CN214305136U - 一种可承载力强结构的差速器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及差速器技术领域，公开了一种可承载力强结构的差速器壳体，包括壳体，壳体上安装有承载缓冲机构，底板位于壳体下方的位置设置，底板上端开设有滑槽，滑槽内对称滑动连接有两块滑块，滑块靠近壳体的一端穿过滑槽槽口并向外延伸且铰接有传动柱，传动柱另一端铰接在壳体的下端，底板上端对称连接有两块固定板，两块固定板上端均连接有缓冲套，缓冲套内套底连接有弹簧，弹簧另一端连接有缓冲杆，两根缓冲杆远离壳体的一端均穿过对应的缓冲套套口并向上延伸且共同连接有缓冲板。本实用新型通过设置简单的机械结构来使壳体受到的压力进行减压缓冲和分解，来减小压力壳体的作用力，从而，提高设备的实用性。

Description

一种可承载力强结构的差速器壳体

技术领域

本实用新型涉及差速器技术领域，尤其涉及一种可承载力强结构的差速器壳体。

背景技术

差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差，壳体主要以沿厚度均匀分布的中面应力，而不是以沿厚度变化的弯曲应力来抵抗外荷载。

但是，现有的差速器壳体承载力是不好的，不能及时对外来压力进行很好的缓冲，导致设备损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的差速器壳体承载力是不好的，不能及时对外来压力进行很好的缓冲，导致设备损坏的问题，而提出的一种可承载力强结构的差速器壳体。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种可承载力强结构的差速器壳体，包括壳体，所述壳体上安装有承载缓冲机构；

所述承载缓冲机构包括底板，且底板位于壳体下方的位置设置，所述底板上端开设有滑槽，所述滑槽内对称滑动连接有两块滑块，所述滑块靠近壳体的一端穿过滑槽槽口并向外延伸且铰接有传动柱，所述传动柱另一端铰接在壳体的下端，所述底板上端对称连接有两块固定板，两块所述固定板上端均连接有缓冲套，所述缓冲套内套底连接有弹簧，所述弹簧另一端连接有缓冲杆，两根所述缓冲杆远离壳体的一端均穿过对应的缓冲套套口并向上延伸且共同连接有缓冲板，所述壳体上端安装有减压板，所述缓冲板的下端设置在减压板上。

优选的，所述滑槽内固定连接有滑杆，所述滑杆贯穿滑块设置，且滑块滑动连接在滑杆上。

优选的，两块所述固定板相背侧的侧壁上均连接有限位杆，所述限位杆上端贯穿缓冲板设置，且缓冲板滑动连接在限位杆上。

优选的，所述限位杆的上端安装有限位块。

优选的，所述壳体两侧对称的侧壁上均安装有缓冲垫，所述缓冲垫另一侧设置在固定板的侧壁上。

优选的，所述滑块远离壳体一侧的侧壁上设置有波纹。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种可承载力强结构的差速器壳体，具备以下有益效果：

1、该可承载力强结构的差速器壳体，通过设置底板、滑槽、滑块和传动柱等结构之间的相互配合来将压力进行分解，从而，来提高设备的承载力。

2、该可承载力强结构的差速器壳体，通过设置固定板、缓冲套、弹簧、缓冲杆、缓冲板和减压板等结构之间的相互配合来对压力进行减压缓冲，来减小压力，从而，提高设备的实用性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种可承载力强结构的差速器壳体的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种可承载力强结构的差速器壳体中的滑块结构示意图；

图3为图1中A部分的放大图。

图中：1、壳体；2、底板；3、滑槽；4、滑块；5、传动柱；6、固定板；7、缓冲套；8、弹簧；9、缓冲杆；10、缓冲板；11、减压板；12、滑杆；13、限位杆；14、限位块；15、缓冲垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种可承载力强结构的差速器壳体，包括壳体1，壳体1上安装有承载缓冲机构；

承载缓冲机构包括底板2，且底板2位于壳体1下方的位置设置，底板2上端开设有滑槽3，滑槽3内对称滑动连接有两块滑块4，滑块4靠近壳体1的一端穿过滑槽3槽口并向外延伸且铰接有传动柱5，传动柱5另一端铰接在壳体1的下端，底板2上端对称连接有两块固定板6，两块固定板6上端均连接有缓冲套7，缓冲套7内套底连接有弹簧8，弹簧8另一端连接有缓冲杆9，两根缓冲杆9远离壳体1的一端均穿过对应的缓冲套7套口并向上延伸且共同连接有缓冲板10，壳体1上端安装有减压板11，缓冲板10的下端设置在减压板11上，当壳体1受到压力时，缓冲板10就会向下挤压，缓冲板10的运动就会带动缓冲杆9在缓冲套7内做竖直向下运动，缓冲杆9的运动就会挤压弹簧8，弹簧8受到作用力就会发生形变，同时，弹簧8也会对缓冲板10产生一个阻力，缓冲压力，当缓冲板10运动也会对减压板11产生作用力，减压板11受到作用力就会对外力进行减压缓冲，紧接着，压力就会传递到壳体1上，壳体1受到作用力就会对传动柱5产生作用力，传动柱5受到作用力就会对滑块4产生作用力，滑块4受到作用力就会有在滑槽3内做水平横向运动的趋势。从而，将压力分解成水平横向的作用力和竖直向下的作用力，从而，来增加其承载力，通过设置弹簧8的弹性势能和减压板11来对压力进行缓冲减压，再通过将压力分解，来提高壳体1的承载力，来提高设备的实用性。

滑槽3内固定连接有滑杆12，滑杆12贯穿滑块4设置，且滑块4滑动连接在滑杆12上，防止滑块4从滑槽3内脱离。

两块固定板6相背侧的侧壁上均连接有限位杆13，限位杆13上端贯穿缓冲板10设置，且缓冲板10滑动连接在限位杆13上，防止缓冲板10发生偏移。

限位杆13的上端安装有限位块14，防止缓冲板10从限位杆13上脱离。

壳体1两侧对称的侧壁上均安装有缓冲垫15，缓冲垫15另一侧设置在固定板6的侧壁上，对壳体1周围进行压力的缓冲减压，防止壳体1被挤压坏。

滑块4远离壳体1一侧的侧壁上设置有波纹，增加滑块4与滑槽3之间的摩擦力。

本实用新型中，当壳体1受到压力时，缓冲板10就会向下挤压，缓冲板10的运动就会对缓冲杆9产生作用力，缓冲杆9受到作用力就会在缓冲套7内做竖直向下运动，缓冲杆9的运动就会挤压弹簧8，弹簧8受到作用力就会发生形变，同时，弹簧8也会对缓冲板10产生一个阻力，缓冲压力，当缓冲板10运动也会对减压板11产生作用力，减压板11受到作用力就会对外力进行减压缓冲，紧接着，压力就会传递到壳体1上，壳体1受到作用力就会对传动柱5产生作用力，传动柱5受到作用力就会对滑块4产生作用力，滑块4受到作用力就会有在滑槽3内做水平横向运动的趋势。从而，将压力分解成水平横向的作用力和竖直向下的作用力，从而，来增加其承载力，通过设置弹簧8的弹性势能和减压板11来对压力进行缓冲减压，再通过将压力分解，来提高壳体1的承载力，来提高设备的实用性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种可承载力强结构的差速器壳体，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)上安装有承载缓冲机构；

所述承载缓冲机构包括底板(2)，且底板(2)位于壳体(1)下方的位置设置，所述底板(2)上端开设有滑槽(3)，所述滑槽(3)内对称滑动连接有两块滑块(4)，所述滑块(4)靠近壳体(1)的一端穿过滑槽(3)槽口并向外延伸且铰接有传动柱(5)，所述传动柱(5)另一端铰接在壳体(1)的下端，所述底板(2)上端对称连接有两块固定板(6)，两块所述固定板(6)上端均连接有缓冲套(7)，所述缓冲套(7)内套底连接有弹簧(8)，所述弹簧(8)另一端连接有缓冲杆(9)，两根所述缓冲杆(9)远离壳体(1)的一端均穿过对应的缓冲套(7)套口并向上延伸且共同连接有缓冲板(10)，所述壳体(1)上端安装有减压板(11)，所述缓冲板(10)的下端设置在减压板(11)上。

2.根据权利要求1所述的一种可承载力强结构的差速器壳体，其特征在于，所述滑槽(3)内固定连接有滑杆(12)，所述滑杆(12)贯穿滑块(4)设置，且滑块(4)滑动连接在滑杆(12)上。

3.根据权利要求1所述的一种可承载力强结构的差速器壳体，其特征在于，两块所述固定板(6)相背侧的侧壁上均连接有限位杆(13)，所述限位杆(13)上端贯穿缓冲板(10)设置，且缓冲板(10)滑动连接在限位杆(13)上。

4.根据权利要求3所述的一种可承载力强结构的差速器壳体，其特征在于，所述限位杆(13)的上端安装有限位块(14)。

5.根据权利要求1所述的一种可承载力强结构的差速器壳体，其特征在于，所述壳体(1)两侧对称的侧壁上均安装有缓冲垫(15)，所述缓冲垫(15)另一侧设置在固定板(6)的侧壁上。

6.根据权利要求1所述的一种可承载力强结构的差速器壳体，其特征在于，所述滑块(4)远离壳体(1)一侧的侧壁上设置有波纹。

Images