开型电磁球阀之间的油路和电磁换向阀与减压阀之间的油路之间通过单向阀相连，单向阀朝向蓄能器单向导通。保证在常规操作时，泵油单元能向蓄能器提供油液，进而实现保压或加压。

进一步地，所述减压阀、单向阀、电磁换向阀、常开型电磁球阀和平衡阀均设置在同一个阀块上，使整个液压系统结构紧凑，减小空间占用。

进一步地，所述紧急控制组件包括与蓄能器相连的第一安全阀组和压力表，能够在蓄能器压力过大时及时调控。

进一步地，所述泵油单元包括有油箱相连的液压泵组，液压泵组通过第二安全阀组与减压阀相连，保证泵油的安全性和稳定性。

进一步地，所述第二安全阀组与减压阀之间通过过滤器连通，保证控制油路中的液压油清洁，避免在出现紧急状况时翻折油缸无法动作。

进一步地，所述电磁换向阀为三位四通电磁换向阀或两位四通电磁换向阀，只要是能够实现对翻折油缸伸缩控制的换向电磁阀均可，可以根据实际需要进行调整。

进一步地，所述平衡阀与翻折油缸的有杆腔和无杆腔之间均设置有球阀，在紧急情况时，翻折油缸带动应急翻折平台伸开后，可通过操作球阀实现保压，防止翻折油缸反向动作。

本实用新型常规操作时，油液通过减压阀减压后，通过三位四通换向阀、平衡阀来控制翻折油缸的伸缩，实现逃生设备的展开和合拢。紧急操作时，蓄能器通过安全阀组、常开型电磁阀到达翻折油缸的有杆腔或无杆腔，执行油缸伸缩，最终实现逃生平台自动展开；整个过程控制路径短，翻折油缸反应灵敏且无振动，提高安全系数。本实用新型结构设计简单，集成度高，生产成本低，作为逃生设备的翻折平台能够进行迅速展开，提高了安全系数。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的原理图；

图2为图1中控制阀组的放大图；

图3为控制阀组的正视结构图；

图4为图3的左视图；

图中：1-油箱，2-液压泵组，3-第二安全阀组，4-过滤器，5-回油单向阀，6-控制阀组，6.1-减压阀，6.2-单向阀，6.3-电磁换向阀，6.4-常开型电磁球阀，6.5-平衡阀，6.6-阀块，7-第一安全阀组，8-蓄能器，9-压力表，10-球阀，11-翻折油缸。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种应急翻折平台液压控制系统，如图1-图4所示，包括与应急翻折平台相连的翻折油缸11，翻折油缸11通过控制阀组6与泵油单元相连，所述常规控制阀组6包括连接在泵油单元与翻折油缸11之间的减压阀6.1、电磁换向阀6.3，电磁换向阀6.3与翻折油缸11的有杆腔和无杆腔之间的油路上设置有平衡阀6.5。所述有杆腔或无杆腔通过常开型电磁球阀6.4连接有紧急控制组件，翻折油缸的另一腔通过另一个常开型电磁球阀6.4与回油端相连，紧急控制组件包括蓄能器8。所述回油端与常开型电磁球阀6.4之间设置有回油单向阀5，回油单向阀5向回油端单向导通，防止翻折油缸11伸缩时产生振动。

所述减压阀6.1、单向阀6.2、电磁换向阀6.3、常开型电磁球阀6.4和平衡阀6.5均设置在同一个阀块6.6上，使整个液压系统结构紧凑，减小空间占用。进一步地，所述电磁换向阀6.3为三位四通电磁换向阀或两位四通电磁换向阀，只要是能够实现对翻折油缸11伸缩控制的换向电磁阀均可，可以根据实际需要进行调整。

所述紧急控制组件包括与蓄能器8相连的第一安全阀组7和压力表9，能够在蓄能器8压力过大时及时调控。进一步地，所述泵油单元包括有油箱1相连的液压泵组2，液压泵组2通过第二安全阀组3与减压阀6.1相连，保证泵油的安全性和稳定性。进一步地，所述第二安全阀组3与减压阀6.1之间通过过滤器4连通，保证控制油路中的液压油清洁，避免在出现紧急状况时翻折油缸11无法动作。

常规操作时，油液通过减压阀6.1减压后，再通过电磁换向阀6.3控制翻折油缸的伸缩，进而实现应急翻折平台的展开和合拢；紧急操作时，蓄能器8中的油液通过常开型电磁球阀6.4到达油缸11有杆腔，翻折油缸11收回，或者到达翻折油缸11的无杆腔，翻折油缸11伸出，进而实现应急翻折平台自动展开。蓄能器8与无杆腔相连，还是与有杆腔相连，取决于翻折油缸11与应急翻折平台之间的连接结构关系。

进一步地，所述蓄能器8与常开型电磁球阀6.4之间的油路和电磁换向阀6.3与减压阀6.1之间的油路之间通过单向阀6.2相连，单向阀6.2朝向蓄能器8单向导通。保证在常规操作时，泵油单元能向蓄能器8提供油液，进而实现保压或加压。

进一步地，所述平衡阀6.5与翻折油缸11的有杆腔和无杆腔之间均设置有球阀10，在紧急情况时，翻折油缸11带动应急翻折平台伸开后，可通过操作球阀10实现保压，防止翻折油缸11反向动作。

本实用新型未详尽之处均为本领域技术人员所公知的常规技术手段。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种应急翻折平台液压控制系统，其特征在于：包括与应急翻折平台相连的翻折油缸（11），翻折油缸（11）通过控制阀组（6）与泵油单元相连，所述控制阀组（6）包括连接在泵油单元与翻折油缸（11）之间的减压阀（6.1）、电磁换向阀（6.3），电磁换向阀（6.3）与翻折油缸（11）的有杆腔和无杆腔之间的油路上设置有平衡阀（6.5），所述有杆腔或无杆腔通过常开型电磁球阀（6.4）连接有紧急控制组件，翻折油缸的另一腔通过另一个常开型电磁球阀（6.4）与回油端相连，紧急控制组件包括蓄能器（8）。

2.根据权利要求1所述的应急翻折平台液压控制系统，其特征在于：所述回油端与常开型电磁球阀（6.4）之间设置有回油单向阀（5），回油单向阀（5）向回油端单向导通。

3.根据权利要求2所述的应急翻折平台液压控制系统，其特征在于：所述蓄能器（8）与常开型电磁球阀（6.4）之间的油路和电磁换向阀（6.3）与减压阀（6.1）之间的油路之间通过单向阀（6.2）相连，单向阀（6.2）朝向蓄能器（8）单向导通。

4.根据权利要求3所述的应急翻折平台液压控制系统，其特征在于：所述减压阀（6.1）、单向阀（6.2）、电磁换向阀（6.3）、常开型电磁球阀（6.4）和平衡阀（6.5）均设置在同一个阀块（6.6）上。

5.根据权利要求1-4任一项所述的应急翻折平台液压控制系统，其特征在于：所述紧急控制组件包括与蓄能器（8）相连的第一安全阀组（7）和压力表（9）。

6.根据权利要求5所述的应急翻折平台液压控制系统，其特征在于：所述泵油单元包括有油箱（1）相连的液压泵组（2），液压泵组（2）通过第二安全阀组（3）与减压阀（6.1）相连。

7.根据权利要求6所述的应急翻折平台液压控制系统，其特征在于：所述第二安全阀组（3）与减压阀（6.1）之间通过过滤器（4）连通。

8.根据权利要求1-4、6-7任一项所述的应急翻折平台液压控制系统，其特征在于：所述电磁换向阀（6.3）为三位四通电磁换向阀或两位四通电磁换向阀。

9.根据权利要求8所述的应急翻折平台液压控制系统，其特征在于：所述平衡阀（6.5）与翻折油缸（11）的有杆腔和无杆腔之间均设置有球阀（10）。

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