CN214323267U - 一种分体式变速箱托架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种分体式变速箱托架，包括托板，所述托板的两侧设有侧板，所述侧板上固设有链条，所述链条用于固定变速箱；底板，所述底板位于所述托板的下方，所述底板的两侧设有辐条，所述辐条与所述底板可拆卸式固定连接，所述辐条远离所述托板的一端设有万向轮；所述底板靠近所述托板的一端设有第一升降机构和第二升降机构，所述第一升降机构的输出端与所述托板铰接，所述第二升降机构的输出端与所述托板滑动连接。采用这种结构可以改变托举变速箱的角度且能够实现对变速箱的固定，另外，结构简单，便于拆卸，便于运输维修。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设备技术领域，具体涉及一种分体式变速箱托架。
背景技术
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等，变速箱托架是用来托举汽车变速箱的一种工具，方便对变速箱进行托举，进而对故障的变速箱进行修理。现有的变速箱托架无法改变托举变速箱的角度且无法对变速箱进行固定。申请号为CN201820662626.2的专利文件公开了一种变速箱托架，包括千斤顶、底板和托板，所述千斤顶的中间固定安装一轴承，轴承的外圈面上环绕外圈面一圈设有一“T”型结构的滑槽，滑槽中滑动安装一块以上的滑块，滑块均呈“T”型结构设置，滑块一端均顺着滑槽的开口延伸至外界，并均固定安装一倾斜的支撑杆，支撑杆上均固定安装一弧形结构的固定板，多块固定板呈环形结构分布，固定板与固定板之间均设有一梯形结构的空隙，固定板的表面上均固定安装一气囊，气囊的结构与固定板的结构相同，气囊的表面上均固定安装一橡胶层，采用这种结构能有效的保护变速箱，避免了掉落到地上，增加了安全性。但是其仍然无法改变托举变速箱的角度且无法对变速箱进行固定，另外，该变速箱无法拆装，运输不便。
实用新型内容
为了解决以上技术问题，本实用新型的目的是提供一种分体式变速箱托架，包括托板，所述托板的两侧设有侧板，所述侧板上固设有链条，所述链条用于固定变速箱；底板，所述底板位于所述托板的下方，所述底板的两侧设有辐条，所述辐条与所述底板可拆卸式固定连接，所述辐条远离所述托板的一端设有万向轮；所述底板靠近所述托板的一端设有第一升降机构和第二升降机构，所述第一升降机构的输出端与所述托板铰接，所述第二升降机构的输出端与所述托板滑动连接。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述第一升降机构包括第一液压筒，所述第一液压筒的输出端与所述托板铰接，所述第一液压筒的一侧设有第一按压把手，所述第一按压把手用于调整所述第一液压筒的输出端的伸出长度。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述第二升降机构包括第二液压筒，所述第二液压筒的输出端与所述托板滑动连接，所述第二液压筒远离所述第一液压筒的一侧设有第二按压把手，所述第二按压把手用于调整所述第一液压筒的输出端的伸出长度。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述辐条与所述底板通过螺栓固定连接。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述万向轮的数量为四个，四个万向轮分别设置于所述底板的四周。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：还包括刹车组件，所述刹车组件用于对所述万向轮进行制动。
本实用新型相比现有技术凸出且有益的技术效果是：
1、托板，所述托板的两侧设有侧板，所述侧板上固设有链条，所述链条用于固定变速箱，侧板可对变速箱起到一定的限位，防止变速箱滑出拖把，链条可对变速箱进行固定，避免在修理过程中变速箱发生移动。
2、底板靠近所述托板的一端设有第一升降机构和第二升降机构，所述第一升降机构的输出端与所述托板铰接，所述第二升降机构的输出端与所述托板滑动连接。可实现托板的转动，进而从变速箱箱体的不同角度进行修理。
3、可将各组件拆卸，便于运输和维修。
附图说明
图1为本实用新型一种分体式变速箱托架的结构示意图；
具体实施方式
以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。
以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在本实用新型的描述中，术语“底部”、“顶部”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
本实用新型公开了一种分体式变速箱托架，下面结合附图，对实用新型的结构原理和工作原理作进一步描述。
如图1所示，本实用新型一种分体式变速箱托架，包括托板1，所述托板1的两侧设有侧板2，所述侧板2与所述托板1一体成型，所述侧板2上固设有链条3，所述链条3用于固定变速箱。
底板4，所述底板4位于所述托板1的下方，所述底板4的两侧设有辐条5，所述辐条5与所述底板4通过螺栓6可拆卸式固定连接，便于拆卸和运输；所述辐条5远离所述托板1的一端设有万向轮7，便于移动整个变速箱托架，具体地，本实施方式中所述万向轮7的数量为四个，四个万向轮7分别设置于所述底板4的四周；所述底板4靠近所述托板1的一端设有第一升降机构和第二升降机构，具体地，所述第一升降机构包括第一液压筒8，所述第一液压筒8的输出端9与所述托板1铰接，所述第一液压筒8的一侧设有第一按压把手10，通过按压第一按压把手10可以调整所述第一液压筒8的输出端9的伸出长度；所述第二升降机构包括第二液压筒11，所述第二液压筒11的输出端12与所述托板1滑动连接，所述第二液压筒11远离所述第一液压筒8的一侧设有第二按压把手13，所述第二按压把手13用于调整所述第二液压筒11的输出端9的伸出长度。通过调节所述第一液压筒8的输出端9和所述第二液压筒11的输出端12的伸出长度，可以调节托板1的高度和角度，方便对变速箱从不同角度实施修理操作。
进一步地，本实施方式中还设有刹车组件，所述刹车组件用于对万向轮7进行制动。申请人需要说明的是，所述刹车组件与申请号为CN201610630965.8的专利文件脚轮中的具体结构和工作原理相同，其作为现有技术，本申请后续不再进行赘述。
具体工作原理为：将托板1移动至待修理变速箱箱体的下方，通过按压第一按压把手10和第二按压把手13调整托板1的高度与倾斜角度，利用链条3固定变速箱，固定变速箱后维修人员对变速箱进行修理。
值得一提的是，本实用新型专利申请涉及的底板、万向轮、刹车组件、链条等技术特征应被视为现有技术，这些技术特征的具体结构、工作原理以及可能涉及到的控制方式采用本领域的常规选择即可，本实用新型专利不做进一步具体展开详述。
对于本领域的技术人员而言，依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种分体式变速箱托架，其特征在于，包括：
托板，所述托板的两侧设有侧板，所述侧板上固设有链条，所述链条用于固定变速箱；
底板，所述底板位于所述托板的下方，所述底板的两侧设有辐条，所述辐条与所述底板可拆卸式固定连接，所述辐条远离所述托板的一端设有万向轮；所述底板靠近所述托板的一端设有第一升降机构和第二升降机构，所述第一升降机构的输出端与所述托板铰接，所述第二升降机构的输出端与所述托板滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种分体式变速箱托架，其特征在于：所述第一升降机构包括第一液压筒，所述第一液压筒的输出端与所述托板铰接，所述第一液压筒的一侧设有第一按压把手，所述第一按压把手用于调整所述第一液压筒的输出端的伸出长度。
3.根据权利要求2所述的一种分体式变速箱托架，其特征在于：所述第二升降机构包括第二液压筒，所述第二液压筒的输出端与所述托板滑动连接，所述第二液压筒远离所述第一液压筒的一侧设有第二按压把手，所述第二按压把手用于调整所述第一液压筒的输出端的伸出长度。
4.根据权利要求1所述的一种分体式变速箱托架，其特征在于：所述辐条与所述底板通过螺栓固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种分体式变速箱托架，其特征在于：所述万向轮的数量为四个，四个万向轮分别设置于所述底板的四周。
6.根据权利要求1所述的一种分体式变速箱托架，其特征在于：还包括刹车组件，所述刹车组件用于对所述万向轮进行制动。
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2020
- 2020-10-12 CN CN202022260209.5U patent/CN214323267U/zh not_active Expired - Fee Related
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